تزریق آب: درک و توضیحات علمیBMW ثبت اختراع تزریق آب در یک موتور

فرآیند درک: مونتاژ ایده ها، تحقیقات، تجزیه و تحلیل ... جنبه فیزیکوشیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 13923
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 579

تعادل Flytox » 23/02/15, 23:24

با تشکر wirbelwind262.
نوار کراس "روشن تر" از متن می شود. : Mrgreen:

در بار کم ، آنها آب اضافه نمی کنند. برای وسیله نقلیه ای بیشتر از یک موتوری ، احتمالاً "مناسب" است. برای یک وسیله نقلیه ساکت و آرام از دست رفته ، این مسلماً با بار بیشتری مطابقت دارد. این مکان و مکان های تزریق سوخت و آب را پیش بینی نمی کند.

سرانجام ، برای یک دیزل جوی ، محلول Gillier Pantone با تزریق آب به مجرای ورودی مخالف جریان سیستوس BMW نیست. با این حال ، این که گازوئیل بیش از حد بیش از حد هوا دارد ، توجیه نمی کند که به هر قیمت متراکم هوا برای افزایش اکسیژن موجود و بهبود عملکرد باشد ...

به نظر می رسد بهبود عملکرد در یک دیزل اتمسفری ربطی به دمای هوای ورودی ندارد. وقتی هوای ورودی را روی R80 خود تا 19 درجه سانتیگراد گرم می کنم ، مصرف همان است !!! فقط صدای موتور تغییر می کند (نرم تر ، مانند بنزین).
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 9482
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 527

تعادل Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment به معنی "گشتاور" است که در Nm بیان می شود
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3499
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 172

تعادل درشت دستور » 24/02/15, 11:13

Flytox نوشت:به نظر می رسد بهبود عملکرد در یک دیزل اتمسفری ربطی به دمای هوای ورودی ندارد. وقتی هوای ورودی را روی R80 خود تا 19 درجه سانتیگراد گرم می کنم ، مصرف همان است !!! فقط صدای موتور تغییر می کند (نرم تر ، مانند بنزین).


در یک اتمسفر نمی دانم ... اما در یک توربو D من بازخورد بسیار مشخصی با فضا رنو فاز 1 داشتم ..

پس از برخورد به خوک ، سپر جلوی وصله را بدون اسپویلر TGV به سبک آن دوباره جمع کردم ... هوا دیگر مجبور به داخل کولر نمی شد. عملکرد پایین تر و مصرف بیشتر ... مشکل مشابه zedisque TD من با قسمتهایی از اتمسفر در قسمت جلویی (یک پوشش پلاستیکی ساده که یکسان نیست) دوباره مونتاژ می شود و راهنمایی بیشتری برای استفاده از اینترکولر دارد. بلافاصله تفاوت آشکار تغییر کرد ...
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 55842
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1704

تعادل کریستف » 26/02/15, 14:37

واکنش جالب به پیش بینی: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

این حق ثبت اختراع (اشاره شده به X) همچنین باید از طریق تجزیه و تحلیل ما انجام شود :)
0 x
dede2002
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 986
سنگ نوشته : 10/10/13, 16:30
محل سکونت: حومه ژنو
X 135

تعادل dede2002 » 09/03/15, 13:35

من در مورد بهبود کارایی موتور تزریق آب bmw تعجب می کنم.
آیا این محاسبه بار کامل است؟ یا در بار جزئی؟
(بار جزئی = بدون تزریق آب)

در حالت اول ، می توان تصور کرد که تزریق آب باعث احتراق می شود ، در حالی که در حالت دوم می توان تصور کرد که با افزایش نسبت فشرده سازی ، و در آنجا تزریق آب به دست می آید برای محافظت از موتور در بار کامل استفاده می شود؟
0 x

آواتار د l 'utilisateur
izentrop
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6569
سنگ نوشته : 17/03/14, 23:42
محل سکونت: پیکاردی
X 521
تماس با ما:

تعادل izentrop » 09/03/15, 17:53

ایده من این است که هنگامی که اینترکولر برای خنک کردن ورودی کافی نیست ، تحت بار سنگین عمل می کند ، زیرا ما تقاضای انرژی بیشتر از آنچه را که معمولاً می توانیم بدهیم. ؛)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 13923
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 579

تعادل Flytox » 09/03/15, 21:21

"اکنون کاملاً شناخته شده است که یک توربوشارژر هنگام گردش مجدد برخی از گازهای خروجی با هوای ورودی موتور ، به هوای بیشتری اجازه می دهد تا به داخل موتور برود. هوا برای حجم معینی از محفظه های احتراق امکان افزایش قدرت موتور را بدون بزرگ کردن موتور دوم فراهم می کند. با این حال ، هنگامی که موتور کوچکتر است ، برای یک قدرت معین ، اصطکاک پایین تر و سطح اتاق های احتراق است کوچکتر هستند و کنترل کمتری بر اتلاف گرما از طریق دیواره های سیلندر و سر موتور دارند که همه به معنی افزایش کارایی موتور و در نتیجه مصرف سوخت کمتری است.

مشکل این است که با فشرده سازی یک گاز آن را گرم می کند و یک گاز گرم دارای تراکم کمتری است ، که اثر مطلوب ، یعنی وارد شدن هوای بیشتر به موتور را از بین می برد. بنابراین ما باید گازهای فشرده شده را با استفاده از رادیاتور خنک کنیم (به انگلیسی intercooler). اما وقتی موتور با دور زیاد با بار زیاد کار می کند ، این رادیاتور دیگر برای انجام کار کافی نیست ، از این رو ایده اضافه کردن سیستم تزریق آب به شکل غبار بعد از رادیاتور ، قبل از هوا و گازهای خروجی گردش مجدد وارد موتور می شوند. این منجر به افت دما می شود که تراکم هوا را افزایش می دهد و اجازه می دهد هوای بیشتری حتی در دورهای بالا و بار سنگین وارد موتور شود. "

می توانیم ببینیم که این اصل برای یک موتور خودروی رقابتی در نظر گرفته شده است که در آن قانون کسب قدرت بدون افزایش اندازه سیلندرها است.
علاقه واقعی به یک وسیله نقلیه مسافرتی جالب نیست


بله و خیر. بدست آوردن نیرو / گشتاور معادل دور موتور کمتر با موتور "کوچک" نیز در جهت مصرف کمتر است. AMHA نتیجه باید به شخصیتی که سازنده می خواهد به موتور (اقتصادی یا عملکردی) بدهد بسیار وابسته باشد.

شاید با کاهش وزن موتور کمی مصرف را خط بزنید

معمولاً تولیدکنندگان در تحقیق / بهینه سازی کاهش وزن خود را خراب نمی کنند (به متوسط ​​وزن وسایل نقلیه که 20 یا 30 سال به طور منظم در حال افزایش است مراجعه کنید) و دستگاه بلوک تا آنجا که ممکن است به مدل های مختلف سنگین یا سبک مجهز می شود. ، فقط قیمت مهم است.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Leydorn
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 23
سنگ نوشته : 18/03/11, 10:07

تعادل Leydorn » 28/09/15, 22:36

بخار آب؟

خطر "غرق شدن موتور" وجود ندارد؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 55842
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1704

تعادل کریستف » 29/09/15, 10:45

تا زمانی که خطر زیادی وجود نداشته باشد (متناسب با هوای مکش) ...

هیچ اتومبیلی هنگام رانندگی در مه غرق نشده است ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3499
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 172

تعادل درشت دستور » 29/09/15, 13:05

کریستف نوشته است:تا زمانی که خطر زیادی وجود نداشته باشد (متناسب با هوای مکش) ...

هیچ اتومبیلی هنگام رانندگی در مه غرق نشده است ...


جالب ... آیا اتومبیلی که در مه رانندگی می کند مصرف کمتری دارد؟ : Mrgreen:
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...


برگشت به بخش "تزریق آب: درک و توضیحات علمی"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 5