بهره برداری از دوپینگ آب: چارت؟

آندره نوشت:من فکر می کنم برعکس است ، در یک دیزل اتومبیل کاملاً پر بار ، تزریق دیزل در مدت زمان بسیار کوتاهی انجام می شود و این کمبود هوا نیست که باعث می شود آن سیگار بکشد ، بلکه مقدار دیزلی است که باید از یک جبهه شعله عبور کند تا مسیری برای پیدا کردن هوا در پشت پاک شود

سلام آندره
بسیاری از موتورهای دیزلی قدیمی وجود دارند که پمپ تزریق آنها قبل از TDC در حدود 10 درجه به پایان رسیده است (مثلاً پمپ آنلاین: تزریق بار کامل از منهای 24 درجه تا منفی 12 درجه قبل از TDC) در این مورد ، در -20 درجه قبل از TDC ، ممکن است هنوز شروع احتراق نشده است.

آندره نوشت:در حالی که در سرعت متوسط ​​موتور روانتر عمل می کند و دوز آب کمی برای بهبود کارآیی دارد.

منظورتان در نیمه بار است: در این حالت بدون شک احتراق T ° کمتر از "ترک خوردگی فرض شده" T ° است

بازگشت به استدلال من ،
گرمای تبخیر آب تقریباً 537 کالری در گرم است:
به عنوان مثال ، یک تنظیم کننده خارق العاده را ایجاد می کند ، به عنوان مثال ، هنگامی که شما یک قابلمه آب جوش می آورید: تا زمانی که آب بین رشته فرنگی وجود داشته باشد ، آنها در دمای 100 درجه سانتیگراد باقی می مانند ، بعد از اینکه درجه T بالا می رود و از غذا خداحافظ می کنید

آیا می توانیم "گرمای نهان تبخیر" آب مایع با "گرمای نهان ترک خوردن" آب در حال حاضر در بخار خشک
اگر تبخیر آب مایع باید کمتر از 374 درجه سانتیگراد ، (زیر 220 بار) اتفاق بیفتد ، این بدان معنی است که آب اضافی مانع از احتراق بیش از این 374 درجه سانتیگراد می شود:
هیچ علاقه

اگر ترک خوردگی بخار آب در حدود 1500 درجه سانتیگراد رخ دهد ، به عنوان T درجه تنظیم احتراق بسیار جالب است:
و انرژی از دست رفته ترک (که در نزدیکی TDC کمتر جالب است) لزوماً قبل از خروج از اگزوز به خوبی بازیابی می شود ، زیرا مشکل T ° E به سختی به 800 درجه سانتی گراد می رسد

اگر دیر وارد تزریق به راحتی نشود ، کافی است با آگاهی از این که تزریق بخار مانع از افزایش دمای احتراق در TDC می شود ، جلوگیری می کند و به طور خودکار در بهترین شرایط ممکن است حفظ کند:
بهینه سازی نمودار خودکار


کسی میدونه:
دمای ترک خوردگی آب به عنوان تابعی از فشار
گرمای ترک خوردگی نهان (چند کالری در گرم) معادل گرما

اگر عملکرد با این اصل بهینه شود ، من اثر یونیزه کننده یا اثر پنتون را در نظر نمی گیرم.

اثر پنتون برای ایجاد ترک خوردگی بخار در دمای مناسب (ممکن است در صحبت من نباشد: به طور تصادفی با دمای 1500 درجه سانتیگراد گرفته شده است)

پیچ

سلام پیچ

آندره نوشت:

در حالی که در سرعت متوسط ​​موتور روانتر عمل می کند و دوز آب کمی برای بهبود کارآیی دارد.

منظورتان در نیمه بار است: در این حالت بدون شک احتراق T ° کمتر از ترک خوردگی فرض شده T است

"

منظورم گشتاور و بار کم است
پیشروی برای این RPM ها در موقعیت خود باقی مانده است ، اما زمان تزریق در یک زاویه باریک تر (دیزل کمی) قرار دارد ، بنابراین از انتخاب احتراق جلوگیری می کنیم که ناگهان باعث افزایش فشار می شود که چرخه موتور را به ما می دهد. انفجار دارد
ما علاقه مندیم که این فشار را تا حد ممکن کاهش دهیم
تمایل به جذب انرژی دارد (کمی شبیه به موتور انفجاری که مشتعل می شود) ، اما به دلایل دمای هوا در اتاق دیزلی ، تزریق هنگامی که دمای هوای فشرده شده لازم است 500c تا 600c و این تنها می تواند در انتهای فشرده سازی باشد که تزریق فقط چند هزارم ثانیه طول می کشد ، فکر نمی کنم جلوی شعله به اندازه یک انفجار مهم باشد که می تواند به 37 متر ثانیه برسد و به طور متوسط. تأخیر و نهایی بر روی دیواره هایی که کاهش می یابد ، این امر 15 متر ثانیه می دهد ، در دیزل این ارقام بسیار کمتر است ، این بدان معنی است که با سرعت 3000 دور در دقیقه و بیشتر احتراق در قسمت نزولی پیستون انجام می شود اتاقی که حجم آن زیاد می شود.
می دانیم که میزان احتراق به سوخت ، هدایت حرارتی و گرمای خاص جرم گاز بستگی دارد.
بخار آب وارد شده به موتور باید هدایت حرارتی و گرمای ویژه مخلوط را تغییر دهد ، همچنین باید با فشار بیشتر فشار در نزول پیستون ، دما را در زمان شعله کاهش داد.
انرژی جذب پیستون در بالا باعث کاهش شوک (دیزل) و بازیابی مجدد آن به سمت پایین می شود تا عملکرد دیزل واقعی به آن داده شود.

