اقدامات ضدعفونی یک موتور پنتون

به اشتراک گذاشتن این محتوا با:

در اینجا گفته های مربوط به کنترل آلودگی در یک پروژه پایان مطالعه من بر روی یک دستگاه تأیید شده SAGEM OPTIMA 5040 آمده است. این پروژه در این صفحه در دسترس است.

نصب پنتون

1) ملاحظات مقدماتی:

1) همانطور که مشاهده می کنید ، این قرائت ها در یک مرکز کنترل فنی اتومبیل انجام شده است. این نشان دهنده مشکلات مادی است که در طول این پروژه به وجود آمده است: من واقعاً برای انجام این اندازه گیری ها (در طول یک آخر هفته) مجبور شدم نیمکت آزمون (با استفاده از خودم) حرکت کنم. علیرغم آنچه ممکن است فکر کنیم ، یک مدرسه مهندسی لزوماً مجهز نیست!

2) این اقدامات مواردی نیست که در گزارش استفاده شده است. در واقع ، چند هفته بعد ، ما موفق به دستیابی به آنالایزر 4 گازی در ENSAIS شد. این تفاوت در تعداد را که شما ممکن است متوجه شده اید توضیح می دهد. در این خوانش ها ، قدرت نمی تواند دقیقاً اندازه گیری شود. من به سادگی یک بار مقاومت الکتریکی متغیر از 0 تا 1500 W و همچنین یک متر فرکانس برای اندازه گیری سرعت چرخش داشتم. بنابراین عنوان "قدرت کامل" مطابق با 1500 W و نه 4000 (قدرت اسمی گروه) است.

3) این اندازه گیری ها از ژوئن 2001 انجام می شود ... بیش از 3 سال از آن گذشته است و هیچ پیشنهادی جدی برای تحقیق و توسعه به من پیشنهاد نشده است! وقتی با ADEME تماس گرفتم هیچ پاسخ سازنده ای نداشتم! یک مهندس از BE's Renault به سادگی با تحقیر سیستم و خودم ، مرزبندی توهین بود.



4) برای هر یک بیانیه، من می خواهم نظر مختصر را، شما در واکنش زیر استقبال می شود. برای اطلاعات بیشتر شما نیاز خواندن گزارش من.

5) اندازه هر پرونده به اندازه کافی بزرگ است (200 KB) برای حفظ حداکثر خوانایی. ما از اتصال کم سرعت عذرخواهی می کنیم ...

6) جای تاسف دارد که چهره های آلودگی را در پیکربندی 100٪ اصلی نداشته باشید. این امر به دلایل مادی قابل انجام نیست.

7) بنابراین این گفته ها از نظر کیفی از کمی است. به طور کلی ، تجزیه و تحلیل انبوه کاهش یافته به انرژی تولید شده بسیار جالب تر خواهد بود .... اما این به وسیله صنعتی بسیار بیشتری از آنچه که داشتم (و نبود) نیاز دارد ...

8) از منظر کاملاً علمی ، کاملاً لازم است هنگام خواندن این گفته ها 3 نکته زیر را در نظر داشته باشید:

الف) بخش بزرگی از رسوب بدون شک ناشی از گاززدایی تقریباً کامل مخلوط است. درست قبل از احتراق ، ما دیگر در حضور غبار نیستیم بلکه از یک گاز استفاده می کنیم. با این وجود ، آزمایشات بدون میله ثابت می کنند که اتفاق دیگری رخ می دهد: میله باعث گرم شدن گازها می شود و بنابراین به گاز زدایی بهتر کمک می کند.

b) محلول حباب استفاده شده در آن زمان بسیار معقول نیست زیرا تنها فرارترین قسمت های بنزین است که تبخیر می شود و بنابراین می سوزد. چه کسی می گوید قطعات فرار بیشتر لزوماً می گوید احتراق و آلودگی بهتر. بعلاوه ، این سوخت ضعیف است (تا میزان PCI خود را با 2 کاهش می دهد).

c) بسته به فن آوری داخلی آنالایزر ، امکان پذیر است (اما مشخص نیست) که نتایج نمایش داده شده توسط:
- این واقعیت که ما دیگر بنزین نمی سوزانیم
- وجود بخار آب اضافی در گازهای خروجی.
من فکر می کنم این نکته دومی به خصوص به رد پای کربن اعمال می شود.

با وجود این 3 نکته ، نتایج به ویژه از نظر تأثیر آب در کنترل آلودگی (ما به ppm 000 رسیدیم) و گازهای خروجی از هوای موجود در گاراژ پاکتر هستند. این آلاینده



2) سوابق

برای هر اندازه گیری ، اسکن بیانیه دستگاه کنترل آلودگی انجام شده است ، همه آنها به این شکل هستند:

بر روی عنوان هر اندازه گیری کلیک کنید برای دیدن سوابق.

ج) آلودگی عملکرد کاربراتور و راکتور به عنوان اگزوز (برای اطلاعات بیشتر به مطالعه کامل مراجعه کنید)

الف) سرعت بیکار. بیانیه 1.
ب) سرعت بیکار. بیانیه 2.



آمار و ارقام در حرکت آهسته: CO = 4,5 2٪ CO1.7 =٪ پی پی ام HC = 7000، 2٪ = O13.

ج) اواسط برنامه.

آمار و ارقام میانی: CO = 5.04 2٪ CO1.9 =٪ پی پی ام HC = 8200، 2٪ = O13.7.

