موتور پنتون: توضیح علمی ترجمه!

.
.
. ".. فراموش كردم كه مشخص كنم ، قفل كردن شتاب دهنده پمپ تزريق روي ديزل به معناي مصرف مداوم نيست ، ..."

"... با توجه به اظهار نظر شما در مورد جریان پمپ تزریق ، من فهمیدم که جریان به دو پارامتر بستگی دارد ، نقطه تنظیم شده توسط زاویه اهرم پمپ ، و سرعت موتور ، می داند که برای یک سرعت مشخص ، مقدار تنظیم شده با توجه به بار موتور متفاوت است (فرود ، صاف یا بلند) ، ایده این است که مقدار حرکت ارسال شده به اتاق های احتراق بستگی به کاری دارد که باید ارائه دهد .. "
.

سلام،

در مورد چندین پیام که چند قسمت از آنها را در بالا نقل می کنم ،
در صفحه یازده از حال حاضر دیده می شود forum ,
و در مورد میزان جریان گازوئیل یک دیزل به عنوان تابعی از بار یا سرعت ،
مفید است که به خاطر داشته باشید:

که پمپ های تزریق ،
چه چرخشی و چه در خطوط ،
مجهز به یکی یا دیگری از 2 خانواده اصلی تنظیم کننده هستند ،
از یک طرف تنظیم کننده های اصطلاحاً "Mini-maxi"
که تنها نقش آنها حفظ حداقل سرعت در حالت بیکار و محدود کردن حداکثر سرعت است ،
و از طرف دیگر تنظیم کننده های به اصطلاح "All speed"
نقش آنها حفظ یک دور موتور ثابت است
بسته به موقعیت شتاب دهنده پا یا شتاب دهنده دستی ،
و این هر مقدار از تغییرات در بار باشد.

در این مورد دوم ، بنابراین از تنظیم کننده "همه سرعتها" ،
این یک تنظیم کننده است که بدون دخالت راننده یا اپراتور ، جریان سوخت دیزل را کنترل می کند.

این نوع تنظیم کننده است که به عنوان مثال پمپ های تزریق همه تراکتورهای کشاورزی را تجهیز می کند ،
همه ماشین آلات کارهای عمومی ، همه ژنراتورها و غیره ،
به طور خلاصه ، تمام موتورهایی که نیاز اساسی به کار با سرعت ثابت دارند.

ماشین های مرسدس ،
(حداقل مدلهای قدیمی نوع 300 D ، چون مدلهای اخیر را نمی شناسم) ,
همچنین داشتن یک تنظیم کننده "همه سرعت" متشکل از
یک غشا vac خلاuum ،
خود توسط مکش لوله ورودی کنترل می شود.

تنظیم کننده های "مینی ماکسی" و نه موتورهای اتومبیل های سواری را مجهز می کنند.
.
.

آندره نوشت:سلام،

چیزی هست که من را فریب می دهد
بخار + هوا پس از مرحله با 103 درجه سانتیگراد وارد می شود و در انتهای راکتور با 64 درجه خارج می شود
به طور معمول دما باید مطابق منطق مبدل افزایش یابد.

کمی پیشنهاد سریع ... اما در نگاه اول وسوسه می شوم بگویم: این ثابت می کند که یک واکنش گرماگیر در فضای حلقوی این راکتور وجود دارد !!! آیا باید هر وقت مونتاژ کار کرد ... من همه چیز را بازخوانی نکرده ام ، اما فکر نمی کنم نتیجه ای در مورد مصرف داشته باشم؟!؟ فکر می کنم نباید طولانی باشد

.........
درست است که گاهی اوقات در یک راکتور تک میله ای با محفظه های خروجی دارای ابعاد مناسب افت دما در انتهای راکتور یا حتی میله ای که خنک می شود وجود دارد.
آنچه که ما دریافتیم یک راکتور (دوپینگ آب) که در هر دمای اگزوز کار می کند ، آنچه در 100 درجه سانتیگراد نگه داشته می شود
...................

آندره

برای اندازه اتاق محفظه خروجی ، من به نمودار حق ثبت اختراع WO 82 چمبرین با این اشتقاق اشاره شده "6" فکر می کنم ، چیزی که او در اولین مونتاژ خود نداشت و ظاهرا به تنظیم T ° و p گازها کمک می کند برای فرار ... خوب من در آنجا خارج از موضوع هستم !!!

به دمای خروجی برگردید
من اعتراف می کنم که من تازه به معماری این مجموعه نگاه کردم و نه حاشیه نویسی های کوچک ... باید مثل آندره در چشم های من می زد !!! 64 درجه سانتیگراد در آنجا بخار زیادی ندارد (در p جوی) و سپس 53 سانتی متر لوله باید مقدار زیادی در آنجا متراکم شود !!! به خصوص اگر 53 سانتی متر برای اندازه گیری عایق الکتریکی باشد و هنوز 20 سانتی متر قبل از ورود به موتور وجود دارد ...

در هر صورت این خنک سازی که با رنگ میله مشاهده می شود ، خطرناک است ... اتفاقی رخ می دهد ... مانند افزایش دما تا جایی که آنتالپی (دلتا H یا دلتا G .. خاطرات من از گرما کمی دور است ...) از واکنش رسیده است و بنابراین این اتفاق می افتد و گرمای مورد نیاز آن را در آخرین سانتی متر از قسمت حلقوی جذب می کند!

تخفیف ساده از طرف من ... و شاید اشتباه است !!!

@ + و موفق باشید برای کسانی که مثل من فردا را از سر می گیرند

یا شاید افت دما فقط به دلیل عبور آب مایع (بخار) به بخار باشد.

تبخیر یک واکنش گرمازا است!

من فقط برای سوار شدن به کوانتوم رفتم

خواندن

http://perso.orange.fr/quanthommesuite/ ... idmouv.htm

شایسته است چند دقیقه به تأمل اختصاص دهد

تیم Bonjour،

کمی پیشنهاد سریع ... اما در نگاه اول وسوسه می شوم بگویم: این ثابت می کند که یک واکنش گرماگیر در فضای حلقوی این راکتور وجود دارد !!! آیا باید هر وقت مونتاژ کار کرد ... من همه چیز را بازخوانی نکرده ام ، اما فکر نمی کنم نتیجه ای در مورد مصرف داشته باشم؟!؟ فکر می کنم نباید طولانی باشد

در یک مجمع هیچ اثبات نمی کند ، می تواند بگوید در جایی خطایی وجود دارد و برای واکنش گرما هیچ چیزی را ثابت نمی کند ، جدا از این واقعیت که باعث خنک شدن همان چیزی نمی شود ....

فیل نوشت:شایسته است چند دقیقه به تأمل اختصاص دهد

بله اما همچنین: https://www.econologie.com/forums/explicatio ... t2917.html

در خانه پیوندها کار می کنند ... در غیر این صورت آینه های اقتصادشناسی را امتحان کنید:

https://www.econologie.com/explication-i ... -3522.html
https://www.econologie.com/explication-i ... -3521.html
https://www.econologie.com/explication-a ... -3323.html

آیا توضیح می خواهید؟




https://www.econologie.com/forums/cavitation ... t3665.html

هوم همه این چیزها به مردم علاقه مند است ...
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=193111

Bonjour در

این یک توضیح نیست ، بلکه یک سوال برای کسانی است که در آزمون ها مجامع دارند.
از آنجا که هر بار که دما کاهش می یابد ، همان مشاهدات یکسان است ، نتایج تابستان دماسنج را پایین می آورد.
آیا کسی توانسته همان ارزشهای تابستان را داشته باشد؟ یا حداقل نزدیک است ، زیرا در مورد من تخریب شده و بسیار کافی است ، زیرا من از انژکتورها یا چیز دیگری استفاده می کنم؟
سعی کردم شرایط تابستان را به موتور برگردانم
گازوئیل و دمای هوا به عنوان تابستان باعث می شود موتور ساکت تر شود ، اما استفاده از زمان کم برای گرم کردن زمان زیادی لازم است و من با ارقام سازنده همراه هستم.
(وقت آن نیست که اتومبیل خود را به خبرنگاری قرض دهم)

من فکر می کنم این چیزی است که ما باید روی آن کار کنیم تا پیشرفت کنیم. من هنوز نمی توانم درک کنم که چرا اینقدر بین تابستان و زمستان تفاوت وجود دارد ، باید عوامل دیگری وجود داشته باشد ، فقط موتور ، من تعجب می کنم که آیا ژنراتوری که در تابستان کار می کند و در زمستان ، اگر چنین اختلاف وجود دارد؟

آندره