تفکیک قابل توجه آب از 750 درجه سانتیگراد !!!

من از آنچه در ویکی پدیا خواندم متعجب شدم:

تجزیه آب (ترمولیز و الکترولیز)

اولین تجزیه آب توسط لاووازیه ، با عبور بخار آب از آهن گرم شده توسط قرمز (ترمولیز) صورت گرفت. با این کار ، او دریافت که آب یک عنصر نیست بلکه یک بدن شیمیایی است که از چندین عنصر تشکیل شده است.

ترمولیز آب در حدود 750 درجه سانتیگراد قابل توجه می شود و در حدود 3 درجه سانتیگراد کامل می شود. این واکنش دیوکسیژن و هیدروژن تولید می کند

2H2O ↔ 2H2 + O

ناگهان ، این باعث می شود که تولید هیدروژن توسط گرما غیرممکن شود؟! شاید در حال حاضر جایی در منطقه است forum

به لطف مغناطش موجود ، این دمای 750 درجه سانتیگراد حتی در راکتور پانتون کمتر خواهد بود
اما شاید به شکل دیگری: H + و OH- یا H- ، من نمی دانم ، و حتی اگر مقدار زیادی از آن وجود نداشته باشد ، ظاهرا ترکیب مجدد اتم منفرد بسیار بیشتر است انرژی (اصل مشعل هیدروژن)

همچنین لازم است تا قبل از مرحله فشرده سازی موتور دوباره ترکیب نشوند

به نظر می رسد اصل الکترولیز ، ذکر شده توسط آقای مورو ، مزایای مشابهی را به گاز تولید شده توسط سیستم الکترولیز با فرکانس بالا نسبت دهد

"پلاسمای" تولید شده ، که توسط آقای پنتون در راکتور خود ذکر شده است ، آیا او توانایی پایداری برای جدا نگه داشتن اتم ها را دارد؟

آیا شرایطی وجود دارد که این نوع گاز یونیزه را پس از ایجاد آن از بین ببرد؟ : (خیلی گرم ؛ خیلی سرد ، در مجرای بعد از راکتور است.
یا وقتی به لوله آبگیری حاوی هوا با اختلاف درجه حرارت خیلی زیاد رسید ، در مقایسه با خود ، مزایای اکتسابی خود را از دست می دهد

سیستم توسط مایر برانگیخته شده است (صحیح: منظور من نفوذ گاز براون است)

http://quanthomme.free/carburant/GazBrown.htm
باعث می شود به گونه ای دیگر حدس بزنم:
او در مورد انفجار با استفاده از گاز تولید شده توسط سیستم خود صحبت می کند و در نتیجه فقط کمی آب باقی می ماند

اگر گاز تولید شده توسط سیستم پانتون همین کار را انجام دهد ، اما در مرحله فشرده سازی: موتور برای این مرحله فشرده سازی انرژی صرفه جویی می کند

من می دانم که خیلی خیلی بزرگ به نظر می رسد ،

پیستون در مرحله "فشرده سازی" مکیده می شود و در مرحله انفجار عقب رانده می شود
از این رو موتور پر سر و صدا بسیار کمتری دارد

از هر 2 ضربه موتور 4 ضربه خواهد داشت

من هم می دانم چگونه گازوئیل می تواند گرما را روشن کند؟

که گفته شد ، بدون شک مقدار گاز تولید شده توسط راکتور فضای کافی برای فعال کردن انفجار را برای هوا باقی می گذارد

موتور صدای کمتری ایجاد می کند و در عین حال احساس ضعف می کنیم

هر روش دیگری برای بیشتر کشیدن موتور باعث می شود صدای بیشتری تولید شود

آیا جایی کمی منطقی نیست؟

پیچ و مهره [/ url]

سلام پیچ
سر و صدا در یک موتور اغلب از اشتعال بیش از حد یک قسمت خاص از سوخت در محفظه ناشی می شود.
خواه موتور دیزل باشد یا موتور اخراج ،
آب کند می شود یا این احتراق را رساناتر یا یکنواخت تر می کند.
یک گازوئیل را در هوای بسیار سرد اجرا کنید بسیار پر سر و صدا است ، به نظر می رسد همه چیز می خواهد پاره شود ، همان موتور را دوباره راه اندازی کنید اما یک بخاری دیزلی برقی (همانطور که برخی از وسایل نقلیه شمالی مجهز هستند) تفاوت را حتی در هنگام شروع در هوای بسیار سرد خواهید دید ، موتور بسیار ساکت تر است.

آندره

من یک کتاب البته در مورد تئوری عملکرد موتورهای دیزلی دارم و از نظر حافظه به نظر می رسد که آنها کوبیدن را با تشکیل پراکسیدها به دلیل بخار زدگی بد دیزل توضیح می دهند. یعنی ، هرچه گازوئیل تزریق شده به داخل اتاق سردتر شود ، تمایل بیشتری به تشکیل قطره های بزرگ سوخت خواهد داشت ، هوای کمتری برای سوختن در دسترس خواهد داشت ، از دیزل تحت دما و فشار زیاد تبدیل می شود پراکسیدهای ناشی از کمبود اکسیژن برای سوزاندن آن و مشکل پراکسیدها این است که به جای اینکه به سادگی مانند گازوئیل قابل احتراق باشند ، منفجره هستند.

به نظر من تزریق آب با محدود کردن دمایی که قطرات گازوئیل به آن منتقل می شود از تشکیل این پراکسیدها جلوگیری می کند.

اما دیر است و من کاملاً خسته شده ام ، فردا خواهم دید اگر این کتاب را پیدا کردم ، قسمت مربوط به احتراق را اسکن می کنم. این باعث می شود من زیاد حماقت نگویم ، من اصلاً مطمئن نیستم که خاطراتم درست است!

عصر بخیر آندره

وقتی موتور گرم است ، قرار است دیزل هنگام خروج از انژکتور مشتعل شود و فشار به تدریج افزایش یابد

صدای موتور دیزل سرد به نظر من به این دلیل است که احتراق نمی تواند همزمان با شروع تزریق دیزل شروع شود:
هوای محفظه احتراق سرد پذیرفته می شود (تا آن زمان طبیعی است) ، اما توسط دیواره های سیلندر بسیار سرد می شود (در هنگام فشرده سازی که در حال افزایش درجه حرارت آن است)
هنوز به اندازه کافی گرم نشده و در حداکثر فشار هم فشرده نشده است (شروع تزریق = پیشروی ، بنابراین هنوز در نقطه مرگ بالا نیست)

دیزل می رسد و پیستون همچنان بالا می رود اما هنوز جرقه ای وجود ندارد

بیشترین میزان گازوئیل هنگامی تزریق می شود که دما برای احتراق کافی باشد
و تمام سوخت موجود در آن بلافاصله روشن شده و این ضربه محکم و ناگهانی را ایجاد می کند

بنابراین همانطور که می گویید خوب است: اشتعال خیلی سریع بخش دیزل زیرا در این حالت احتراق معطل است

نه همه گازوئیل ها ، زیرا بخشی وجود دارد که بر روی دیوارها یک فیلم ایجاد می کند و در نهایت توسط اگزوز خارج می شود

هنگام گرم شدن موتور کمتر سوخته است ،
که پنتون با کمی گرم کردن میزان مصرف بیشتر کاهش می یابد

همانطور که برای پست من در بالا فقط حدس و گمان محض است ، اما وقتی به دنبال یک دلیل می گردیم ، تمام استدلال ها را امتحان می کنیم

پیچ

خوب ، این چیزی است که کتاب من در این زمینه می گوید:
















این تاریخ کمی است (1974) اما اصل آن همان است که به نظر من در اکثر گازوئیل ها باقی مانده است.

