بخار ژنراتور، اصل و مزایای

به اشتراک گذاشتن این محتوا با:

اصل عامل سیستم GP پلاس: یک ژنراتور بخار فوری برای تهیه یک سیستم GP (Gillier پنتون)

سیستم "GP +" تکامل دوپینگ آب با بوبلر است که سیستم GP نامیده می شود (به افتخار اولین آزمایش کننده آن، آنتوان گیلت، کشاورز) و جایگزین ببلکر بزرگ با یک ژنراتور بخار می شود.

ایده اصلی از آمد میشل Lathurazکه نام مستعار آن Camel1 است. ایده و طراحی ژنراتور بخار عمدتاً روی آن توسعه یافت له forums که نمونه ای از یک است پژو 205.

این مجمع است که در محل انجام شد شهردار Vitry سور اورن.

اصل کلی

این شامل تعویض حباب است (ببینید برنامه ریزی برای ساخت موتور دوپ با آب در این صفحه) توسط یک مولد بخار لحظه ای (GVI) به منظور جبران معایب اصل bubbler (بویایی و بویژه به ویژه) جبران می شود.



اصل عملیات

این مبدل حلقوی است که در محور جریان گازهای خروجی قرار دارد و با دیواره های داخلی و خارجی در تماس است. ابعاد آن (بنابراین سطح تبادل آن) توانایی افزایش دما و ظرفیت تولید بخار آن را شرط آن است که بدانیم ما به دنبال ساختن هستیم نه بخار خشک و گرم شده بلکه بخار مرطوب یا به جای غبار آب گرم شده از آنجا که دما زیر 100 درجه سانتیگراد باقی می ماند. این توسط توضیح داده شده است نظریه یونیزاسیون.

در حقیقت با توجه به جابجایی موتور و نوع بنزین یا دیزل آن اندازه گیری خواهد شد (فعلاً فقط آزمایش آن بر روی دیزل انجام شده است ، در حال حاضر برخی از آزمایشگران در حال تلاش بر روی بنزین هستند ، بازخورد آنها به دست خواهد آمد) کمی بعد ...)

مشکلات مربوط به استفاده از حباب یا اواپراتور

ایده حاکم بر طراحی GVI ، از شمارش نقایص ذاتی در اصل حباب ناشی می شود:

- اینرسی حرارتی بزرگ (باید مقدار قابل توجهی از آب مجدداً گرم شود ، که تفاوت فاز قابل توجهی بین تولید بخار و "نیازهای" موتور و غیره را ایجاد می کند).

- این واقعیت که دقیقاً موتور یک خودرو بر خلاف یک تراکتور یا یک ژنراتور ، در رژیم بار متغیر کار می کند ، و به تبع آن ، راکتور باید بتواند به سرعت نسبت به این تغییرات واکنش نشان دهد ، که حباب قادر به انجام ...

حکایات کوچک: آزمایش کنندگان خاص می توانند از دست دادن ترمز موتور در فرودها باشند. توضیح این مشکل از این واقعیت ناشی می شود که موتور در مرحله صعود کار قابل توجهی را انجام داده و به تدریج حباب را گرم می کند ، که تولید بخار کامل ... در بالای تپه آغاز خواهد شد و ادامه خواهد یافت. این کار را در مرحله نزول انجام دهید ، جایی که موتور فقط باید ترمز کند ... دومی که بخار دریافت می کند و برخی از کارها را تا حدی اثر ترمز موتور قطع می کند!

- مشکل بسیار واقعی فضای موجود در محفظه موتور ، که تقریباً بصورت سیستماتیک برای تولید کننده ایجاد می شود ، با مسافت های نامطلوب و ناچیز او را مجبور می کند تا از شیلنگ های طولانی استفاده کند ...



- اجرای این سیستم همچنین توسط سیستم گرمایش آب پیچیده است (توسط گاز اگزوز یا ضربه زدن روی مدار خنک کننده ...)

- تولید واقعی ، که همیشه از نظر مواد اولیه ، زمان تولید ، انرژی خاکستری و توسعه یک قطعه بزرگ به حساب می آید

پاسخ به این مشکلات توسط گشتاور Steam Generator

GVI به دنبال پاسخگویی به همه این مشکلات است:

- ابعاد کاهش یافته آن به اینرسی حرارتی بسیار کم می دهد
- گرمایش آن توسط گازهای خروجی به اگزوز اجازه می دهد تا تغییرات ممکن در بار موتور را تا حد ممکن دنبال کند
- ادغام آن در خط اگزوز ، تا حد ممکن به ورودی راکتور ، امکان حل مشکل فضا را به شکلی زیبا و همچنین بازگرداندن احتمالی بخار در مسیر خود به راکتور امکان پذیر می کند ...



با استفاده از مفهوم GVI ، به نقاشی ساده "در خط" می رسیم ، که فقط نیاز به تغییر ساده خط اگزوز دارد ، با یک راکتور یکپارچه تا حد ممکن نزدیک به خروجی منیفولد اگزوز ، و در ادامه GVI. از لحاظ اتصال ، مونتاژ یک منبع آب برای GVI ، یک شلنگ اتصال در منیفولد ورودی و یک شیلنگ منبع تغذیه متصل به فیلتر هوا را دریافت می کند. آسانتر کردن آن دشوار است ...

بنابراین ، این نوع تحقق برای بسیاری از علاقه مندان به DIY ، بسیار اقتصادی و بسیار سریع در تولید قابل دسترسی است ...

نکاتی درباره ساخت GVI: تحقق یک ژنراتور بخار فوری (GVI) برای تحقق عملی

بازخورد

به اشتراک گذاشتن این محتوا با:


دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *