تزریق آب: درک و توضیحات علمیدوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی

فرآیند درک: مونتاژ ایده ها، تحقیقات، تجزیه و تحلیل ... جنبه فیزیکوشیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

دوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 13:31

ما در مورد تئوری دوپینگ آب و کاربردهای آن با کریستوپ چت می کنیم
به جای اینکه از Pantone و سیستم های مشتق شده برای توضیح اثرات مشاهده شده شروع کنیم ، تصمیم گرفتیم که از نیازهای خود شروع کنیم و پدیده های جسمی را برای اجرای برجسته برای دستیابی به دوپینگ آب کنترل شده برجسته کنیم.

این ارزش خواندن دارد (بله ، بالاخره ، IMHO :D )

نظر من در مورد توضیحات "عملیات" از وسایل Pantone
: یک نمودار کوچک اکسل (نظری ، گاز کامل و غیره ...)
تصویر کد [/ quote] نسخه 26 / 03 / 2208 توجه: این جدول با مقادیر تجربی بعداً با داده های دقیق تر دوباره در این موضوع برداشته می شود

آنچه باید دید این است که هرچه دمای پایان فشرده سازی بیشتر باشد ، به دمای طبیعی تفکیک حرارتی آب نزدیکتر می شویم.

بنابراین موتورهای دیزلی به طور طبیعی برای دوپینگ آب از پیش تعیین شده اند.

GO واکنش احتراق کامل (نیتروژن وجود ندارد)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O

با توجه به مقدار آب حاصل از احتراق ، جای تعجب نیست که بازیافت گاز دودکش (شیر EGR) مفید باشد ، همانند مشعل های شعله آبی که گازها را بازیافت می کنند (این گازها در دمای بالا دور می شوند). ° و دوباره فشرده شد !!)

از نظر پانتون:
برای مجامع به ویژه در بنزین ، که درجه سانتیگراد آن در انتهای فشرده سازی به درجه حرارت 850 نرسد ، انفجار یک مکمل را فراهم می کند. هنوز هم لازم است برای تکمیل فرآیند به تفکیک با منبع جریان کمک کند.

عملکرد اصلی Pantone یک تبادل گرما بزرگ برای استفاده از انرژی از دست رفته در اگزوز و در نتیجه آماده سازی تفکیک "آزاد" از آب است.

دوم ، که نشان داده نشده است ، تولید یک جریان الکتریکی است که می تواند تفکیک آب را کامل کند

در بدترین حالت ، می توانید آزمون را با ایجاد اختلاف بالقوه در "راکتور" انجام دهید

سیستم Pantone با این توضیحات ، ساده و سازگار است معتبر می شود

بنابراین ، محاسبه یك راكتور باید براساس یك دور موتور مطلوب انجام شود و با استفاده از جریان فعلی سازگار شود تا قطر عبور سیال را انتخاب كنید كه فشار ورودی در ورودی را خیلی كاهش ندهد. موتور

با این وجود ، دقیقاً این افسردگی و تأمین انرژی حرارتی موجب آرامش آب می شوند همانطور که کریستف در نیمکت پایان نامه خود اشاره کرد.

بخش های کوچک راکتور از تلاطم ، تبادل گرما ، گرمایشی و چه کسی می داند ، تولید جریان القایی را حمایت می کند.

وجود محلول یونیزه شده (آب اسیدی یا پایه) بدون شک می تواند جابجایی الکترون های مطلوب برای تفکیک آب ایجاد کند ، به خصوص هنگامی که کسی بداند که آب از نظر بی طرفی الکتریکی نیست [/ نقل قول ]

[quote = "جواب Christophe"] اینها ارقامی هستند که می توانند تأثیر هر پارامتر را برجسته کنند ، با 200 ° C تغییر چندانی نمی کند

مهم این است که بالاترین درجه حرارت ممکن را در انتهای فشرده سازی قبل از انفجار بالا ببرید ، همان "کار" خواهد بود که برای تفکیک حاصل می شود

T ° بله ، اما بیایید فعلاً نسبت 1g سوخت GO را برای 30g هوا به خاطر بسپاریم که باعث انفجار GO بدون جرقه در هوایی می شود که فقط به دلیل فشرده سازی به دمای 600 C رسیده است.
برخی از دیزل ها را با آب جایگزین می کند و این نسبت همچنان معتبر است.

