کریستف نوشته است:از 49,8 kN dry به 61,1 kN بروید ... این واقعا بسیار ناچیز است! این بیش از 20٪ افزایش در رانندگی است!
با منفی من هنوز نمی دانم کجا آب تزریق می شود: قبل (فشرده سازی)، در طول (اتاق احتراق)، یا پس از (توربین یا فن) احتراق؟
قبل از آن به اندازه کافی بالادست خواهد بود (در هر صورت برای موتورهای Transall)
اسپری کردن و مخلوط کردن مقدار قابل توجهی از متانول آب، به اندازه کافی بالادست در ورای هوا، از یک طرف اجازه می دهد تا جرم هوا را خنک نگه دارد تا آن را به خواص استاندارد بازگرداند تا از دست دادن قدرت بدون بیش از حد گرم شود.
http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php
برای توربوجت ها (دو جریان؟)، احتراق پست به جای تزریق آب است تا قدرت بیشتری داشته باشد ... باید آلوده شود ..
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion