تزریق آب: درک و توضیحات علمیتوضیحات معتبر دوپینگ در آب! مهم!

فرآیند درک: مونتاژ ایده ها، تحقیقات، تجزیه و تحلیل ... جنبه فیزیکوشیمیایی.
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10

پیام غیر لوتعادل bernardd » 13/12/09, 17:12

سلام،

آیا پیوندی دارید که شرایط دما و فشار را در یک سیلندر موتور احتراق داخلی نشان می دهد؟

از طرف من ، این پیوند جالب را در مورد فشار بخار یافتم: http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/Documents/DOC260208.pdf

آینه: https://www.econologie.info/share/partag ... KddrXg.pdf

در دمای 250 درجه سانتیگراد ، بخار قبلاً دارای فشار 40 میله است ، و من سندی را دیده بودم (گم شده :-( که 87 بار را برای 550 درجه سانتیگراد تقریباً اعلام کرد. اگر کسی منابع دیگری داشته باشد ..؟

برای من ، سهم اصلی تزریق آب در حالت مایع (غبار = قطرات مایع و بخار نیست!) این است که آب تبخیر می کند و باعث ایجاد فشار بسیار قوی تر از ساده می شود. انبساط گاز به دلیل دما (PV = nRT) ، در ضمن گرمای بیش از حد را که دیگر استفاده نمی شود ، جذب می کند ، که به نوبه خود موتور را خنک می کند.

علاوه بر این ، کاهش دما از تشکیل اکسیدهای نیتروژن و دی اکسین ها جلوگیری می کند ، که در برابر آلودگی بسیار بهتر است.

به راحتی با اندازه گیری دما و فشار قابل تأیید است ... اما من هرگز وقت نداشتم که به آن نگاه کنم. آیا کسی باید این اقدامات را انجام دهد؟

در یک موتور زایشی ثابت ، مهمتر از این است که گازهای اگزوز را برای بازیابی گرمای نهان آب ، و نیز چگالش کردن دیگهای بخار ، چگال کنیم.
0 x
bientôt!

آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 8710
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 178

پیام غیر لوتعادل Remundo » 13/12/09, 18:51

سلام عزیزم ،

bernardd نوشت:سلام،

آیا پیوندی دارید که شرایط دما و فشار را در یک سیلندر موتور احتراق داخلی نشان می دهد؟

این اساساً از PV ^ g = cte پیروی می کند
و تلویزیون ^ (g-1) = جانبی
با g = 1.4
تا زمانی که احتراق وجود نداشته باشد با P در پاسکال ، V در m3 و T در کلوین.
سپس ، احتراق برای موتورهای بنزینی نسبتاً ایزوكوریك و برای دیزل ایزوبارك است.

از طرف من ، این پیوند جالب را در مورد فشار بخار یافتم:
http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/D ... 260208.pdf

ممنون از لینک کسر آب و بخار به P ، T و V بستگی دارد ، همانطور که در نمودار اندروز نشان داده شده است
در دمای 250 درجه سانتیگراد ، بخار قبلاً دارای فشار 40 میله است ، و من سندی را دیده بودم (گم شده :-( که 87 بار را برای 550 درجه سانتیگراد تقریباً اعلام کرد. اگر کسی منابع دیگری داشته باشد ..؟

به جز اینکه آب مخلوط را خنک می کند ، اما برای جلوگیری از افزایش دما از فشرده سازی و سپس انفجار کافی نیست.
برای من ، سهم اصلی تزریق آب در حالت مایع (غبار = قطرات مایع و بخار نیست!) این است که آب تبخیر می کند و باعث ایجاد فشار بسیار قوی تر از ساده می شود. انبساط گاز به دلیل دما (PV = nRT) ، در ضمن گرمای بیش از حد را که دیگر استفاده نمی شود ، جذب می کند ، که به نوبه خود موتور را خنک می کند.

در هنگام مصرف ، آب به طور موثری گرمای باقیمانده را از دیواره های سیلندر که در غیر این صورت گم شده اند ، جلب می کند. این بدان معناست که در شروع فشرده سازی ، مخلوط کمی انرژی تر از هوای خشک است.

علاوه بر این ، کاهش دما از تشکیل اکسیدهای نیتروژن و دی اکسین ها جلوگیری می کند ، که در برابر آلودگی بسیار بهتر است.

کاملا ، NOx کمتری دارد. اما به نظر می رسد با ترویج بیشتر احتراق کامل هیدروکربن ها ، این اثر حتی بیشتر می شود ...

در یک موتور زایشی ثابت ، مهمتر از این است که گازهای اگزوز را برای بازیابی گرمای نهان آب ، و نیز چگالش کردن دیگهای بخار ، چگال کنیم.

موتور چگالشی سازنده داخلی چه موقع است؟ تولید غیر متمرکز گرما و برق. :P
0 x
تصویرتصویرتصویر
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10

پیام غیر لوتعادل bernardd » 13/12/09, 19:06

"به جز اینکه آب مخلوط را خنک می کند ، اما برای جلوگیری از افزایش دما از فشرده سازی و سپس انفجار کافی نیست."

خوشبختانه :-)

ما واقعاً نمی توانیم از انفجار صحبت کنیم ، این سوءاستفاده از زبان است.

"در طول مصرف ، آب به طور موثری گرمای باقیمانده را از دیواره های سیلندر در صورت از بین رفته به دست می آورد. این بدان معنی است که در شروع فشرده سازی ، مخلوط کمی انرژی تر از هوای خشک است."

به خصوص در طی و بعد از احتراق ، قطرات آب تبخیر می شوند ، گرما را جذب می کنند اما فشار را افزایش می دهند.

پس از احتراق است که اندازه گیری های درجا لازم است ، تا بتوانند بدون و با تزریق آب مقایسه شوند.

اما راحت تر از انجام سوال ، می دانم ...

اگر کسی قبلاً پیوند اقدامات بدون تزریق آب داشته باشد چه خواهد کرد؟ این امر محاسبه خشن تزریق آب مایع را امکان پذیر می کند.
0 x
bientôt!
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 8710
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 178

پیام غیر لوتعادل Remundo » 13/12/09, 19:32

bernardd نوشت:ما واقعاً نمی توانیم از انفجار صحبت کنیم ، این سوءاستفاده از زبان است.

خوب بله ... همیشه یک انفجار وجود دارد (اما البته آب آن هم نیست)

در هنگام مصرف ، آب به طور موثری گرمای باقیمانده را از دیواره های سیلندر که در غیر این صورت گم شده اند ، جلب می کند. این بدان معناست که در شروع فشرده سازی ، مخلوط کمی انرژی تر از هوای خشک است. "

برنارد: به ویژه در حین و بعد از احتراق ، قطرات آب تبخیر می شوند ، گرما را جذب می کنند اما باعث افزایش فشار می شوند.

آه خیلی واضح نیست ، زیرا مخلوط هوا / آب به سرعت در هنگام کار فشرده سازی پیستون از سیلندر داغ تر می شود ... آب بله بخار می شود ، اما نه با گرفتن گرما از موتور موتور
پس از احتراق است که اندازه گیری های درجا لازم است ، تا بتوانند بدون و با تزریق آب مقایسه شوند.

اما راحت تر از انجام سوال ، می دانم ...

آنجا می روید ، همه آنرا بدست آورده اید :P
0 x
تصویرتصویرتصویر
FPLM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 306
سنگ نوشته : 04/02/10, 23:47

پیام غیر لوتعادل FPLM » 01/03/10, 18:35

سلام،
اتومبیل من ، یک دیزل دیزل اوسترا آسترا از سال 2004 ، به معاینه فنی رفت. خوب است اما آزمایش CO2 خوب نیست.
اگر من یک سیستم پنتون سوار کنم ، آیا باز هم می توانم از کنترل فنی بلژیک عبور کنم؟
اگر بله ، و این که آزمایش CO2 خوب است (که این مورد خواهد بود ، من از خیلی فراتر نمی برم) تست سیستم به طور غیر مستقیم توسط حق ایمنی خودرو تأیید می شود؟

PS:
نمی دانم در مسیر صحیح هستم ...
0 x
"اگر شما دقیق نیست، روزنامه ها در نهایت به شما نفرت تحت ستم و ستمگران را پرستش کنند. "
مالکوم ایکس

آواتار د l 'utilisateur
swift2540
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 383
سنگ نوشته : 04/08/08, 00:48
محل سکونت: لیژ

پیام غیر لوتعادل swift2540 » 01/03/10, 21:30

FPLM نوشت:اتومبیل من ، یک دیزل دیزل اوسترا آسترا از سال 2004 ، به معاینه فنی رفت. خوب است اما آزمایش CO2 خوب نیست.
اگر من یک سیستم پنتون سوار کنم ، آیا باز هم می توانم از کنترل فنی بلژیک عبور کنم؟
اگر بله ، و این که آزمایش CO2 خوب است (که این مورد خواهد بود ، من از خیلی فراتر نمی برم) تست سیستم به طور غیر مستقیم توسط حق ایمنی خودرو تأیید می شود؟

از آنچه می خوانم (در این سایت اما نمی دانم کجا) اگر پانتون را ببینند ، شما را برچیده می کنند (نه مطابق با آن)
از طرف منفی ، اگر تقریباً خوب هستید ، 2 را با sp95 پر کنید و خوب باشید.
FYI ، من در Kangoo DTI 2001 با sp95 سوار می شوم (6 پوند کامل قبل از CT). در TC سال گذشته ، 1/2 از حداکثر آلودگی مجاز را منتشر کردم. 8)
@+
0 x
گاهی اوقات بهتر است برای متوقف کردن، منعکس کننده، و سوالات درست بپرسید ...
FPLM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 306
سنگ نوشته : 04/02/10, 23:47

پیام غیر لوتعادل FPLM » 02/03/10, 09:19

آه ، باشه
چگونه است که این سیستم که قبلاً خود را به صورت تجربی ثابت کرده است ، تصویب نشده است؟
چه چیزی طول می کشد تا این امر باشد؟
[ویرایش]
Dernière همتراز نسخه FPLM 02 / 03 / 10، 09: 50، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"اگر شما دقیق نیست، روزنامه ها در نهایت به شما نفرت تحت ستم و ستمگران را پرستش کنند. "

مالکوم ایکس
آواتار د l 'utilisateur
coucou789456
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 1019
سنگ نوشته : 22/08/08, 05:15
محل سکونت: ناربون

پیام غیر لوتعادل coucou789456 » 02/03/10, 09:48

سلام

شاید وسیله نقلیه جدیدی را خریداری نکنید اما در ابتدا همانطور که گفته شد انجام دهید swift2540 با افزودن SP95 به مخزن دیزل (حداکثر 7 تا 10٪ حداکثر ، فراتر از اثر قابل ملاحظه) که باعث ایجاد یک سوخت واقعی واقعی ، در حدود 10٪ ، با دود کمتر و در نتیجه احتراق بهتر و در نتیجه آلودگی ضعیف.

همچنین صحیح است که در فرانسه کنترل آلودگی دیزل فقط بر روی کدورت دود انجام می شود.

برخی از متخصصان محیط زیست از جمله خود من به سوخت E85 به عنوان یک ماده افزودنی در همان نسبت تبدیل شده اند ، که این امر حتی بهتر از SP95 تولید می کند.

جف
0 x
FPLM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 306
سنگ نوشته : 04/02/10, 23:47

پیام غیر لوتعادل FPLM » 02/03/10, 09:54

بله ، متشکرم
من پست قبلی را ویرایش کردم چون نخ "اتومبیل-دیزل-مصرف-کمتر-با-کمی-sp95" را خوانده ام و بدیهی است که آموزش من به عنوان یک متخصص محیط زیست شاگرد هنوز از تعصبات زیادی رنج می برد. از آنجا که موتور دیزل طراحی شده است که فقط دیزل را می پذیرد. من اولین کسی هستم که می گویم پیچیده تر از این است اما من در حال تحول هستم. با تشکر از شما
با تشکر از شما ، من آن را امتحان کنید و بازپرداخت چک را! :D
0 x
"اگر شما دقیق نیست، روزنامه ها در نهایت به شما نفرت تحت ستم و ستمگران را پرستش کنند. "

مالکوم ایکس
آواتار د l 'utilisateur
coucou789456
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 1019
سنگ نوشته : 22/08/08, 05:15
محل سکونت: ناربون

پیام غیر لوتعادل coucou789456 » 02/03/10, 10:12

سلام

و به محض پر شدن مخزن قابل مشاهده است ، دیگر نیازی به صبر چندین بار برای دیدن بهبود نیست.

من شخصاً SP95 را ابتدا و سپس دیزل پس از آن قرار داده ام تا مخلوط شدن به دلیل پر شدن ایده آل باشد.

اگر هنوز نیمی از مخزن دیزل کامل دارید ، می توانید مقدار SP95 را برای اضافه کردن محاسبه کنید. علاوه بر این هنگام رانندگی ، سوخت موجود در مخزن به اندازه کافی پرتاب می شود تا سریعاً مخلوط یکدست شود.

جف
0 x




  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب: درک و توضیحات علمی"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 2