Bonjour در
پیچ نوشت:سلام آندره
آندره نوشت:یک موتور 3 لیتری پایین دست در هر 100 کیلومتر 1 کیلوگرم آب برای 250 کیلوگرم هوا
یک کیلو بخار حتی در دمای 200 درجه سانتیگراد نیز تاثیری در 250 کیلوگرم هوا در دمای اتاق نخواهد داشت.
کیلویی آبی که از آن صحبت می کنید همان چیزی است که از طریق سیستم پانتون به 250 کیلوگرم هوای بلعیده شده توسط موتور اضافه می کنید
در این 250 کیلوگرم هوا ، بسته به T ° و RH موجود در هوای محیط ، بخار کم یا زیاد وجود دارد
برای 250 کیلوگرم ، این می تواند از 1 کیلوگرم (اگر هوا در دمای -10 درجه سانتیگراد و 50 درصد دمای هوا باشد) تا حدودی باشد. 22 کیلوگرم (اگر هوا در دمای 30 درجه سانتیگراد و 80 درصد دمای هوا باشد)
در مورد شما (اغلب سرد) در مقایسه با 2 کیلوگرم هوا ، به شما 250 کیلوگرم آب (شامل پانتون) می دهد
آیا در بهبودهای احتمالی در سطح شما ، ایجاد دقیق سناریوی دوم: 2 درجه سانتیگراد و 30٪ دمای پایین نیست
و بدانید که اگر فقط هوای ورودی را بدون مرطوب کردن گرم کنید ، هوای شما گرم می شود
30 درجه سانتیگراد و تقریباً 4٪ RH (با شروع از -10 و 50٪ RH به طور تصادفی گرفته می شود)
بنابراین شما باید یک حباب ساز بسیار بزرگ اضافه کنید که تمام هوای ورودی را عبور داده و سپس باید آن را مصرف کند
در هر 21 کیلومتر 100 لیتر آببرای اطلاعات: در این حالت شما همان وضعیت Zac را در Reunion خواهید داشت: فضای گرم و مهمتر از همه
مرطوبپیچ
باید با رطوبت نسبی هوای بلعیده شده از موتور رابطه ای وجود داشته باشد ، برای مدت طولانی اعتقاد داشتم که عملکرد ضعیف در زمستان از هوای سرد ناشی می شود ، اما حتی با گرم کردن هوا نیز عملکرد بهبود می یابد ضعیف ، این یکی از دلایل توقف اندازه گیری در هوای سرد است.
تابستان ، گاهی اوقات بیش از 30 درجه سانتیگراد است و هوا در هوای طوفانی مرطوب است ، عملکرد خوب است ، اما در بهار و پاییز است که بهترین نتیجه را می گیرم ، دما
حدود 22c تا 25c
حال اگر فقط ورود هوای مرطوب به موتور را در نظر بگیریم آنچه را كه با راكتور ارسال می كنیم و مقدار ناچیزی ، چه در هوا و چه در بخار ، در مقایسه با هوای مرطوب بلعیده شده در نظر می گیریم.
علاوه بر هر درجه حرارت خارج و رطوبت نسبی
مصرف آب که عملکرد خوبی فراهم می کند همیشه حدود 1 لیتر آب است.
اگر عمدتاً برق بخار باشد ، باید روش دیگری برای انجام آن وجود داشته باشد.
همچنین باید ثابت شود که عملکرد با توجه به اندازه گیری الکتریکی اندازه گیری شده در لوله خروجی راکتور متفاوت است
آنچه من اندازه گرفتم در AC بر حسب میلی ولت است ، با قرائت DC ، هیچ چیز قابل توجهی نیست ، اندازه گیری ها متغیر است و استفاده از آنها دشوار است تا بتوانم بگویم وقتی در بالاترین حد خود هستند ، عملکرد بهتر است.
انتظار چیزی قابل لمس تر را داشتم .. نه میلی ولت.
اگر فقط این بود که هوای مرطوب وارد موتور می شد و تغییراتی ایجاد می کرد ، بسته به شرایط آب و هوایی تفاوت هایی را مشاهده می کردیم ، رانندگی در مه 30٪ صرفه جویی می کرد ، رانندگی در صحرا و ما مصرف بیش از حد خواهیم داشت. من فکر می کنم ما باید جای دیگری را جستجو کنیم که چرا با این مقدار کم آب سود می گیریم و چرا که علی رغم عدم دقت در اندازه گیری های هر مجموعه ، حدود 30 cap را کاهش می دهیم.
(در حال حاضر چیزی که من را عذاب می دهد ، وقتی دیگر نمی توانید عملکرد را افزایش دهید ، نمی تواند از 32٪ بیشتر شود
اگر ما به حداکثر سیستم رسیده ایم ، شما از خود س questionsال می کنید ..)
برخی فکر می کنند اندازه گیری آن آسان است ، اما اندازه گیری تغییرات 30 تا 32 درصدی نیاز به تکرار دارد تا اطمینان حاصل شود که هیچ پارامتر دیگری تحت تأثیر قرار نگرفته است ، ما در مورد ایجاد یک تغییر جزئی در 2٪ اختلاف باید بررسی شود تا بدانید آیا این اصلاحات منفی ایجاد کرده است یا خیر
در حال حاضر روی شورولت بنزینی سعی می کنم مدت طولانی تری فقط بخار آب را رد کنم
من به راحتی ورودی هوای حباب را که در اگزوز گرم می شود وصل کردم بنابراین بخار ساخته شده در حباب فقط می تواند به راکتور و موتور برود ، اما ما در زمستان هستیم بنابراین نتایج به دست می آید با رزرو به خصوص در موتور بنزینی عملکرد به خوبی در مورد دیزل نیست.
آندره
)