Bonjour در
برای دمای 70 درجه سانتیگراد ، همان چیزی است که آندره گفت ، شما به بخار مرطوب (اشباع شده) احتیاج ندارید بلکه به هوای گرم حاوی قطرات ریز (و جولین روشهرو توضیح داد که چرا با بخار).
کسانی که کار خود را با ساخت مجامع کامل panton با حباب های شفاف آغاز کردند ، ما خیلی سریع فهمیدیم که وقتی حباب ساز با ابر سفید قطرات ریز در حالت تعلیق مانند دود چشمه ساخته شده با صدای فوق العاده پر می شود ، خوب کار می کند. (حباب سرد می شود)
اگرچه تنظیمات کامل panton به طور کامل در مورد دوپینگ آب اعمال نمی شود ، که مدت طولانی مرا گمراه کرد ..
این قطرات ریز که پرواز می کنند نیز با ایجاد بخار داغ نامرئی ایجاد می شوند ، یا اگر یک کسر کوچک ایجاد کند ، همه با کاهش دما شیری می شوند.
برای جلوگیری از اشباع شدن باید حجم مشخصی از هوا داشته باشیم
نسبت آب / هوا وجود دارد که نباید بیش از حد در ورودی راکتور باشد ، کار با آب کم ترجیح داده می شود.
صحبت در مورد دمای "بخار" بدون اینکه بگوییم کجا اندازه گیری می شود ... این یک پارامتر نرم است
در مورد من از 130c تا 180c متغیر است
در ابتدای سفر به 170 درجه و گاهی بیشتر (بسته به سرعت رانندگی) خیلی سریع بالا می رود سپس به 130 درجه می رسد تا برای رانندگی 100 کیلومتر بر ساعت پایدار بماند
هنگامی که در دمای خروجی راکتور آن را بسیار نزدیک به ورودی کانال که دقیقاً قبل از توربو وارد می شود اندازه گیری می کنم و هنگامی که از توربو عبور کرد مسلماً افزایش دما وجود دارد (بدون اینترکولر) این دما باعث نمی شود فقط نشانه ای نیست که به ما بگوید خشک ساقه خشک است حیاتی نیست
دو چیز مهم حالت ورود بخار به راکتور و یک میله خشک است.
آندره
باید سرعت را برای مدت طولانی تثبیت کرد و پس از گرم شدن موتور ، اینرسی خاصی روی دمای خروجی وجود دارد
با شروع خروجی راکتور 117c
یک توقف بین آن
در 100 کیلومتر ساعت خروجی راکتور 158c
در 120kmh خروجی راکتور 182c
بین خروجی میله اصلی ، راکتور ، مجاری ، منیفولد ورودی ، ورود به سوپاپ ورودی یا حتی در سیلندر و غیره ... این می تواند با تغییرات بسیار زیاد در همان نصب قرائت کند.
