موتور پنتون: توضیح علمی ترجمه!

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
camel1
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 322
سنگ نوشته : 29/01/05, 00:29
محل سکونت: Loire را
X 1
تماس با ما:




تعادل camel1 » 23/12/06, 18:46

SALUT à توس!

آندره:

من فراموش کردم که مشخص کنم ، مسدود کردن شتاب دهنده پمپ تزریق بر روی دیزل به معنای مصرف مداوم نیست ، من برای انجام آزمایشات مجبور شدم پتانسیومتر را روی پدال گاز نصب کنم ، من به سرعت متوجه شدم که این 'چیزی نیست جز دستوراتی که به پمپ داده می شود و اینکه پمپ تنظیم کننده خود را دارد که فشار منیفولد ورودی (برای جلوگیری از استعمال دخانیات) و همچنین یک تنظیم کننده با توجه به بار موتور را در نظر می گیرد.
بنابراین کاملاً به روشی برای اندازه گیری جریان گازوئیل نیاز داریم
و این قابل انجام است که ما می توانیم بدون بازگشت با ایجاد یک حلقه کوچک در یک مخزن 1 لیتری بنابراین یک خوراک ،
من این تابستان 7000 کیلومتر را دویده ام.
پیدا کردن فلومتر خیلی راحت تر ..


بله ، ما همیشه با اندازه گیری مصرف آنی (و میانگین مصرف ...) به همان مسئله برمی گردیم
من تحقیقی در مورد forum، با کلمه کلیدی "جریان سنج" ، بحث بزرگی در مورد موضوع "مرسدس 300 تی دی" میشل (م) وجود داشت ... قبل از مشکلات او در توربو خود .... : بد: کانال جریان سنج یا گران قیمت (برای ما) یا بسیار تصادفی به نظر می رسید (نسخه کنراد) : Mrgreen:)

با توجه به اظهار نظر شما در مورد جریان پمپ تزریق ، من فهمیدم که جریان به دو پارامتر بستگی دارد ، دستورالعمل ارائه شده توسط زاویه اهرم پمپ ، و دور موتور ، با دانستن اینکه برای یک سرعت مشخص ، نقطه تنظیم با توجه به بار موتور (سرازیری ، صاف یا رو به بالا) متفاوت است ، ایده این است که مقدار حرکت ارسال شده به محفظه های احتراق به کاری که باید ارائه دهد بستگی دارد.

من در حال فکر کردن در مورد راه حل های دیگر برای انجام این اندازه گیری هستم ، با ساخت دستگاهی که جریان "مفید" را با توجه به این دو پارامتر محاسبه می کند ، بنابراین با کسب موقعیت اهرم شتاب (دستگیره) و دستیابی به تعداد انقلاب / دقیقه ...
من می خواهم اشاره کنم که در موارد مورد علاقه من (برای لحظه ای) ، پمپ های تزریق پارامتر دیگری به جز این دو وارد نمی کند ، مانند پمپ های موتورهای توربو وجود ندارد ، کنترل اضافی توسط افسردگی ، بنابراین ، حداقل روی کاغذ ، هنوز هم نسبتاً ساده است ...

راه حل دیگری که من به آن فکر می کنم از طریق اندازه گیری مکش ورودی پمپ و فشار تحویل بر روی شیلنگ برگشت (ضربه زدن روی هر یک از شیلنگ ها) است ، با دانستن اینکه سرعت جریان سوخت استفاده شده است برابر است با تفاوت بین آنچه در پمپ می رسد و آنچه در مخزن برمی گردد.
این مسئله تصور یک سیستم "حیله گر" است که این عملیات را با بازی متناقض فرورفتگی در ورود و فشار در خروج انجام می دهد (در حالی که از اصل فشارسنج مکانیکی الهام گرفته شده است) ...
نمی دانم خیلی واضح هستم ، به محض این که یک شخص محرمانه را از این اصل خط بزنم ، آن را به شما تسلیم می کنم ... : قشنگ:

سپس برای تبدیل این "نیروی باقیمانده" به یک مقدار الکتریکی قابل استفاده باقی خواهد ماند ...