من فکر می کنم که ما در جستجوی فرضیه های عملیاتی بسیار پیچیده در مورد نقش آب هستیم ، اما احتمالاً باید معانی ساده ای از حالت های مختلف آب با جذب و بازگرداندن انرژی باشد.
درمی یابیم که اگر آب را با الکل جایگزین کنیم (به جز اینکه این یک سوخت است که افزایش در موتور قرار گرفتن در معرض کمتر از آب است) زیرا گرما و قدرت خاص میزان جذب الکل بسیار پشت آب است.
من هرگز آب را به عنوان سوخت در نظر نگرفته ام (علیرغم اینکه اکسیژن و هیدروژن است) آب برای من چیزی نیست جز یک وسیله نقلیه گرما ، ما آن را از اگزوز و به چرخه کار منتقل می شود .. و مقدار کمیت آن در موتور به سادگی با این واقعیت مرتبط است که در هنگام احتراق به جبهه شعله آسیب نمی زند ..
این فقط یک فرض در درک من است ، اما سخت است بدانید که در داخل موتور چه می گذرد. تنها چیزی که می دانیم اظهارات آزمایش های مختلف است که من اطمینان دارم که ما نمی توانیم بیش از سود 50٪ از مصرف را مصرف کنیم ، زیرا باید 30٪ ضرر را در اگزوز و بخشی از آب خنک کننده

آندره

منظورتان در نیمه بار است: در این حالت بدون شک احتراق T ° کمتر از "ترک خوردگی فرض شده" T ° است

به عنوان مثال ، یک تنظیم کننده خارق العاده را ایجاد می کند ، به عنوان مثال ، هنگامی که شما یک قابلمه آب جوش می آورید: تا زمانی که آب بین رشته فرنگی وجود داشته باشد ، آنها در دمای 100 درجه سانتیگراد باقی می مانند ، بعد از اینکه درجه T بالا می رود و از غذا خداحافظ می کنید

ظاهراً رآکتور نیز نودل ها را جوش می دهد (اما یکسان نیست) ...

آیا می توانیم "گرمای نهان تبخیر" آب مایع با "گرمای نهان ترک خوردن" آب در حال حاضر در بخار است

نه ، زیرا این آب ترک خورده نیست (به محاسبه کریستوپ که به من ثابت می شود مراجعه کنید: آب هیدروژن کافی به همراه ندارد) از طرف دیگر با روغن دیزل هیدروژن کافی آورده شده است.

اگر ترک خوردگی بخار آب در حدود 1500 درجه سانتیگراد رخ دهد ، به عنوان T درجه تنظیم احتراق بسیار جالب است:

نه ، آب ترک خورده نیست بلکه دیزلی که بخار ترک خورده است ، یکسان نیست ...

کسی میدونه:
دمای ترک خوردگی آب به عنوان تابعی از فشار
گرمای ترک خوردگی نهان (چند کالری در گرم) معادل گرما

اگر عملکرد با این اصل بهینه شود ، من اثر یونیزه کننده یا اثر پنتون را در نظر نمی گیرم.

نه منطقی است و نادیده گرفتن قطعه قراضه آهن ...

اثر پنتون برای ایجاد ترک خوردگی بخار در دمای مناسب (ممکن است در صحبت من نباشد: به طور تصادفی با دمای 1500 درجه سانتیگراد گرفته شده است)

تأثیر پنتون و ایجاد یک توهم جمعی بر روی قطعه ای از آهن گرم که واقعیت چیزهایی را تشکیل می دهد که با فشار بسیار زیاد و دمای بالا 80bar 800 ° C در محفظه احتراق اتفاق می افتد بسیار منطقی تر است.
همچنین اصل تزریق بخار مستقیم
با یک دیگ میکرو بسیار واقعی تر و منطقی تر (و بسیار ساده تر) از هر کاری که تاکنون انجام شده است.
با تزریق می توانیم تزریق مستقیم را با اسپری در نظر بگیریم (که Clerget 1900 انجام داد) اما با نتیجه کمتری نسبت به تزریق مستقیم در ورودی هوا (که او قبل از من نیز به دست آورد و مشاهده کرد) ).
به هر حال ، این مسئله به یك روش ساده نیز توضیح می دهد كه چرا خودروهای كوچك در مقایسه با تراكتورها (مقدار آب تبخیر شده) نتیجه مطلوبی ندارند كه در بیشتر موارد با توجه به اندازه مونتاژها انجام می شود.