د) قدرت کامل است. بیانیه 1.

ه) قدرت کامل است. بیانیه 2.

اعداد قدرت کامل: CO = 6.4 2٪ CO3.6 =٪ پی پی ام HC = 3850، 2٪ = O11.4.

تجزیه و تحلیل ما: این ترجمه به احتراق بسیار ضعیف است (حتی برای یک موتور بنزینی کوچک "که تمیز نشده" در مقایسه با موتورهای اتومبیل). بدون شک این امر از "گلدان راکتور" حاصل می شود که دیگر به موتور تنظیم نشده است و تغییرات جزئی در مصرف آن وجود دارد. علاوه بر این ، گلدان کاملاً اصلی در انتهای زنجیره اگزوز قرار دارد. بنابراین سرکوب در اگزوز قطعی است. بنابراین اصلاح سیستم اگزوز باعث افزایش احتراق نمی شود!

II) آلودگی عامل "Pantone" در تنظیمات مختلف (برای اطلاعات بیشتر به مطالعه کامل مراجعه کنید)

الف) سرعت بیکار.

پیکربندی: تزریق بنزین از طریق راکتور بدون افزودن آب.

آمار و ارقام در حرکت آهسته: CO = 0.7 2٪ CO4.6 =٪ پی پی ام HC = 88، 2٪ = O13.6.

ب) بار کامل است.

پیکربندی: تزریق سوخت از طریق راکتور با اضافه کردن آب.

کامل چهره بار: CO = 0.03 2٪ CO6.4 =٪ پی پی ام HC = 95، 2٪ = O11.9.

ج) شارژ 1000W تنظیمات بهینه.

پیکربندی: تزریق بنزین از طریق راکتور بدون افزودن آب. تنظیمات بهینه

ارقام به 1000 W: CO = 0.06 2٪ CO6.2 =٪ پی پی ام HC = 000، O2 = 12.2٪.

د) آزمایش مقایسه ای با یا بدون تزریق آب: دریچه آب بسته است.

تنظیمات: بار ثابت در بابلر گاز. شیر آب بسته شده است.

دریچه آب ارقام بسته: CO = 0.80 2٪ CO6.9 =٪ پی پی ام HC = 033، 2٪ = O10.5.

ه) آزمایش مقایسه ای با یا بدون تزریق آب: دریچه آب باز است.

تنظیمات: بار ثابت در بابلر گاز. شیر آب باز است.

آمار و ارقام شیر آب باز: CO = 0.01 2٪ CO6.2 =٪ پی پی ام HC = 000، O2 = 12.1٪.

III) دیگر تنظیمات

الف) دیزل در بابلر. رژیم کاهش یافته است.

پیکربندی: بنزین جایگزین Gasoil در حباب. تزریق آب وجود ندارد. سرعت بیکار

حالت دور آرام چهره دیزل: CO = 0.15 2٪ CO3.3 =٪ پی پی ام HC = 2500، 2٪ = O15.9.

ب) دیزل در بابلر. رژیم تثبیت شده است.

پیکربندی: بنزین جایگزین Gasoil در حباب. تزریق آب وجود ندارد. حداکثر بار "ممکن" (یعنی کاملاً کم ، حدود 500 وات)

ارقام بارهای گازوئیل "حداکثر": CO = 0.45٪ CO2 = 7.0٪، ppm HC = 1600، O2 = 7.2٪.

ج) تست بدون ساقه. آهسته.

تنظیمات: راد حذف از رآکتور. رژیم کاهش یافته است. حداقل دست یافتنی آلودگی است.

چهره های غوطه رایگان. آهسته. : CO = 0.2 2٪ CO3.5 =٪ پی پی ام HC = 3100، 2٪ = O16.3.

د) تست بدون ساقه. یک ذات.

پیکربندی: میله از رآکتور جدا می شود. حداکثر بار 1500 W. حداقل آلودگی بدون تزریق آب قابل دستیابی است.

ارقام بدون بار میله 1500 W بدون تزریق آب: CO = 4.2٪ ، CO2 = 7.6٪ ، ppm HC = 350 ، O2 = 6.2٪.

ه) تست بدون ساقه. بنزین و آب است.

پیکربندی: میله از رآکتور جدا می شود. حداکثر بار 1500 W. حداقل آلودگی با تزریق آب قابل دستیابی است.

ارقام بدون بار میله 1500 W با تزریق آب: CO = 7.4٪ ، CO2 = 6.1٪ ، ppm HC = 260 ، O2 = 5.6٪.

IV) اقدامات دیگر

الف) اندازه گیری در لوله اگزوز. موتور متوقف شد

تنظیمات: موتور نواختن توقف پس از آزمون کاربراتور.

اعداد "در گلدان": CO = 0.01٪، CO2 = 0.00٪، ppm HC = 1720، O2 = 20.6٪.

ب) اندازه گیری هوای محیط.

پیکربندی: هوای محیط موجود در گاراژ کنترل فنی. اندازه گیری ساخته شده در 3 متر از نیمکت آزمون.

هوای محیط موجود در گاراژ: CO = 0.00٪ ، CO2 = 0.00٪ ، ppm HC = 39 ، O2 = 20.9٪.

تجزیه و تحلیل ما: هوای محیط بیشترین آلودگی را نسبت به اگزوز موجود در پیکربندی پانتون برای بهترین نتایج دارد. چه چیز دیگری می توانم بگویم؟

بازخورد

به اشتراک گذاشتن این محتوا با:


دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *