سلام.
صحبت از دمای هوای ورودی مناسب است ، من این منحنی ها را پیدا کردم (هوندا F1 از سال 1988) که در آن می بینیم دمای مناسب هوا 70 درجه و دمای سوخت 80 درجه سانتیگراد برای مصرف بهینه ...
من بنزین و هوای دوچرخه را گرم می کنم تا ببینم! خوب این اختلافات بزرگی را نشان نمی دهد (2٪ و 4٪ مصرف کمتر)
میشل
کد [IMG][img] http://img258.imageshack.us/img258/9147/courbestempraturesairessence2o.jpg [/ img][/ IMG]
تغییر در قدرت و مصرف خاص
سلام PITMIX.
بله و سرانجام در مسابقه (F1) به اندازه کافی مهم بود به طوری که آنها برای بهینه سازی سوخت گیری آن را در نظر بگیرند ... 80 درجه سانتیگراد برای سوخت ما اغلب از آن دور هستیم به خصوص در موتورهایی که گاهی اوقات لازم است بخاری های برقی برای که کربوهیدرات ها یخ نمی زنند ... من هواپیما ندارم اما یک پارامتر مهم در ارتفاع ، حتی حیاتی است!
(PITMIX ما خیلی دور نیستیم ، باید بین 2 ضربه مشعل یا هنگام آزمایش یکدیگر را ببینیم ...)
میشل
بله و سرانجام در مسابقه (F1) به اندازه کافی مهم بود به طوری که آنها برای بهینه سازی سوخت گیری آن را در نظر بگیرند ... 80 درجه سانتیگراد برای سوخت ما اغلب از آن دور هستیم به خصوص در موتورهایی که گاهی اوقات لازم است بخاری های برقی برای که کربوهیدرات ها یخ نمی زنند ... من هواپیما ندارم اما یک پارامتر مهم در ارتفاع ، حتی حیاتی است!
(PITMIX ما خیلی دور نیستیم ، باید بین 2 ضربه مشعل یا هنگام آزمایش یکدیگر را ببینیم ...)
میشل
0 x
-
- X 17
سلام benoit
همه شما خوب هستید که دقیقاً اتفاقی است که در کنترل الکترونیکی موتور می افتد ،
برای از دست دادن قدرت ، فقط در حداکثر قدرت است یا اگر همان باز دریچه گاز (موتور بنزینی) را حفظ کنیم
در واقع هوای گرم را در 50٪ دهانه گاز بگیرید ، کافی است کمی بیشتر باز شود و ما همان مقدار هوا را داریم که گویی سرد است ، قدرت همان می شود
تنها تفاوت هوای بسیار سرد با هوای گرم در بهتر بودن بخار شدن بنزین است و درجه حرارت در پایان فشرده سازی بالاتر است ، بنابراین سریعتر احتراق می شود.
وقتی من در هوا و در هوای خیلی سرد از بخاری به طور مداوم در هواپیما استفاده می کنم ، متوجه افزایش جزئی دمای سر سیلندرها از 325 F به 360F می شویم اما تا حد زیادی در پارامترهای موتور است.
وقتی مخلوط به خوبی برای این هوای گرم تنظیم شود ، صرفه جویی در مصرف سوخت وجود دارد (در مورد ما این اقتصاد نیست که مورد علاقه ما است بلکه استقلال ، در گوشه های از راه دور سوخت کم است ، همیشه لازم است) به بازگشت فکر کنید و هوا را دور بزنید)
آندره
همه شما خوب هستید که دقیقاً اتفاقی است که در کنترل الکترونیکی موتور می افتد ،
برای از دست دادن قدرت ، فقط در حداکثر قدرت است یا اگر همان باز دریچه گاز (موتور بنزینی) را حفظ کنیم
در واقع هوای گرم را در 50٪ دهانه گاز بگیرید ، کافی است کمی بیشتر باز شود و ما همان مقدار هوا را داریم که گویی سرد است ، قدرت همان می شود
تنها تفاوت هوای بسیار سرد با هوای گرم در بهتر بودن بخار شدن بنزین است و درجه حرارت در پایان فشرده سازی بالاتر است ، بنابراین سریعتر احتراق می شود.
وقتی من در هوا و در هوای خیلی سرد از بخاری به طور مداوم در هواپیما استفاده می کنم ، متوجه افزایش جزئی دمای سر سیلندرها از 325 F به 360F می شویم اما تا حد زیادی در پارامترهای موتور است.
وقتی مخلوط به خوبی برای این هوای گرم تنظیم شود ، صرفه جویی در مصرف سوخت وجود دارد (در مورد ما این اقتصاد نیست که مورد علاقه ما است بلکه استقلال ، در گوشه های از راه دور سوخت کم است ، همیشه لازم است) به بازگشت فکر کنید و هوا را دور بزنید)
آندره
0 x
SALUT à توس.
بله ، کامپیوتر با توجه به دمای هوا (به عنوان مثال پروب CTN) و جریان (جریان سنج ، خلا opening یا باز کردن گاز) و غیره تنظیم می شود ، اما علاوه بر این آنچه برای من جالب به نظر می رسد تنظیم آنها است (آنها همیشه باید این کار را انجام دهید) دمای هوا و سوخت (و البته همچنین غنای 1,02 نزدیک به نسبت استوکیومتری ایده آل) برای مصرف بهینه در طول مسابقه. برای تنظیمات صلاحیت R = 1,23؛ هوای T = 40 درجه سانتیگراد
در موتور (در جاده) کمی از آن فاصله داریم ، درست است که تولیدکنندگان زیاد به مصرف سوخت اهمیت نمی دهند.
میشل
بله ، کامپیوتر با توجه به دمای هوا (به عنوان مثال پروب CTN) و جریان (جریان سنج ، خلا opening یا باز کردن گاز) و غیره تنظیم می شود ، اما علاوه بر این آنچه برای من جالب به نظر می رسد تنظیم آنها است (آنها همیشه باید این کار را انجام دهید) دمای هوا و سوخت (و البته همچنین غنای 1,02 نزدیک به نسبت استوکیومتری ایده آل) برای مصرف بهینه در طول مسابقه. برای تنظیمات صلاحیت R = 1,23؛ هوای T = 40 درجه سانتیگراد
در موتور (در جاده) کمی از آن فاصله داریم ، درست است که تولیدکنندگان زیاد به مصرف سوخت اهمیت نمی دهند.
میشل
0 x
سلام میشل
در چند نقطه ای Buick Parque Avenue 3,8litres من هیچ پانتون ندارم (این وسیله نقلیه همسرم است) من فقط یک توربولاتور را پشت پروانه نصب کردم و یک سیم پیچ مسی درست کردم
روی شلنگی که به رادیاتور می رود ، بزرگترین سود مصرفی توربولاتوری است که چند سال بعد به مدت طولانی آزمایش کردم و گرمایش سوخت را اضافه کردم
و افزایش و 0,5 لیتر در 100 برای بخاری سوخت ،
با توربولاتور 8,54 لیتری در 100
با توربوشارژر و بخاری بنزین 7,86 لیتری در 100
(این یک وسیله نقلیه بزرگ به اندازه و حجم یک کادیلاک است)
در این وسیله نقلیه من هیچ گرم کننده هوا ندارم ، اما با اطلاعاتی که تازه ارائه دادید ، آزمایشاتی انجام می دهم.
همانطور که همیشه به ما گفته شده است ، شما نباید هوا را برای سیستم تزریق چند نقطه گرم کنید ، من این داستان را بررسی می کنم.
به هر حال نسبت پل ها به مرسدس را می دانید؟
یک 4 سیلندر همان chasi 5 سیلندر پل بزرگتر است؟ (برای اینکه پنتون بهتر کار کند ، لاستیک های بزرگتری گذاشته بودم اما محدود هستم ، به طوری که ساییده نشود ، بنابراین فکر می کنم به دنبال دیفرانسیل دیگری برای ضربه زدن به موتور باشم. برای من ایمیل بفرستید اگر اطلاعاتی دارید
آندره
در چند نقطه ای Buick Parque Avenue 3,8litres من هیچ پانتون ندارم (این وسیله نقلیه همسرم است) من فقط یک توربولاتور را پشت پروانه نصب کردم و یک سیم پیچ مسی درست کردم
روی شلنگی که به رادیاتور می رود ، بزرگترین سود مصرفی توربولاتوری است که چند سال بعد به مدت طولانی آزمایش کردم و گرمایش سوخت را اضافه کردم
و افزایش و 0,5 لیتر در 100 برای بخاری سوخت ،
با توربولاتور 8,54 لیتری در 100
با توربوشارژر و بخاری بنزین 7,86 لیتری در 100
(این یک وسیله نقلیه بزرگ به اندازه و حجم یک کادیلاک است)
در این وسیله نقلیه من هیچ گرم کننده هوا ندارم ، اما با اطلاعاتی که تازه ارائه دادید ، آزمایشاتی انجام می دهم.
