احتراق مرطوب: توضیحات رمی GUILLET

• نقل قول

تعادل کریستف » 25/07/08, 11:57

• نقل قول

تعادل آندره » 25/07/08, 16:35

• نقل قول

تعادل Flytox » 27/07/08, 00:22

Bonjour در à توس

متن رمی گیلت برای من جذاب است. من کتاب او را سفارش دادم
"از نمودار رطوبت سنج احتراق به پمپ های بخار آب: نگاهی جدید به احتراق و کاربردهای انرژی آن". من شما را در پست نگه می دارم.

این خوب است ، من آزمایشات خود را امتحان کردم که هوای موتور داغ را بلع کند ، مطمئناً ساده ترین راه برای افزایش مقدار آب قابل بلع توسط موتور بدون خطر زیاد است .
A+

• نقل قول

تعادل Capt_Maloche » 21/11/08, 09:32

• نقل قول

تعادل کریستف » 09/06/09, 11:35

• نقل قول

تعادل Capt_Maloche » 09/06/09, 12:10

خوب چه کسی به آن می چسبد؟

حالا من در اینجا برای تزریق بخار هستم:


GO واکنش احتراق کامل (نیتروژن وجود ندارد)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O

بخار آب اضافه در آغاز (مهم) از احتراق چرخه آلودگی های دیدنی و جذاب

در واقع آن این دو واکنش قوس شناخته شده است که این نتایج توضیح می دهند:
H2O + C = CO + H2 : ذرات دوده رشته ای ("سوختگی های بد") با بخار آب واکنش نشان می دهند ، این به دمای بالاتر از 950 درجه سانتیگراد و در صورت امکان زیر 1300 درجه سانتیگراد نیاز دارد ، از این رو مشکلاتی که آزمایش کنندگان آماتور ما با آن روبرو هستند روی همه این سیستم ها

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO از اولین واکنش و احتراق ناقص با بخار برای تامین هیدروژن واکنش؛ به عنوان T درجه سانتی باید بیشتر از 950 درجه سانتی گراد باشد در غیر این صورت وجود خواهد داشت بیش از حد CO

H2+2O2<>2H2O هیدروژن حاصل از دو واکنش اول منجر به از بین رفتن غیرقانونی ، انفجار طولانی تر و در نتیجه افزایش بازده می شود.

در واقع، نسوخته به انرژی قبل از تبدیل شدن تبدیل


و همانطور که کریستوپ فرض می کند ، ممکن است که C از سوخت نیز در طی واکنش واکنش نشان دهد

نکته مهم:
واقعیت این است که ، از آنجا که بخار آب در ابتدای چرخه احتراق تزریق می شود ، C موجود که هنوز واکنشی نشان نداده است (و در چرخه عادی واکنش نشان می داد) زمان تمام شدن کامل ندارد. واکنش آن که بخار آب موجود در آن را فراهم می کند مطابق اولین واکنش عمل می کند

مزیت این است که اگر CO در حین واکنش تولید شود ، بلافاصله دگرگون می شود !!

• نقل قول

تعادل کریستف » 09/06/09, 12:20

حتی مسلم است که C سوخت حداقل به طور غیر مستقیم تحت تأثیر قرار می گیرد زیرا دوده فقط "باقی مانده" C سوخت است.

اما از نظر انرژی فکر می کنم دوده خیلی ضعیف است (استاندارد فعلی در دوده گرم در کیلومتر چیست؟) تا سهم قابل توجهی داشته باشد ... مگر اینکه در هنگام احتراق با هوای مرطوب "بیشتر" ایجاد کنیم تا بعداً آنها را بهتر به H2 تبدیل کنیم؟

خلاصه اینکه ، باز هم ، تصمیم گیری که دقیقاً چه اتفاقی می افتد و به خصوص با چه ترتیبی دشوار است!

علاوه بر این ، حتی تولید کنندگان موتور دقیقا نمی دانند که سینتیک احتراق دقیقا چگونه است! (کدام زنجیره هیدروکربن در 1er می شکند؟)!

یک چیز مسلم و یقین است: با یک دوپینگ آب (خودبخود یا نه) دوده کمتری دارد (به همین دلیل که با معادلات توضیح می دهید) ، این مخرج مشترک همه مونتاژهای GP است. : کمتر سیگار می کشد!

فیلترهای ذرات با مزایایی که به شما می دهد مسدود می شوند!

این به تنهایی سود بزرگی برای تولیدکنندگان موتور محسوب می شود و این امر آنها را به دلیل "تحریم" این "فناوری" کمتر معذور می دارد!

نوار **** خود را ...

به طور خلاصه ، بیایید آنها را در "گوشه" خود بگذاریم.

همه اینها یکی از انتشارات 1ere انجمن به مطبوعات خواهد بود! بانزی !!

• نقل قول

تعادل Capt_Maloche » 09/06/09, 12:26

• نقل قول

تعادل کریستف » 09/06/09, 13:57

• نقل قول

تعادل Capt_Maloche » 09/06/09, 14:41