عصر بخیر شنبه

من می خواهم صفحه 17 را مشاهده کنم ، جایی که آنها در مورد پراکسیدها صحبت می کنند

من به سادگی با انعکاس منطقی ساده ، ظاهر فیزیکی ضربه (نتیجه تاخیر احتراق) را باور کردم

من هنوز به اندازه کافی کتاب نخوانده ام

به اطلاعات بیشتر
پیچ

به هر حال ، از طرف من ، خواندن این کتاب باعث شد نظرم درباره بسیاری از نکات مربوط به عملکرد یک موتور دیزل تغییر کند. من همیشه این تصور را داشتم که موتور دیزلی از موتور بنزینی ساده تر است ، امروز دیگر چنین نیست!

در اینجا فصلی وجود دارد که در مورد پراکسیدها صحبت می کند:







آنچه در مورد این سه صفحه جالب است این است که به نظر می رسد کمی شبیه به نتایج فرآیند پانتون است اما با روشی کاملاً متفاوت!

در هر صورت ، هرچه بیشتر پیشرفت کنم ، بیشتر اطمینان پیدا می کنم که کنترل درجه حرارت احتراق برای عملکرد خوب موتور ضروری است ، که به شما اجازه می دهد در موتور دیزلی دوپینگ کنید.

سلام سام
بسیار جالب این صفحات.
این تصور من درباره تلاطم را تأیید می کند ، این توضیح می دهد که چرا در بعضی موتورها توربولاتورها کارایی کمتری دارند
به خصوص در جلوی توربو یا موتورهای جدید با پیش ساخته قرار دارد ، تلاطم از طریق این سوراخ کوچک دشوار است.
اصل دیگر تزریق در دو مرحله است که یکی از آنها به خصوص با تزریق الکترونیکی برآورده می شود ، که تحقق آن در مکانیک دشوارتر است.
چیز دیگری که من یاد گرفتم گازوئیل را زیاد گرم نکنم ، اگرچه در عمل خودم را به 70 درجه محدود کردم ، اما با یک مبدل آب می توانم بالاتر بروم. (با گازوئیل بسیار گرم ، سرعت کم کار کاهش می یابد ، پمپ قدیمی بوش)
برای پیاده روی با روغن 100٪ سیب زمینی لازم است که پیشروی را افزایش دهید
با چند درجه ، شاخص استن باید پایین تر از گازوئیل باشد.
اکنون تمام فرضیه ها ، روی هوای مرطوب که به محفظه احتراق ارسال می شود ، باز هستند.
در استدلال ما نباید فراموش کنیم که اصل دوپینگ با آب در موتورهای انفجاری نیز م worksثر است
نه به همان اندازه کارآمد بلکه نتایج نیز وجود دارد.
هنوز باید بدانیم که چرا وقتی مقدار زیادی آب ارسال می شود ، از کارایی کمتری برخوردار می شود. نسبت آب مناسب برای بدست آوردن حداکثر عملکرد چقدر است؟ در ابتدا مقدار آب و مستقیماً مربوط به سوخت تزریق شده و نه با هوای بلعیده شده ، یک گازوئیل پایین دست هوا (در اثر حرکت پیستون) در دور کار بیش از سرعت بالا ، در حالت بیکار سیلندر خوب پر می شود ما یک قطره گازوئیل تزریق می کنیم. در دورهای پایین است که دیزل به چرخه واقعی نزدیک می شود.
آنچه که ما کم داریم بازخورد آزمایشگران است ، زیرا تمایل به راه رفتن با حداکثر آب است ، آنها فکر می کنند که ما در حال سوزاندن آب هستیم! بگذارید آب جایگزین گازوئیل شود!
به نظر من ، آب به احتراق کمک می کند ، و در حال حاضر خوب است.
آنچه من را شگفت زده می کند سکوت تولیدکنندگان بزرگ است
با این روند ، او حتی به دنبال تخریب آشکار روند کار نیست. و من مطمئن هستم که آنها در حال حاضر خط خوب این مجمع را در پیش گرفته اند.

آندره

همچنین مجموعه کاملی از توضیحات در مورد انواع مختلف موتورهای دیزلی و خصوصیات آنها وجود دارد. در صورت علاقه می توانم آنها را در forum بدون سرب ، به شرطی که به حرکت رو به جلو کمک کند ...