تزریق آب در اتومبیل ایمنی BMW M4 و تولید آن به زودی؟

بی ام و تزریق آب را توسعه می دهد! این خبر خوبی برای همه طرفداران فناوری است. تزریق آب به موتورها به عنوان مثال در مورد این موضوع در مورد econologie.com از سال 2003 (!!) دفاع کردتزریق بخار آب به موتور!

BMW است در واقع توسعه یافته مصرف آب سیستم تزریق هوا یکپارچه از بنزین موتور توربوشارژ. این سیستم را کاهش می دهد مصرف سوخت از 8 موتور٪ در حالی که افزایش عملکرد و کاهش انتشار. در نهایت، آن قابل تصور است که مانند یک سیستم را می توان با یک وسیله نقلیه الکتریکی توسعه دهنده محدوده، شبیه به GM ولت و یا Vtrux از طریق موتورهای یکپارچه شده است.

این نوآوری ، با امید به اینکه در کل طیف وسیعی از BMW گسترش یابد ، باید منتقدان تزریق آب در موتورهای گرما را ناخن بکشد (و برخی وجود دارد و نه فقط کمی!) ...

بله تزریق آب در موتورها جواب می دهد و بله مفید است و بله ما می دانیم چرا… و نه هنوز به دلایل… میلی متر… مبهم مورد سو استفاده قرار نگرفته است؟

دفعات بازدید:  آزمایش قانع کننده یک سیستم تولید برق با استفاده از توان موج

با این حال ما قبلاً می دانستیم که تزریق آب ، تحت شرایط خاص ، برای بیش از یک قرن مفید بوده است !! این کارهای مهندس Clerget را ببینید (از جمله دیگران) از # BMW متشکرم و برای تولید کنندگان دیگر بسیار بد است ... اما آنها باید سریع شروع کنند!

کسب اطلاعات بیشتر و بحث فنی در مورد تزریق آب توسط BMW

4 نظر در مورد "تزریق آب در اتومبیل ایمنی BMW M4 و تولید آن به زودی؟"

  1. بر خلاف آنچه که درخواست ثبت اختراع آقای Clerget به انگلیسی می گوید ، من فکر نمی کنم که حداکثر درجه حرارت موجود در سیلندر یک موتور بنزینی برای جدا کردن اکسیژن از هیدروژن از آب کافی باشد.
    علاوه بر این ، این عملیات بدون علاقه به انرژی خواهد بود ، زیرا لازم است به همان اندازه انرژی حاصل از احتراق برای این تفکیک تأمین شود.
    از طرف دیگر ، در همان دما ، به خصوص اگر نسبتاً کم اما بیش از 300 درجه سانتیگراد باشد ، انبساط بخار آب بسیار بیشتر از هوا است. این منجر به فشار بیشتر بر روی پیستون ، همه موارد دیگر برابر و در نتیجه کارایی بیشتر می شود.
    موتورهای دیزلی ریز ذرات دوده را رد می کنند زیرا طوری تنظیم شده اند که احتراق ناقص باشد زیرا در این صورت دما برای تشکیل ترکیبات نیتروژن بسیار سمی بسیار کم است. اما این کربن آزاد شده در فیلتر ذرات هدر می رود ، سوخت هدر می رود.
    اگر احتراق کامل باشد اما تزریق آب با خنک کردن دمای سیلندر از ایجاد اکسیدهای نیتروژن جلوگیری می کند در حالی که فشار را به صورت رایگان روی پیستون افزایش می دهد ، کارایی بهتر خواهد بود.
    این سیستم می تواند در موتورهای هواپیما مورد استفاده قرار گیرد. اما وزن آب قابل برداشت باعث می شود که این عملیات کمتر جالب باشد.
    از آنجا که تبخیر آب به ویژه از نظر کالری زیاد است ، بهتر است آب تزریق شده تا حد ممکن گرم باشد: با توجه به فشار سیلندر ، ممکن است بیش از 100 درجه سانتیگراد باشد ، که قبلا توسط موتور گرم شده است. خود (رادیاتور فشار قوی ویژه).
    البته استفاده از آب کاملاً معدنی نشده ضروری است.
    هنگام راه اندازی موتور دیزل از سرما ، از آنجا که دیواره های سیلندر وظیفه خنک سازی گازهای زیر دمای تشکیل اکسیدهای نیتروژن را دارند ، می توان از تزریق آب صرف نظر کرد.

    1. با این حال ، حرارت دهی آب از دمای 750۵۰ درجه سانتیگراد آغاز می شود و با وجود کربن می توان آن را ترجیح داد! دمای 750 درجه سانتیگراد در یک موتور 4 زمانه اتومبیل اعم از بنزینی یا دیزلی تا حد زیادی به جلو شعله می رسد!

      بله برای آرامش بخار آب! این مقاله خلاصه تمام تأثیرات احتمالی: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *