کریستف نوشته است:فکر می کنم خوانده ام که برخی از 747 مجهز به نوعی از تزریق آب بودند که فقط در برخاستن از آن استفاده می شد و مخازن خالی در انتهای باند به محض موثر بودن برخاستن ... اما نمی دانم قبلاً تزریق شده است یا نه یا بعد از سوختن ...
کار کردن رآکتور با سیال متراکم تر ممکن است مورد توجه باشد!
این در Boeing B-52 Stratofortress استفاده می شود:
موتورهای
تغییر
نیروگاه B-52 Stratofortress توسط هشت توربوجت چیده شده است که به صورت جفت و در چهار نایل به حالت تعلیق در زیر بال قرار گرفته اند. نمونه اولیه YB-52 از Pratt & Whitney YJ57-P-3 های تک جریان برخوردار است که هر کدام نیروی محرک 38,6 کیلو نیوتن (8 پوند) را دارند [700] ، [52]. نسخه های بهبود یافته این راکتور متعاقباً در B-117A تا G مورد استفاده قرار گرفت. این موتورها دارای سیستم تزریق آب برای افزایش فشار پرواز و در نتیجه بهبود عملکرد [117]. راکتور J57-P-43WB که B-52G را تأمین می کند ، در حالت خشک شدن 49,8 کیلو نیوتن (11 پوند) و 200 کیلو نیوتن (61,1 پوند) با تزریق آب دارد [13] ، [750]. در آخرین نسخه هواپیما ، B-117H ، J118 های یک جریان با جریان دوتایی Pratt & Whitney TF119-P-52 جایگزین می شوند. آنها دارای رانش 57 کیلو نیوتن (33 پوند) هستند و سیستم تزریق آب ندارند [3] ، [75,6] ، [
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_ ... tofortress