Salut
آه ، من نحوه کارکرد موتور شما را تشخیص می دهم.
این گه حل و فصل است ؟؟؟
نباید خیلی زود از این پروژه منصرف شوید ، این کار برای شما بسیار سودمند است.
من گمان می کنم که شما بی صبر هستید و ببینید دوپینگ به آب چه می دهد ، اما باید آزمایش را بیشتر روی موتور کوچک خود فشار دهید.
من این را به شما می گویم زیرا برای لحظه ای دقیقاً مثل شما کار کرده ام.
خیلی سریع رفتم سمت ماشین.
سعی در انجام آنچه به شما گفته شده است.
یک کاربراتور کوچک بنزینی نصب کنید که با یک حباب در طرف دیگر سه راهی سه راهی ساخته شده است و آب دیگری ندارد.
اطمینان حاصل کنید که حباب ساز توسط اگزوز گرم می شود. اگر خیلی پیچیده است ، یک حباب کوچک قرار دهید که در برابر موتور خود درست کنید تا به اندازه کافی گرم شود.
حباب ساز را با افسردگی و نه با بازگشت اگزوز حباب می زنیم.
خواهید دید که انجام این کار روی یک موتور کوچک از ماشین لذت بیشتری دارد.
پنتون اول من ، به کمک احتیاج دارید!
سلام Pitmix درست است که حل و فصل است اما یک بار خوشبختی را به تن می کند!
من همه چیز را در مورد افسردگی در حباب گیر نفهمیدم. اگر یک شلنگ خلاuum به حباب خود بیاورید ، به جای اینکه آن را جوش دهید ، آب خود را می مکید و حباب شما خراب می شود؟ لطفاً برایم توضیح دهید؟ و بدون گرمای اگزوز با سرعت کمتری بخار می شود و یا به خوبی از بین می رود.
من واقعاً انگیزه مونتاژ روی ترکیب را دارم. بوفه لا بته 13 لیتر در 100 کیلومتر !!!! و من یک مونتاژ ساده را امتحان خواهم کرد ، همان Adrien روی ترکیبش.
من همه کاربراتورهای اصلی را نگه داشته و از گازهای خروجی 4 سیلندر یک راکتور در جهت اجاق گاز فشار استفاده می کنم. بخار ایجاد شده را تا آنجا که ممکن است نزدیک به سر سیلندر (و نه کاربراتور) مجدداً تزریق می کنم که باعث کاهش تلفات می شود و امیدوارم عملکرد بهینه داشته باشد.
من همه چیز را در مورد افسردگی در حباب گیر نفهمیدم. اگر یک شلنگ خلاuum به حباب خود بیاورید ، به جای اینکه آن را جوش دهید ، آب خود را می مکید و حباب شما خراب می شود؟ لطفاً برایم توضیح دهید؟ و بدون گرمای اگزوز با سرعت کمتری بخار می شود و یا به خوبی از بین می رود.
من واقعاً انگیزه مونتاژ روی ترکیب را دارم. بوفه لا بته 13 لیتر در 100 کیلومتر !!!! و من یک مونتاژ ساده را امتحان خواهم کرد ، همان Adrien روی ترکیبش.
من همه کاربراتورهای اصلی را نگه داشته و از گازهای خروجی 4 سیلندر یک راکتور در جهت اجاق گاز فشار استفاده می کنم. بخار ایجاد شده را تا آنجا که ممکن است نزدیک به سر سیلندر (و نه کاربراتور) مجدداً تزریق می کنم که باعث کاهش تلفات می شود و امیدوارم عملکرد بهینه داشته باشد.
0 x
سلام Pitmix ، من اصل افسردگی شما را درک می کنم اکنون درست است که کاملاً منطقی به نظر می رسد.
اما چرا وقتی گازهای خروجی موجود است به لطف هوا باعث ایجاد حباب می شود؟ بعلاوه ، تبخیر باید با گازهای گرم بسیار سریعتر از هوای محیط باشد؟ بنابراین اصلاً نباید از آلودگی خروجی اگزوز کاسته شود؟ از آنجا که آنها دیگر از آب عبور نمی کنند و بنابراین دوباره استفاده نمی شوند.
در اینجا شمای من برای تجهیز 4 تخت است ، سعی کردم آن را به ساده ترین شکل ممکن ارائه دهم
https://www.econologie.info/share/partag ... ombi79.bmp
اما چرا وقتی گازهای خروجی موجود است به لطف هوا باعث ایجاد حباب می شود؟ بعلاوه ، تبخیر باید با گازهای گرم بسیار سریعتر از هوای محیط باشد؟ بنابراین اصلاً نباید از آلودگی خروجی اگزوز کاسته شود؟ از آنجا که آنها دیگر از آب عبور نمی کنند و بنابراین دوباره استفاده نمی شوند.
در اینجا شمای من برای تجهیز 4 تخت است ، سعی کردم آن را به ساده ترین شکل ممکن ارائه دهم
https://www.econologie.info/share/partag ... ombi79.bmp
0 x
Salut
با توجه به نمودار 100٪ Pa ، لحن مربوط به مجلسی است که یکی از آن ها به من توصیه کرده بود آن زمان درست کنم اما من هرگز آن را اجرا نکردم. اکنون فکر می کنم برای یادگیری من بسیار مفید بوده است. و من امروز نیز به ساخت این مجمع فکر می کنم.
با توجه به ایده دوپینگ روی 4 سیلندر ، نیازی به ایجاد دو ورودی بخار روی موتور نیست.
فقط خروجی موتور خود را دقیقاً زیر کاربراتور وصل کنید.
بنابراین چهار سیلندر را منصفانه تغذیه خواهید کرد.
از نظر اجاق گاز فشار احمقانه ای نیست اما ببینید کاری که Camel1 در مرسدس با GVI انجام داد بسیار کارآمد و بالاتر از همه جمع و جور و بدون اینرسی است.
فیلم کوچک اگزوز آینده من را با R5 تماشا کنید و نحوه عملکرد آن را مشاهده خواهید کرد.
تست فیلم در کارگاه
با توجه به نمودار 100٪ Pa ، لحن مربوط به مجلسی است که یکی از آن ها به من توصیه کرده بود آن زمان درست کنم اما من هرگز آن را اجرا نکردم. اکنون فکر می کنم برای یادگیری من بسیار مفید بوده است. و من امروز نیز به ساخت این مجمع فکر می کنم.
با توجه به ایده دوپینگ روی 4 سیلندر ، نیازی به ایجاد دو ورودی بخار روی موتور نیست.
فقط خروجی موتور خود را دقیقاً زیر کاربراتور وصل کنید.
بنابراین چهار سیلندر را منصفانه تغذیه خواهید کرد.
از نظر اجاق گاز فشار احمقانه ای نیست اما ببینید کاری که Camel1 در مرسدس با GVI انجام داد بسیار کارآمد و بالاتر از همه جمع و جور و بدون اینرسی است.
فیلم کوچک اگزوز آینده من را با R5 تماشا کنید و نحوه عملکرد آن را مشاهده خواهید کرد.
تست فیلم در کارگاه
0 x
بگویید به نظر می رسد سیستم شما خیلی خوب کار می کند! اما شما با اسلحه گرم خود هوای گرم را پیش می برید ، در مونتاژ نهایی بر روی اتومبیل چگونه می توانید هوای گرم را تزریق کنید؟
برای صفحه 4 ، من فکر کردم که بخار آب را تا حد ممکن به سر سیلندر تزریق کنم تا تلفات را به حداقل برسانم. من نمی دانم شما کمی تخت 4 یا هر موتور با کاربراتور مرکزی را می دانید ، تابستان در کالسکه کامل وقتی موتور گرم است همیشه برای راه اندازی مجدد دردسر دارد زیرا لوله ورودی گرم و بنزین است قبل از رسیدن به استوانه ها تبخیر می شود
نزدیک شدن به سرسیلندرها می تواند از این اتفاق جلوگیری کند ، درست است؟ در مورد مشکلات توزیع برابر به هر سیلندر فکر نمی کنم این مشکلی باشد. هر یک از جفتهای دو سیلندر ورودی بخار مساوی دارند (قطر مساوی لوله ها و فاصله مساوی از راکتور) سپس هر دریچه ورودی باز می شود و به میزان دلخواه بخار و غیره برای هر استوانه مکش می کند. به نظر شما مشکل توزیع من کجا خواهد بود؟
من فقط نگاه کردم آنچه دیدیه و میشل در مرکوس و 205 با کشتی اصلی انجام داده اند ، بسیار جالب است که به نظر می رسد بسیار بهتر از حباب ساز کار می کند ، مخصوصاً وقتی که سرد باشد در واقع وقتی حباب تولید نمی کند بخار. اما مونتاژ پیچیده تر از حباب ساز است ، به خصوص در تخت 4 که 4 لوله جمع کننده به اندازه کافی طولانی است تا بتواند به صدا خفه کن بپیوندد. یا میله اصلی را در صدا خفه کن نصب می کنیم اما از نور اگزوز و در نتیجه از گرما فاصله داریم. یا آن را در یک کلکتور داریم اما ناگهان فقط از حرارت یک سیلندر استفاده می کنیم.
برای صفحه 4 ، من فکر کردم که بخار آب را تا حد ممکن به سر سیلندر تزریق کنم تا تلفات را به حداقل برسانم. من نمی دانم شما کمی تخت 4 یا هر موتور با کاربراتور مرکزی را می دانید ، تابستان در کالسکه کامل وقتی موتور گرم است همیشه برای راه اندازی مجدد دردسر دارد زیرا لوله ورودی گرم و بنزین است قبل از رسیدن به استوانه ها تبخیر می شود
نزدیک شدن به سرسیلندرها می تواند از این اتفاق جلوگیری کند ، درست است؟ در مورد مشکلات توزیع برابر به هر سیلندر فکر نمی کنم این مشکلی باشد. هر یک از جفتهای دو سیلندر ورودی بخار مساوی دارند (قطر مساوی لوله ها و فاصله مساوی از راکتور) سپس هر دریچه ورودی باز می شود و به میزان دلخواه بخار و غیره برای هر استوانه مکش می کند. به نظر شما مشکل توزیع من کجا خواهد بود؟
من فقط نگاه کردم آنچه دیدیه و میشل در مرکوس و 205 با کشتی اصلی انجام داده اند ، بسیار جالب است که به نظر می رسد بسیار بهتر از حباب ساز کار می کند ، مخصوصاً وقتی که سرد باشد در واقع وقتی حباب تولید نمی کند بخار. اما مونتاژ پیچیده تر از حباب ساز است ، به خصوص در تخت 4 که 4 لوله جمع کننده به اندازه کافی طولانی است تا بتواند به صدا خفه کن بپیوندد. یا میله اصلی را در صدا خفه کن نصب می کنیم اما از نور اگزوز و در نتیجه از گرما فاصله داریم. یا آن را در یک کلکتور داریم اما ناگهان فقط از حرارت یک سیلندر استفاده می کنیم.
0 x
پیوست نوشت:بگویید به نظر می رسد سیستم شما خیلی خوب کار می کند! اما شما با اسلحه گرم خود هوای گرم را پیش می برید ، در مونتاژ نهایی بر روی اتومبیل چگونه می توانید هوای گرم را تزریق کنید؟
بن در این ویدیو ، decapper گرما فقط گازهای خروجی را شبیه سازی می کند.
من فقط آزمون کامل را انجام دادم ، بسیار خوب کار می کند.
اگزوز خیلی سخت تر و سریعتر از برقی گرمای من گرم می شود ، بنابراین حتی بهتر هم کار می کند.
من برای مشکلات توزیع این را به شما می گویم زیرا در R5 من خروجی راکتور را در وسط جمع کننده متصل کردم و فکر می کنم ساختن فقط یک خروجی منفرد به جای دو مورد ساده است.
0 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 16 پاسخ ها
- 31094 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل paotop
نمایش آخرین ارسال
31/08/10, 16:27یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
-
- 1 پاسخ ها
- 6517 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل کریستف
نمایش آخرین ارسال
01/04/09, 11:59یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
-
- 10 پاسخ ها
- 17998 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل MichelM
نمایش آخرین ارسال
17/06/08, 09:49یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
-
- 1 پاسخ ها
- 4478 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل Misterloxo
نمایش آخرین ارسال
02/04/07, 09:59یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
-
- 39 پاسخ ها
- 35711 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل آندره
نمایش آخرین ارسال
30/03/07, 21:16یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 127