برای این منظور برای گرم کردن هوا در 80 درجه سانتیگراد گرفته شده بر روی مدار خنک کننده + تولید بخار بر روی اگزوز کافی است تا به طور قابل توجهی T ° در سیلندر افزایش یابد ، بلکه بازده کلی و همان چیزی است که ما را نگران می کند. واقعیت

یک موتور 2l DCI که با بار کامل 2000tr / min پرتاب می شود ، با فشار ثابت نوار 33 در اطراف 1.6l / s از هوا در P. atm ، ما را در اطراف 52 L / s قرار می دهد.

چه اطراف 52g هوا در ثانیه یا 187KG در ساعت یا 187m3 در ساعت
در سوخت ما 1.8g / s یا 6.5Kg / h خواهیم داشت
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 26 / 03 / 08، 09: 33، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^

آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 13:34

کریستف نوشته است:ps: من حتی محاسبه شما را در انتهای فشرده سازی نمی فهمم ... .xls را انجام دهید و به من نگاه کنید :)


این یک محاسبه نظری ساده از پایان فشرده سازی PV / T = Cte است
با این حال فقط در یک محیط عالی

مهندسان آنچه را برای رسیدن به 600 درجه سانتی گراد لازم دارد انجام می دهند
فشرده سازی هر چه سریعتر باشد ، دیواره ها در لحظه انفجار کمتر می شوند
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 27 / 03 / 08، 09: 55، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 13:40

در اصل ، آنچه مهم است به یاد داشته باشید این است که روش های زیادی برای جدا کردن آب وجود دارد ، و ما 2 را روی یک وسیله نقلیه به یاد خواهیم آورد

- درجه حرارت بسیار بالا از درجه حرارت بالا
- برقی

و دوباره ، کسی که بیشتر ما را مورد علاقه قرار می دهد:
- با ترکیبی از 2 در یک چرخه: حرارتی(مبدل اصلی) /ELECTRIQUE/حرارتی(فعال ، "پلاسما" به دلیل انفجار) توسط پنتون پیشنهاد شده است

از نظر انرژی ، واقعیت تغییر وضعیت آب به بخار ، در اصل پرانرژی ترین است ، همچنان که باید به "الکترولیز" تبدیل شود ، همچنان که می دانیم به کجا می رویم

برای دیدن ، باید دقیقه ها با کوکتوت های خود اندازه گیری کنیم توضیح "الکترولیز" یا جدا کردن بخار آب و combien این به ما انرژی می دهد

در اصل بسیار کمتر از الکترولیز معمولی ،
باید بررسی کنید :D داوطلبان؟
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50377
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 934

پیام غیر لوتعادل کریستف » 25/02/08, 14:24

من فکر نمی کنم که نیاز به صحبت درباره DISSOCIATION داشته باشیم زیرا احتمال آن وجود دارد به جز در محفظه احتراق (و چیز جدیدی نیست) بسیار کم است.

در غیر این صورت عنوان موضوع را تغییر دادم و .xls های خود را بر روی بازده ها اضافه می کنم:

https://www.econologie.info/share/partag ... akxZiD.xls
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 14:49

ما می دانیم چگونه می توان آب را در فاز آبی الکترولیز کرد و محدودیت ها و بازده ها را نیز می دانیم. ما همچنین می دانیم که هر چه آب گرمتر باشد (مولکول های هم زده) عملکرد بهتری دارند.

در مورد مرحله بخار ، در سطح انرژی بسیار بالاتر چه می توان گفت؟
دانستن اینکه تبخیر با انرژی از دست رفته انجام می شود ، چگونه و چگونه می توان 2.H2O را در 2.H2 + O2 تفکیک کرد؟

چه کسی می تواند پاسخ دهد؟


با توجه به xls شما ، من در انتهای صفحه تب بنزین 2 را ندیده بودم ، و نفهمیدم که چرا شما در صفحه با یک صفحه خالی خیلی اصرار کردید : قشنگ:

بله ، پس فاکتور گاما شما Cp / Cv است ، یعنی می گویند هرچه مولکول های بیشتری در همان حجم قرار بگیرند ، ما بیشتر رندمون (قانون Palisse) را داریم: نسبت گازها به فشار
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^

آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 14:56

کریستف نوشته است:متاسفم ... قرار است یک الکترولیز آب را کاملاً از هم جدا کند ... که این مورد آب دوپینگ نیست ... حداقل در "راکتور" ...


شما باید موضوعات زیادی برای تماشا داشته باشید! : اخم: ... : قشنگ:
شما در مورد برق بخار آب صحبت می کنید
چه کسی به شما می گوید که یک جریان الکتریکی جریان / بخار نمی تواند یک واکنش الکترولیز را تکمیل کند؟



از آنجا که من مجهز به یک clio 1.5 DCI هستم ، می توانم با آن بازی کنم : قشنگ:

این وسیله نقلیه جدید است ، من فقط 2 را کامل کردم و منفی در 5.1 l / 100 پایدار است

من با برداشتن شیلنگ هوا شروع می کنم تا هوا را پشت رادیاتور بدست آورم

اگر هوای جدیدم را در دمای 80 درجه سانتیگراد گرم کنم خطر سوختن چیست؟ توربو؟

سپس در مورد طراحی تولید بخار فکر خواهم کرد

در ابتدا ، من فکر می کنم یک تزریق آب "که بخار شده" با ماژول های صوتی فوق العاده تبخیر شده است ، باید حدود 2kg / h تولید کنم. http://www.twenga.fr/offre/69127601.html هوم ، بزرگترها 0.5l در ساعت را ایجاد می کنند
اگر هوای جدید من در دمای 80 درجه سانتیگراد وارد شود ، بعد از توربو حدود 140 درجه سانتیگراد خواهد بود و با نسبت فشرده سازی 22 مقدار می دهد بی رحم فشرده سازی انتهایی 3000 ° C آنی (مطمئناً کمتر ، اما به ترتیب 2500 ° C) در اصل نسبتاً نزدیک به ترک خوردگی حرارتی ، آیا شعله انفجار بقیه را انجام می دهد؟
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 25 / 02 / 08، 16: 00، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50377
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 934

پیام غیر لوتعادل کریستف » 25/02/08, 15:03

اوه ، آیا موضوعی با آخرین پیام شما وجود ندارد؟ : شوک:

در غیر این صورت فکر نمی کنم لازم باشد و می توانیم الکترولیز (الکتریکی) را با یونیزاسیون که می تواند در راکتور رخ دهد مقایسه کنیم ...
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 15:37

گرور! این لامپ را برای ماندن در سالهای اخیر نرم کرده است : قشنگ:

مسئله مقایسه نیست بلکه سوال اینجاست ، زیرا ما در تلاشیم تا دریابیم که در راکتور چه می گذرد ، و همه شما در مورد "برق" بخار آب صحبت می کنید ، بررسی کنید که آیا یک جریان از یک طبیعت مشخص می شود می تواند مرحله ای از تبدیل بخار آب به H را خاتمه دهد2 یا چیز دیگری

و بعد ، من نمی بینم که چرا شما ایده تفکیک ، حتی جزئی ، در "راکتور" گفته شده یا یونیزاسیون را رد می کنید ، چه کسی می داند؟

شما حاضر هستید در مورد پلاسماها ، گردابها ، یونیزاسیون و تولید برق ناشی از صحبت کنید و حتی نمی خواهید عملیات بسیار ساده تری در نظر بگیرید؟

از ابتدا شروع کنید و گزینه های اصلی را قبل از ورود به حدس و بی اعتبار بیگانه بررسی کنید
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 9

پیام غیر لوتعادل آندره » 25/02/08, 16:41

Bonjour در
بدون سوار شدن در پانتون 100 are تعداد بسیار کمی در گردش در اتومبیل ها وجود دارد ، بنابراین عملا بدون بازگشت فید


من به شماره های دوپینگ آب نگاه می کنم
در مورد من ، خروجی راکتور از 130c تا 200c به ندرت بیشتر است.
این لیتر آب در پایین دست 1,2 در 100km است ، مجاری که از راکتور خارج می شود 12mm داخلی را به موتور ورودی هوای مجرای تبدیل می کند 62mmm
من فکر می کنم که جریان از راکتور نسبت به حجم بلع هوا نسبتاً کم است ، بنابراین تأثیر نسبی بر دمای هوا بلعیده می شود ، خروجی توربو من از درون کاناله نمی شود
من همچنین مجرایی را که هوای تازه را به بیرون منتقل می کند ، خارج کردم تا هوا را در تابستان در زیر پرده بکشم ، اما بیشترین اتلاف نیرو در دمای پایین ، سود کمتری در مصرف و در نتیجه کمترین مصرف انرژی است. دوپینگ عملکردی تر می کند.

برخی از نتایج خوب با دمای خروجی راکتور کمتر یا در حدود 100c هستند ، فقط نگاه کنید که خروجی مجرای راکتور برخی مونتاژها در شلنگ لاستیکی است ، شک دارم چه مدت 200c پشتیبانی می کند

این فرضیه که آب در موتور جدا می شود یک فرضیه است ،
به عنوان مسیرهای دیگر ، که هنوز ثابت نشده است ، اما اگر این مورد وجود داشته باشد ، باید مصرف آب را افزایش داد ، در حالی که برعکس (حداقل گزارش من و سایر آزمایشگران) ممکن است. که یکی به حد ظرفیت راکتور می رسد ، اگرچه کسانی که مونتاژ اتومبیل می کردند ، چند لوله در مقایسه با گیرنده مونو نتایج کاملاً قابل توجهی کسب نکردند.

این امر باعث افزایش احتراق موتور می شود و احتمالاً در افزایش احتراق نیز محدودیتی وجود دارد که باعث افزایش راندمان موتور می شود.
بهبود احتراق تنها یکی از عوامل دیگر است ، انتقال حرارت کمتری در اگزوز و در آب خنک کننده وجود دارد.
از بهترین آرامش استفاده کنید (نه فقط یک چکش آب در بالا)
و در نیمه راه پیستون چیزی نمی زد.
انرژی جذب شده برای فشرده سازی را کاهش دهید (که در مقابل بلع هوای گرم است)
یک چیز مطمئناست ، دوده سیاه در محفظه های احتراق در دیزل نشانه احتراق ضعیف است ،
حداقل چیزی که در موتور انفجار وجود دارد
و همچنین در یک مشعل خانگی یا یک توربین رآکتور مدرن

برخی از دیزلهای واقعی بزرگ به عملکرد 50٪ خود نزدیک می شوند زیرا در دیزل کار می کند ، نه دیزل کوچک ما که در دیزل مخلوط کار می کند ، چیزی که بین انفجار موتور است ،
خودروهای دیزلی جدید سعی در نزدیک شدن به چرخه دیزلی واقعی دارند.

با یک دوپینگ عاقلانه ، موتور ما را به دیزل واقعی تبدیل می کند ، فکر می کنم وقتی به عملکرد نزدیک به 50٪ برسیم ، به حد مجاز این سیستم می رسد.

هیچ چیز مرموز فقط در حال کار موتور ما مانند دیزل واقعی نیست


آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 17:54

اندرو نوشت:انرژی جذب شده برای فشرده سازی را کاهش دهید (که در مقابل بلع هوای گرم است)
یک چیز مطمئناست ، دوده سیاه در محفظه های احتراق در دیزل نشانه احتراق ضعیف است ،


خوب ، خیر ، اگر هوا گرمتر باشد ، فشرده سازی آن کمتر متراکم تر و آسان تر است

ما با این روش به آنجا خواهیم رسید :D
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^




  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب: درک و توضیحات علمی"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 2