خصوصیات ارتعاشی (تجزیه و تحلیل گره ای) یک موتور دیزلی مرسدس 220D با و بدون سیستم Pantone آزمونهای 5 تا 7 مارس 2007 درIUT Roanne در آزمایشگاه تجزیه و تحلیل سیگنال ها و فرآیندهای صنعتی.
سه سنسور شتاب سنج بر روی پیچ های سرسیلندر قرار می گیرد. آنها به ترتیب در بالای استوانه های 1 ، 2 و 4 قرار دارند. شتاب سنج چهارم بر روی دنده بلوک موتور جلوی استوانه 1 قرار می گیرد. سرانجام ، یک سنسور القایی در حلقه استارت ثابت می شود.
پردازش سیگنال از سنسور القایی
از سیگنال سنسور القایی ، سرعت آنی چرخش شافت موتور را تخمین می زنیم.
ما از این سرعت در دامنه زاویه ای نمونه می گیریم و میانگین سنکرون را در نماینده چرخه موتور از تغییرات متوسط سرعت در چرخه محاسبه می کنیم.
نتیجه گیری جزئی
اگر در اولین قله مربوط به شوک ها به دلیل احتراق سیلندر 1 اختلاف کمی وجود داشته باشد ، از طرف دیگر ، تقریباً ناپدید شدن قله دوم وجود دارد که می تواند با شوک های ناشی از کج شدن پیستون مطابقت داشته باشد. به نظر می رسد این پدیده در سیلندر 2 حتی اگر بسیار واضح تر نیز باشد ، ظاهر می شود.