Lio74

دقیقاً صحبت از مغز تکنسین ها یا مغز تکنسین ها (KOM شما ترجیح می دهید ...) خوب من از این فرصت استفاده می کنم و توجه این مردم را جلب می کنم (بازیگران روزمره بوم شناسی پنتون و سایر گزینه های دیگری که من من در حال تهیه یک فایل پروژه پایان تحصیل هستم و من از همه مکانیک ها ، متفکران (فیزیک - شیمی) ، آماتورها و تکنسین های پانتون دعوت می کنم تا اعتبار (با استفاده از نتایج) را به رسمیت بشناسند و بشناسند عمومی این سیستم ...
من پرونده خود را در ابتدای سال آینده به دانشگاه تحویل خواهم داد ...
خوب نه در 10 سال ... فقط در ده روز سال آینده


در واقع لیو ، کاربید می کند! : قشنگ:

بنابراین ، برای آنچه که مربوط به ماست ، و همانطور که در یکی از آخرین پست های خود اعلام کردم ، ما در 11 ژانویه می خواهیم معاملات تجاری را به نیمکت تست قدرت / آلودگی به Didier برسانیم!
این آزمون ها در یک دبیرستان فنی در Roanne و با همکاری IUT de Roanne برگزار می شود ، جایی که سپس آزمایشات ارتعاش را روی نیمکت باشکوه الکترونیکی آنها انجام می دهیم ، اطلاعات زیادی خواهیم داشت ، هدف (جمعی) ما تولید منیپ هایی که کیفیت علمی آنها امکان تولید نشریه در یک مجله علمی بررسی شده را فراهم می کند ، تا منقار گله گسترده شکاکان و افراد بدخواه را میخکوب کند ... (اگر گله ای باشد با منقار! : Mrgreen: )

و همچنین به همین دلیل است که من می خواهم یک روش عملی برای اندازه گیری مصرف داشته باشم ...

در بدترین حالت ، اگر تا آن زمان ، وقت نکرده ام یکی از سیستم هایی که در بالا توضیح دادم را ایجاد کنم ، من راه حل را خواهم داشت ، که قبلا در جایی از forum، که شامل تأمین موتور با یک مخزن مدرج کوچک است ، که امکان دستیابی به برآورد دقیق از یک میانگین مصرفی را بر اساس پروتکل سرعت / گشتاور داده شده در مدت زمان کافی برای کاهش عدم دقت در اندازه گیری فراهم می کند.
من هم داشتم به فکر توزین سوخت بودم ، به همه اینها فکر می کنم ، سه هفته وقت دارم که این دستگیره ها را آماده کنم ... 8)

در هر صورت ، در آینده ما به یک سیستم دستیابی جریان فوری قابل اعتماد و دقیق نیاز خواهیم داشت ، که می توانیم برای توسعه نمونه های اولیه خود به آن اعتماد کنیم!

در غیر این صورت ، برای الکس 56 ، خوب ، نیمکت آزمون ، این جاده سلطنتی برای توسعه است ، از طرف دیگر ، من در درک تنظیمات شما کمی مشکل دارم ، می توانید یک نمودار از کل به ما بدهید (هندسه راکتورها ، فشار موتور و غیره)

من به زودی از یکی که در حال کارم هستم نیمکت آینده ما را خواهم خواست ...

بچه ها بیایید ، ما در نهایت از مه خارج خواهیم شد ، ما در مسیر درست هستیم!

من واقعاً جشن های پایان سال را دوست ندارم (که به من فریاد می کشند) اما برای همه آمریکا آرزو می کنم سال 2007 شاد و سازگار با محیط زیست باشد! :D :D :D

و همانطور که هان سولو گفت ، ممکن است نیرو با ما باشد! : LOL
میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 23/12/06, 19:13

سلام شتر

سیستم زاویه بادامک را در هر دور فراموش کنید ، این امر هیچ چیز قابل اتکایی به شما نمی دهد ، زاویه بادامک دیزل و سرعت ثابت بسته به بار آن می تواند مصرف آن را ده برابر کند.

از طرف دیگر ، اگر می توانید یک بار ثابت داشته باشید ، یک شیشه مدرج قابل اعتماد است ، اندازه کافی بزرگ را بگیرید و فراموش نکنید که بازگشت را قرار دهید : LOL

و باز هم برای کار شما خوب است.

@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
آواتار د l 'utilisateur
lio74
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 333
سنگ نوشته : 15/03/06, 23:16
محل سکونت: اوت-وین و پیچ




تعادل lio74 » 23/12/06, 23:20

camel1 نوشت:SALUT à توس!
...........................
در واقع لیو ، کاربید می کند! : قشنگ:

بنابراین ، برای آنچه که مربوط به ماست ، و همانطور که در یکی از آخرین پست های خود اعلام کردم ، ما در 11 ژانویه می خواهیم معاملات تجاری را به نیمکت تست قدرت / آلودگی به Didier برسانیم!
این آزمون ها در یک دبیرستان فنی در Roanne و با همکاری IUT de Roanne برگزار می شود ، جایی که سپس آزمایشات ارتعاش را روی نیمکت باشکوه الکترونیکی آنها انجام می دهیم ، اطلاعات زیادی خواهیم داشت ، هدف (جمعی) ما تولید منیپ هایی که کیفیت علمی آنها امکان تولید نشریه در یک مجله علمی بررسی شده را فراهم می کند ، تا منقار گله گسترده شکاکان و افراد بدخواه را میخکوب کند ... (اگر گله ای باشد با منقار! : Mrgreen: )

و همچنین به همین دلیل است که من می خواهم یک روش عملی برای اندازه گیری مصرف داشته باشم ...

...........................................
میشل


خیلی خوب همه اینها ... خبر خوبی است !!
من همچنین ورودی هایی با IUT مهندسی حرارتی در پواتیه دارم (آنها تجهیزات دارند) ... اما من هنوز نیمکت خود را ندارم اما همه battaclan و مقاله اول را برای درخواست بودجه جمع می کنم توسط دانشگاه ، آدمه ، منطقه (از سگو ... lol) ....

ما همان هدف را با همان جاه طلبی داریم و همانطور که در پست قبلی گفتم (شاید اینجا نباشد ؟؟؟ !!!) جالب است که موازی کار کنید ، حتی اگر خیلی بیشتر از این شروع کنید در مورد سطح موفقیت من ، داشتن یک زاویه دید متفاوت اجازه می دهد تا نتایج را دوباره سال کنیم. در حال حاضر من با مکانیکی هستم که سیستم را می شناسد اما هرگز جرأت نکرده است ... من او را متقاعد کردم !!! اکنون چیزی بیشتر از متقاعد کردن دیوان سالار است !!! و این خیلی دور از برنده شدن است اما "جوان جوان از هیچ چیز نمی ترسد" Hoby One را نوشت : LOL

در هر صورت دوباره از این تکامل کلاه می بریم ... کم کم داریم از کوه بالا می رویم ... و این به لطف این است forum در میان چیز های دیگر! بزرگ برای کریسمس !!!

@+
0 x
"انجام کاری گران است ، انجام هیچ کاری هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت." کوفی عنان
گونه های بعدی در معرض خطر: مرد ... و آن را برای او خوب خواهد بود!
انسان است طبیعی آلودگی بسیار خطرناک!
هیرپ
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 3
سنگ نوشته : 25/11/06, 14:33




تعادل هیرپ » 24/12/06, 11:35

Bonjour در توس

جرارد

آزمایشاتی که انجام می دهیم هنوز هم یک مشکل بزرگ است و باید داده های ما بیشتر به عنوان سرنخ تلقی شود تا حقایق علمی.

دماسنج ها و مولتی مترها نه کالیبره می شوند و نه بررسی می شوند ، سیستم توزین من یک مقیاس شخصی قدیمی داروخانه است که مجهز به بازوی اهرمی است و وزن بنزین مصرفی را صد برابر می کند. یک لیتر برابر است با تقریباً 100 کیلوگرم ، با این وجود وقتی یک نفر در ورودی راکتور 100 درجه سانتیگراد داشته باشد و همان دماسنج در خروجی حدود 60 درجه سانتیگراد را نشان دهد ، مشکل درک پدیده بیش از دماسنج است.

در واقع الکس مثل من که با بارهای کم کار می کنم این از منابع آزمون پیش از دوپینگ ما ناشی می شود و همانطور که ما تغییرات خود را تنظیم می کنیم و ("پیشرفت") خود را بر اساس این منابع تخمین می زنیم بهتر است تا زمانی که هستیم چیزی تغییر ندهیم ( "75٪ صرفه جویی در مصرف سوخت")؟ برای جلوگیری از هذیان خوب است که حداقل انرژی نظری لازم برای شتاب یک کیلوگرم خودرو ، برای حفظ این سرعت و آن را که موتورهای ما استفاده می کنند ، بدانیم؟

مقادیر ولتاژ ، شدت و دما از یک موتور دیزلی به یک موتور بنزینی بسیار متغیر است ، از یک مونتاژ به مونتاژ دیگر ، با تنظیم دریچه های آب و هوا با حداکثر ولتاژ بهترین خروجی ها حاصل شده است دمای خروجی راکتور حدود 60 درجه سانتیگراد.

به نظر من در مورد فلومترها بر روی گازوئیل باید فراموش کنیم زیرا حجم آن با اختلاف درجه حرارت ناشی از برگشت پمپ متفاوت است خصوصاً در هنگام خالی بودن مخزن (F1 ها بنزین را خنک می کنند) از طرف دیگر لازم است توجه زیادی به قدرت انرژی گازوئیل داشته باشید تا 15٪ اختلاف از یک مخزن به مخزن دیگر؟ همچنین لازم است مصرف اغراق آمیز روغن موتورهای خاص را نیز در نظر گرفت!

برای تزریق مستقیم بخار ، من قبلاً آزمایش را بدون نتیجه انجام داده ام ، اما در یک زمینه کاملاً متفاوت ، دوباره شروع می کنم!

برای همه ، به عزیزانتان ، فصل تعطیلات خوبی داشته باشید.


جرارد
0 x
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 24/12/06, 14:18

سلام جرارد

70/100 بار قابل قبول توسط آسیاب خود را قرار دهید و روی یک گازوئیل کوچک دور از واقعیت نخواهید بود.

مراقب باشید اگر در این مقادیر مداوم باشید ، از نتیجه مصرف تعجب می کنید.

اگر موتور شما کمی فرسودگی ایجاد می کند همچنین می تواند در مواقع اضطراری مانع از تأمین هوا شود. یک دیزل پانتونایز شده که به سمت تأمین خود (روغن میل لنگ) که آزاد می شود ، تغییر می کند.

@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)

دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
هیرپ
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 3
سنگ نوشته : 25/11/06, 14:33




تعادل هیرپ » 02/01/07, 11:03

Bonjour در توس

برای آغاز سال الکس 56 و جرارد بهترین آرزوهای خود را برای سال 2007 برای شما ارسال می کنند.

الکس 56 برای اینکه همه زودتر به کار خود برگردند ، بلوک نمودار راکتور آزمایشی چهار طرفه خود را به شما ارائه می دهد. در هر زمان فقط از یک ورودی استفاده می شود که دیگران در طول آزمون مسدود می شوند. امیدوارم که این نمودار و توضیحاتی که قبل از آن ارائه شده است ، به تمام سوالات شما پاسخ دهد.

برنارد
&
جرارد
تصویر
0 x
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 02/01/07, 19:52

salut

طرح عالی ، شما این کار را با یک یا دو لوله ساده انجام نمی دهید و این یک اتاق است.

سال نو مبارک و دوباره از آزمایشات شما متشکرم.

@+

PS: وقتی برای ADM که می گویید جدا است ، الکتریکی است یا حرارتی؟
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)

دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
آواتار د l 'utilisateur
bob_isat
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 290
سنگ نوشته : 26/08/05, 18:07




تعادل bob_isat » 04/01/07, 21:50

چشمگیر است ، اما این راکتور آزمایشی برای چیست؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
lio74
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 333
سنگ نوشته : 15/03/06, 23:16
محل سکونت: اوت-وین و پیچ




تعادل lio74 » 05/01/07, 12:21

زک نوشت:طرح عالی ، شما این کار را با یک یا دو لوله ساده انجام نمی دهید و این یک اتاق است.


بله به جز اینکه در آنجا گازهای خروجی مرحله بندی می شوند ... آنها در یک لوله عبور می کنند سپس یک لوله بزرگتر دیگر ...

به طور خلاصه ، آن یک محفظه معکوس است : قشنگ:

-> برای برنارد و جرارد
درست است که میله موتور از داخل و خارج گرم نمی شود ساده ترین است ، اما می تواند موثر باشد !!! موفق باشید برای بچه های آینده :D

@+
0 x
"انجام کاری گران است ، انجام هیچ کاری هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت." کوفی عنان

گونه های بعدی در معرض خطر: مرد ... و آن را برای او خوب خواهد بود!

انسان است طبیعی آلودگی بسیار خطرناک!
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 05/01/07, 17:59

سلام،

چیزی هست که من را فریب می دهد
بخار + هوا پس از مرحله با 103 درجه سانتیگراد وارد می شود و در انتهای راکتور با 64 درجه خارج می شود
به طور معمول دما باید مطابق منطق مبدل افزایش یابد.
درست است که گاهی اوقات در یک راکتور تک میله ای با محفظه های خروجی دارای ابعاد مناسب افت دما در انتهای راکتور یا حتی میله ای که خنک می شود وجود دارد.
آنچه که ما دریافتیم یک راکتور (دوپینگ آب) که در هر دمای اگزوز کار می کند ، آنچه در 100 درجه سانتیگراد نگه داشته می شود
در حالی که موتوری که گرمای زیادی تولید می کند باید بالا برود
اگر تکامل دما روی میله را توسط رنگ ها در یک مکان خاص بررسی کنیم ، بسیار داغ می شود تا در انتهای میله کاهش یابد (آزمایشی با مهره های انتها به انتها که از آشکار شدن تبادل گرما جلوگیری می کند)
اگرچه بعد محفظه در انتهای راکتور درجه حرارت خروجی را بسیار تغییر می دهد.

آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 113