همانطور که همیشه به ما گفته شده است ، شما نباید هوا را برای سیستم تزریق چند نقطه گرم کنید ، من این داستان را بررسی می کنم.
به هر حال نسبت پل ها به مرسدس را می دانید؟
یک 4 سیلندر همان chasi 5 سیلندر پل بزرگتر است؟ (برای اینکه پنتون بهتر کار کند ، لاستیک های بزرگتری گذاشته بودم اما محدود هستم ، به طوری که ساییده نشود ، بنابراین فکر می کنم به دنبال دیفرانسیل دیگری برای ضربه زدن به موتور باشم. برای من ایمیل بفرستید اگر اطلاعاتی دارید
آندره
0 x
سلام آندره
اگر اشتباه نکنم گرمایش سوخت حدود 8٪ کمتر از منحنی است ، اما درست است که آن یک موتور کاملا متفاوت از F1 توربو 620HP برای 1500 سی سی (200 گرم / اسب بخار /) بود ح) و 1000CV در صلاحیت! اگر در موتور تورگردی کارآمدتر باشد بسیار بهتر است. برای هوا اغلب سیستم هایی وجود دارد که هوای ورودی را گرم می کنند ، درست است؟
من به دنبال گزارش های پل هستم.
(سایت W123 http://www.mercedesw123.info/w-123/index.php?op=edito
میشل
اگر اشتباه نکنم گرمایش سوخت حدود 8٪ کمتر از منحنی است ، اما درست است که آن یک موتور کاملا متفاوت از F1 توربو 620HP برای 1500 سی سی (200 گرم / اسب بخار /) بود ح) و 1000CV در صلاحیت! اگر در موتور تورگردی کارآمدتر باشد بسیار بهتر است. برای هوا اغلب سیستم هایی وجود دارد که هوای ورودی را گرم می کنند ، درست است؟
من به دنبال گزارش های پل هستم.
(سایت W123 http://www.mercedesw123.info/w-123/index.php?op=edito
میشل
0 x
salut
من برگشتم
ایده آل باید سازش بین مقدار هوا و تبخیر بنزین باشد.
بگذارید 70 و 80 ° (هوا و بنزین).
هوا خیلی گرم است: پیستون از انرژی خود برای مکیدن هوا استفاده می کند و به دلیل هوا از دست می رود
فضای گرم را اشغال می کند.
(او نمی تواند بنزین کافی را تولید کند تا یک انفجار بزرگ ایجاد کند).
مقداری از انرژی این انفجار کوچک برای مکیدن هوای گرم از بین می رود.
هوا خیلی سرد است: پر کردن هوا مطلوب است اما بنزین به میزان کافی بخار می شود و به شدت سوخت می شود.
برخی از این ذات حتی ناگفته پیدا می شود.
من یک سوال دارم:
و دیزل؟
دمای ایده آل هوا؟
از آنجا که دیگر نیازی به تبخیر بنزین در این هوا نیست.
و در تزریق مستقیم سوخت؟
ایضا
tryf
من برگشتم
ایده آل باید سازش بین مقدار هوا و تبخیر بنزین باشد.
بگذارید 70 و 80 ° (هوا و بنزین).
هوا خیلی گرم است: پیستون از انرژی خود برای مکیدن هوا استفاده می کند و به دلیل هوا از دست می رود
فضای گرم را اشغال می کند.
(او نمی تواند بنزین کافی را تولید کند تا یک انفجار بزرگ ایجاد کند).
مقداری از انرژی این انفجار کوچک برای مکیدن هوای گرم از بین می رود.
هوا خیلی سرد است: پر کردن هوا مطلوب است اما بنزین به میزان کافی بخار می شود و به شدت سوخت می شود.
برخی از این ذات حتی ناگفته پیدا می شود.
من یک سوال دارم:
و دیزل؟
دمای ایده آل هوا؟
از آنجا که دیگر نیازی به تبخیر بنزین در این هوا نیست.
و در تزریق مستقیم سوخت؟
ایضا
tryf
0 x
سلام،
در موتور دیزلی فشرده سازی نسبت های 18 تا 21 را دارد
اگر سایلندر به خوبی پر شود (به طور معمول بدون محدودیت و سرعت کم) ، دمای هوا در پایان فشرده سازی حدود 600 درجه سانتیگراد است که برای احتراق این محصول سنگین لازم است.
اگرچه لایه هوا در مجاورت سر سیلندر و پیستون در این دما نیست. احتراق در موتور یک چیز پیچیده است و در حال حاضر بسیاری از موارد هنوز فرضی هستند ، حتی اگر کسی بتواند روی ماه قدم بگذارد!
این افزایش دما در زمان فشرده سازی است
انرژی را در طول چرخه موتور جذب می کند و می گوید گرما = انتقال به دیواره های موتور و در نتیجه از دست دادن.
اگر یک موتور بنزینی بتواند با همان نسبت فشرده سازی موتور دیزل کار کند ، عملکرد موتور بنزینی بیشتر خواهد بود.
در تزریق مستقیم ما می توانیم موتورهایی بسازیم که با نسبت فشرده سازی بالاتری کار می کنند
وقتی بنزین در طی چرخه مکش فشرده سازی تزریق می شود ، تبخیر قطرات بنزین درجه حرارت مخلوط را کاهش می دهد ، بنابراین می توانید به خود اجازه دهید آن را بیشتر فشرده کنید ، بدون اینکه دمای آن خیلی زیاد باشد در پایان خطر فشرده سازی خود اشتعال (وقتی موتور خوب پر می شود)
تفاوت باید بین دمای هوا ، ورودی موتور و دما در پایان فشرده سازی ایجاد شود ،
تزریق غبار آب روی بعضی از موتورهای با نسبت فشرده سازی بالا همان تأثیر تزریق مستقیم روی دمای مخلوط را دارد. در موتور کم فشرده سازی ، این هیچ تفاوتی ایجاد نمی کند و همچنین کار با سوخت اکتان بالا نیز تفاوتی نمی کند.
آندره
در موتور دیزلی فشرده سازی نسبت های 18 تا 21 را دارد
اگر سایلندر به خوبی پر شود (به طور معمول بدون محدودیت و سرعت کم) ، دمای هوا در پایان فشرده سازی حدود 600 درجه سانتیگراد است که برای احتراق این محصول سنگین لازم است.
اگرچه لایه هوا در مجاورت سر سیلندر و پیستون در این دما نیست. احتراق در موتور یک چیز پیچیده است و در حال حاضر بسیاری از موارد هنوز فرضی هستند ، حتی اگر کسی بتواند روی ماه قدم بگذارد!
این افزایش دما در زمان فشرده سازی است
انرژی را در طول چرخه موتور جذب می کند و می گوید گرما = انتقال به دیواره های موتور و در نتیجه از دست دادن.
اگر یک موتور بنزینی بتواند با همان نسبت فشرده سازی موتور دیزل کار کند ، عملکرد موتور بنزینی بیشتر خواهد بود.
در تزریق مستقیم ما می توانیم موتورهایی بسازیم که با نسبت فشرده سازی بالاتری کار می کنند
وقتی بنزین در طی چرخه مکش فشرده سازی تزریق می شود ، تبخیر قطرات بنزین درجه حرارت مخلوط را کاهش می دهد ، بنابراین می توانید به خود اجازه دهید آن را بیشتر فشرده کنید ، بدون اینکه دمای آن خیلی زیاد باشد در پایان خطر فشرده سازی خود اشتعال (وقتی موتور خوب پر می شود)
تفاوت باید بین دمای هوا ، ورودی موتور و دما در پایان فشرده سازی ایجاد شود ،
تزریق غبار آب روی بعضی از موتورهای با نسبت فشرده سازی بالا همان تأثیر تزریق مستقیم روی دمای مخلوط را دارد. در موتور کم فشرده سازی ، این هیچ تفاوتی ایجاد نمی کند و همچنین کار با سوخت اکتان بالا نیز تفاوتی نمی کند.
آندره
0 x
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 126