Bonsoir à توس،
در رقابت ممنوع است که سوخت را خنک کنیم ... زیرا ما به قدرت می رسیم ... در آنجا ، اگر من شما را به درستی بخوانم ، جالب است که هوا و بنزین را گرم کنید تا کمتر مصرف کنید ، به ضرر قدرت. ..اما اگر قدرت خود را از دست بدهیم و بخواهیم با همان سرعت رانندگی کنیم ، مجبور خواهیم بود بیشتر باز کنیم ، بنابراین از نظر تئوری ، باید بیشتر مصرف کنیم ... آیا من اشتباه می کنم؟ و من یادمه 2 CV خودم ، وقتی که از مسافرت در تابستان برگشتیم ، در اوایل صبح خنک ، یک اختلاف جهش را احساس کردیم ، به خصوص در یک موتور کوچک مانند آن ، واضح بود ... یا می تواند -با توجه به اینکه این الکل بود که باعث شد من باور کنم ، چه کسی می داند!
Nofy (رویا)
تجارت شما عجیب است ...
پاسخ: عجیب تجارت شما ...
نوفي نوشت:و من یادمه 2 CV خودم ، وقتی از سفر تابستانی برگشتیم ، در اوایل صبح خنک ، یک اختلاف جهش را احساس کردیم ، به خصوص در یک موتور کوچک مانند آن ، واضح بود ... یا می تواند -با توجه به اینکه این الکل بود که باعث شد من باور کنم ، چه کسی می داند!
Nofy (رویا)
2CV همراه با بخارات الکل ، این مسیر جدیدی است که باید دنبال کنید !!
برای سوال ، این همان چیزی است که من فکر می کنم ، اگر قدرت کمتری داشته باشیم ، به معنای کمی بیشتر باز شدن است ، به نظر منطقی می رسد.
0 x
سلام،
من فکر می کنم بین قدرت و کارایی تفاوت ایجاد می کند
به عنوان یک قاعده ، هنگام تغییر یکی ، عکس دیگری است
موتور
اگر به دنبال حداکثر توان یک موتور هستیم
یک نسبت هوا 12,5 گرم برای بنزین 1 گرم طول می کشد
اگر به دنبال حداکثر بازده هستیم
نسبت 18gr هوا برای بنزین 1 گرم طول می کشد
حداکثر قدرت یک موتور لازم است که پر کردن حداکثر انجام شود تا هوای سرد و پروانه کاملاً باز و مرطوب باشد
مجرای جمع کننده کوتاه و گسترده ، شیر بزرگ ، مخلوط غنی
برای دستیابی به بالاترین میزان احتراق بدون توجه به مصرف
حداکثر بازده یک موتور این است که یک قدرت معینی را با کمترین سوخت ممکن جستجو کنید.
موتور باید در حالت حداکثر گشتاور خود کار کند
باید دارای یک منیفولد بلند و باریک باشد که این امر به نفع شماست
تلاطم و سرعت جریان گاز و تبخیر بنزین ، باید یک ضربه طولانی داشته باشد که باعث آرامش می شود ،
هوا و سوخت باید در دمای بالاتر از 15c باشد
موتور باید مجبور شود (هیچ اغراق در اصطکاک مکانیکی پیستون خیلی مهم نیست)
شرکت پانام برای افزایش برد ، همه این موارد را در اواخر دهه 30 روی این هواپیماها آزمایش کرده بود ،
این تجربه توسط ارتش در جنگ جهانی دوم استفاده شده است.
حالا وقتی موتور قدیمی اتومبیل می گیرید
از آنجا که امکان اصلاح غنی ندارید ، مطمئناً اگر او را وادار به بلعیدن هوای سرد کنید ، گویی ما در حال باز کردن پاپیلون هستیم (هوای بیشتری وارد می شود) و همچنین 'فقیر (کاربراتور بنزین را با توجه به حجم هوا و نه جرم ، که از طریق ونتور عبور می کند ، تحویل می دهد ، نمی داند که گرم یا سرد است)
اگر موتور در پایین دست هوای گرم به نظر می رسد که پاپیلون تا حدی بسته شده است ، بنابراین از دست دادن قدرت و همچنین مخلوط به دلایل معکوس ذکر شده در بالا غنی می شود.
این بدان معنی است که موتورهای قدیمی در زمستان و تابستان نسبت سوخت اصلاح می شود ، با پر شدن سازگار نیست.
موتورها (الکترونیکی) اندازه گیری جرم هوا و دمای وارد شده به موتور انجام می شود ، این نسبت همیشه در 14,7 است ، حتی اگر سوخت توسط پروب لامبدا گرم شود
برای تشخیص گازهای خروجی وجود دارد که بر این اساس اصلاح می شود.
به طور خلاصه ، چیزی که باید مقایسه شود سوزاندن 1 کیلوگرم هوای گرم با نسبت مناسب برای ایجاد تفاوت بین 1 کیلوگرم سرما با نسبت مناسب است.
این اصل در همه کوره های صنعتی مورد استفاده قرار می گیرد ، هوای احتراق برای افزایش بازده اجاق گاز گرم می شود ، صرفه جویی در مصرف سوخت حاصل می شود و دمای بالاتری بدست می آید ، برای یک موتور دمای نهایی در موتور در انتهای فشرده سازی ، ما محدود هستیم تا به خود اشتعال دست پیدا نکنیم ، و این جایی است که آب در یک موتور که هوای خیلی گرم پایین آن دارد ، سود می برد.
آندره
من فکر می کنم بین قدرت و کارایی تفاوت ایجاد می کند
به عنوان یک قاعده ، هنگام تغییر یکی ، عکس دیگری است
موتور
اگر به دنبال حداکثر توان یک موتور هستیم
یک نسبت هوا 12,5 گرم برای بنزین 1 گرم طول می کشد
اگر به دنبال حداکثر بازده هستیم
نسبت 18gr هوا برای بنزین 1 گرم طول می کشد
حداکثر قدرت یک موتور لازم است که پر کردن حداکثر انجام شود تا هوای سرد و پروانه کاملاً باز و مرطوب باشد
مجرای جمع کننده کوتاه و گسترده ، شیر بزرگ ، مخلوط غنی
برای دستیابی به بالاترین میزان احتراق بدون توجه به مصرف
حداکثر بازده یک موتور این است که یک قدرت معینی را با کمترین سوخت ممکن جستجو کنید.
موتور باید در حالت حداکثر گشتاور خود کار کند
باید دارای یک منیفولد بلند و باریک باشد که این امر به نفع شماست
تلاطم و سرعت جریان گاز و تبخیر بنزین ، باید یک ضربه طولانی داشته باشد که باعث آرامش می شود ،
هوا و سوخت باید در دمای بالاتر از 15c باشد
موتور باید مجبور شود (هیچ اغراق در اصطکاک مکانیکی پیستون خیلی مهم نیست)
شرکت پانام برای افزایش برد ، همه این موارد را در اواخر دهه 30 روی این هواپیماها آزمایش کرده بود ،
این تجربه توسط ارتش در جنگ جهانی دوم استفاده شده است.
حالا وقتی موتور قدیمی اتومبیل می گیرید
از آنجا که امکان اصلاح غنی ندارید ، مطمئناً اگر او را وادار به بلعیدن هوای سرد کنید ، گویی ما در حال باز کردن پاپیلون هستیم (هوای بیشتری وارد می شود) و همچنین 'فقیر (کاربراتور بنزین را با توجه به حجم هوا و نه جرم ، که از طریق ونتور عبور می کند ، تحویل می دهد ، نمی داند که گرم یا سرد است)
اگر موتور در پایین دست هوای گرم به نظر می رسد که پاپیلون تا حدی بسته شده است ، بنابراین از دست دادن قدرت و همچنین مخلوط به دلایل معکوس ذکر شده در بالا غنی می شود.
این بدان معنی است که موتورهای قدیمی در زمستان و تابستان نسبت سوخت اصلاح می شود ، با پر شدن سازگار نیست.
موتورها (الکترونیکی) اندازه گیری جرم هوا و دمای وارد شده به موتور انجام می شود ، این نسبت همیشه در 14,7 است ، حتی اگر سوخت توسط پروب لامبدا گرم شود
برای تشخیص گازهای خروجی وجود دارد که بر این اساس اصلاح می شود.
به طور خلاصه ، چیزی که باید مقایسه شود سوزاندن 1 کیلوگرم هوای گرم با نسبت مناسب برای ایجاد تفاوت بین 1 کیلوگرم سرما با نسبت مناسب است.
این اصل در همه کوره های صنعتی مورد استفاده قرار می گیرد ، هوای احتراق برای افزایش بازده اجاق گاز گرم می شود ، صرفه جویی در مصرف سوخت حاصل می شود و دمای بالاتری بدست می آید ، برای یک موتور دمای نهایی در موتور در انتهای فشرده سازی ، ما محدود هستیم تا به خود اشتعال دست پیدا نکنیم ، و این جایی است که آب در یک موتور که هوای خیلی گرم پایین آن دارد ، سود می برد.
آندره
0 x
سلام به همه.
به سختی می توانم بگویم بهتر از آندره!
حداکثر قدرت را پیدا کنید (هوای تازه ، پر کردن بهینه و غیره ؛ موتور را با سرعت زیاد P max اجرا کنید)
این همان جستجوی حداکثر بازده نیست (بیشترین کیلومتر با حداقل سوخت ، کارکردن موتور با حداکثر گشتاور ، هوای گرم و سوخت ...).
برای موتور F1 برای واجد شرایط بودن: مخلوط غنی ، هوای سرد (40 درجه سانتیگراد) و سوخت در دمای طبیعی ، حداکثر فشار توربو ، P = 1000CV.
پیکربندی مسابقه: مخلوط فقیرتر ، هوا در 70 درجه سانتیگراد ، سوخت گرم شده و غیره P = 620CV.
میشل
به سختی می توانم بگویم بهتر از آندره!
حداکثر قدرت را پیدا کنید (هوای تازه ، پر کردن بهینه و غیره ؛ موتور را با سرعت زیاد P max اجرا کنید)
این همان جستجوی حداکثر بازده نیست (بیشترین کیلومتر با حداقل سوخت ، کارکردن موتور با حداکثر گشتاور ، هوای گرم و سوخت ...).
برای موتور F1 برای واجد شرایط بودن: مخلوط غنی ، هوای سرد (40 درجه سانتیگراد) و سوخت در دمای طبیعی ، حداکثر فشار توربو ، P = 1000CV.
پیکربندی مسابقه: مخلوط فقیرتر ، هوا در 70 درجه سانتیگراد ، سوخت گرم شده و غیره P = 620CV.
میشل
0 x
ممنون بچه ها
مدتها منتظر این جواب بودم چون دیگر چیزی نمی فهمیدم. در پایان باید گازهایی را که از راکتور در فیلتر هوا خارج می شوند ارسال کنم تا بتوانند دمای آنها را اندازه گیری کنند. بنابراین می توانم بدانم که چگونه کار می کند. سنبله موتور یا سنبله سوخت.
بنابراین کارنامه Laurent با قدرت بهبود یافته کار می کند. لومینه آندره با کارایی بهتری کار می کند.
مدتها منتظر این جواب بودم چون دیگر چیزی نمی فهمیدم. در پایان باید گازهایی را که از راکتور در فیلتر هوا خارج می شوند ارسال کنم تا بتوانند دمای آنها را اندازه گیری کنند. بنابراین می توانم بدانم که چگونه کار می کند. سنبله موتور یا سنبله سوخت.
بنابراین کارنامه Laurent با قدرت بهبود یافته کار می کند. لومینه آندره با کارایی بهتری کار می کند.
0 x
بله مبدل های حرارتی وجود داشت در غیر این صورت دمای هوا بسیار بالاتر از 70 درجه سانتیگراد بود. دقیقاً یادم نیست ، اما بدون مبدل مجبوریم مثلاً در دمای 200 درجه سانتیگراد کار کنیم. بنابراین مبدل ها برای پایین آمدن حداقل تا 70 درجه سانتیگراد و پایین آمدن تا 40 درجه سانتیگراد ضروری هستند. من نمی دانم که چگونه این کار را انجام داده اند (خنک شدن با آب؟ اما اکنون ممنوع است).
میشل
میشل
0 x
Bonsoir à توس،
خوب ، من به درستی فهمیدم ، به خصوص توضیحات آندره که همیشه بسیار جالب و فنی هستند و همچنین میشلم با توضیح "مقدماتی و نژاد"
با توجه به سیم پیچ من برای گرم کردن حباب ، رسیدن به این یک دردسر بسیار دشوار است ، اما این اتفاق می افتد ، من مواد را برای یک دوست لوله کش پیدا کردم.
به هر حال ، این ممکن است خارج از موضوع باشد ، اما چگونه می توانید آمپرمتر ساده را برای اندازه گیری دمای اگزوز تنظیم کنید ، مگر اینکه مزخرف بگویم ، اما به نظر من گوییدی در یک پست در مورد آن صحبت می کرد ( با ترموکوپل؟) ، بالاخره ببخشید اما در اینجا به کمی کمک احتیاج دارم ، زیرا می خواهم قبل از برش همه چیز دمای اگزوز را بردارم ...
Nofy (رویا)
خوب ، من به درستی فهمیدم ، به خصوص توضیحات آندره که همیشه بسیار جالب و فنی هستند و همچنین میشلم با توضیح "مقدماتی و نژاد"
با توجه به سیم پیچ من برای گرم کردن حباب ، رسیدن به این یک دردسر بسیار دشوار است ، اما این اتفاق می افتد ، من مواد را برای یک دوست لوله کش پیدا کردم.
به هر حال ، این ممکن است خارج از موضوع باشد ، اما چگونه می توانید آمپرمتر ساده را برای اندازه گیری دمای اگزوز تنظیم کنید ، مگر اینکه مزخرف بگویم ، اما به نظر من گوییدی در یک پست در مورد آن صحبت می کرد ( با ترموکوپل؟) ، بالاخره ببخشید اما در اینجا به کمی کمک احتیاج دارم ، زیرا می خواهم قبل از برش همه چیز دمای اگزوز را بردارم ...
Nofy (رویا)
0 x
سلام نوفی
André از سیم آلومل کرومل موجود در radiospare (سیم ترموکوپل نوع K) 15euro در هر سیم پیچ 10 متری استفاده می کند. این یک کابل انعطاف پذیر است که از 2 سیم مواد مختلف تشکیل شده است. شما باید آنها را از یک انتها بچرخانید و با هم جوش دهید. در انتهای دیگر ولت متر دیجیتالی بسیار دقیق را بر حسب میلی ولت متصل می کنید و مقادیر را به درجه تبدیل می کنید. با این حال ، من تبدیل را نمی دانم.
در غیر این صورت من یک دماسنج ترموکوپل 2 پروب 39euro از Selectronic خریدم. یک پروب حداکثر 300 درجه سانتیگراد 9 یورو هزینه دارد ، در آنجا پروب های دمای بالا جدا شده اند تا در 25 یورو نسوزند. من سیم ترموکوپل نوع K را از Radiospare سفارش دادم تا کاوشگرهای طولانی تر دیگری بسازم.
André از سیم آلومل کرومل موجود در radiospare (سیم ترموکوپل نوع K) 15euro در هر سیم پیچ 10 متری استفاده می کند. این یک کابل انعطاف پذیر است که از 2 سیم مواد مختلف تشکیل شده است. شما باید آنها را از یک انتها بچرخانید و با هم جوش دهید. در انتهای دیگر ولت متر دیجیتالی بسیار دقیق را بر حسب میلی ولت متصل می کنید و مقادیر را به درجه تبدیل می کنید. با این حال ، من تبدیل را نمی دانم.
در غیر این صورت من یک دماسنج ترموکوپل 2 پروب 39euro از Selectronic خریدم. یک پروب حداکثر 300 درجه سانتیگراد 9 یورو هزینه دارد ، در آنجا پروب های دمای بالا جدا شده اند تا در 25 یورو نسوزند. من سیم ترموکوپل نوع K را از Radiospare سفارش دادم تا کاوشگرهای طولانی تر دیگری بسازم.
0 x
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 147