ابتدای توضیحات دوپینگ با آب؟

Bonjour در
تازه فهمیدم نظرت چیه؟

alphapowersystems.nl/swirlf.htm

پس از خواندن ، و اگر اشتباه نکنم ، به نظر می رسد که ما هنوز از تزریق آب استفاده می کنیم ، (به جز فناوری و کارایی میکرونیزاسیون ، که دور از قابل اغماض باشد ...). با توجه به کاهش Nox ، کاهش دمای اکسید کننده همچنین دمای احتراق را کاهش می دهد ، بنابراین تولید اکسیدهای نیتروژن از نظر قدرت ، به لطف کاهش دما ، افزایش چگالی اکسید کننده ، بنابراین در مقدار اکسیژن ، یعنی قدرت.

سلام Pitmix
موضوعی که من به تازگی در آن ارسال کردم Forum (با گذرواژه من مشکل دارد) علاوه بر این موضوع از موضوع دیگر ناشی می شود forum

با توجه به سرعت گازهای موجود در منیفولد ورودی یک موتور ، این موتور در حال حاضر بین 50 تا 60 متر ثانیه می چرخد ​​، این می تواند برای موتورهای کند با لوله طولانی به 80 متر ثانیه برسد ، بنابراین در یک راکتور که گذرگاه باریک محدود شده است که می تواند به راحتی به این مقادیر برسد ... 100m / s

در مورد آب گرم ، گرم كردن آن تا بیش از 100 درجه سانتیگراد و حتی اگر تحت فشار باشد ، خیلی راحت تر است ، با وجود حجم بخار بالای آن ، زیر آن مایع می ماند ، فقط این آب را بگیرید مایع در دمای 200 درجه سانتیگراد و تزریق آن (اسپری) در یک محفظه انبساط به طوری که با جذب تمام گرمای اطراف فوراً بخار می شود.
همانطور که قبلاً در یک پست قدیمی توضیح دادم ...
همه چیز این است که بدانیم این جذب در چه لحظه ای از چرخه موتور انجام می شود ، در این حالت باید در طول چرخه فشرده سازی انجام شود ، این کار به منظور کاهش کار فشرده سازی به ویژه در یک دیزل است ، و برای سودآوری این امر ، در پایان فشرده سازی به یک مرحله تراکم نیاز است تا انرژی گرمایی گرفته شده از اگزوز به موتور برگردانده شود.
این همان چیزی است که من در مورد دیزل مشاهده کردم ، وقتی می گویم (او گالپ می زند) ترمز موتور خود را از دست داده است ، به این دلیل فشرده سازی راحت تر شده است.
هوای مرطوب جرم کمتری نسبت به هوای خشک دارد و این بخار بخار باعث خنک شدن هوا می شود بنابراین برای فشرده سازی آن به تلاش کمتری نیاز است.
همانطور که گفتم ، به نظر می رسد عجیب مانند یک سیستم پمپ حرارتی ،
راکتور نقش اواپراتور (ریز قطرات آب گرم) و چرخه فشرده سازی نقش کندانسور را بازی می کند ، این همچنین توضیح می دهد که چرا فقط با گرمای حرارت بیش از 30 درصد بهبود مصرف دشوار است اگزوز ، گرما نیز باید روی سر سیلندر گرفته شود.
گرمای کلی سوخت بسته به طراحی موتور به 3 قسمت کم و بیش مساوی تقسیم می شود.
بیشتر آن در سر سیلندر ، دیگری در اگزوز و بقیه برای کارکردن موتور است.

این همچنین توضیح می دهد که چرا در موتور دیزلی با فشرده سازی بالا کارآیی بیشتری دارد.
آنچه برای تعیین ما باقی مانده این است که میزان تبخیر چیست
و چگالش ، و تحت چه شرایط فشار و دما و به ویژه در چه زمانی از چرخه این کار انجام می شود

اگرچه اگر در بهره وری بهبود حاصل شود ، فقط در زمان پایان فشرده سازی و در زمان انفجار ، شروع انبساط است که می توانیم انرژی بیاوریم

آندره

Bonjour در
در واقع این موضوع از موضوع دیگر ناشی می شود forum اما به نظرم خیلی جالب بود
در حال حاضر سعی می کنم ببینم وقتی موتور داغ است از راکتور من بیرون می آید. من فکر می کنم آنچه ما تازه دیده ایم نشان دهنده آنچه در راکتور یا سیلندر اتفاق می افتد است. فکر کردم میکرو قطره هایی را مشاهده می کنم که در دیواره های یک لوله شفاف در خروجی راکتور متراکم می شوند. من باید تجربه را دوباره شروع کنم. اگر 'فلاشی که می بینیم واقعاً مربوط به جذب گرما از هوا در چند میلی ثانیه است ، در این زمان مقدار قابل توجهی انرژی آزاد می شود. بنابراین لازم است شرایط دمای هوا را در دمای 100 درجه سانتیگراد دوباره ایجاد کنید (خوب من حتی ماشینم را می بینم) آب در دمای 200 درجه سانتیگراد (اگر ما آن را فشرده کنیم تا از دوشاخه بخار جلوگیری کنیم) سرعت هوا 100 متر / s (خوب است اگر محدودیت خوبی وجود داشته باشد به لطف میله راکتور) و میکرو قطرات سخت تر به دست می آیند.

درست است بایر ، این کاربرد ساده تزریق آب است. اما شرایط دما و سرعت مایعاتی که در این آزمایش استفاده می شود در چندین نقطه با راکتور یکسان است. به همین دلیل است که سعی می کنم ارتباط برقرار کنم. اکثر سیستم های تزریق آب فقط با پاشش بخار آب گرمای هوای ورودی را جذب می کنند. در اینجا پدیده دیگری وجود دارد که اجازه جذب بیشتر را می دهد.

امروز برای کارم نصب مبرد را بارگذاری کردم. بطری های بار را با قرار دادن آنها روی یک پالت چوبی از زمین جدا کردم. سرعت انتقال مایعات از آنجا که بطری ها در 6 بار هستند مهم است در حالی که نصب برای مدت زمان شارژ بین 0 تا 2 بار حفظ می شود. لوله شارژ یک انعطاف پذیری 3/8 "است ، تقریباً مانند لوله بین راکتور و ورودی ماشینهای ما است.
با ولت متر دیجیتال اگر آن را بین بطری فلزی و زمین متصل بگذارم 2,5VDC دریافت می کنم. با این حال ، اگر من فقط ولت متر خود را بعد از چند ثانیه شارژ وصل کنم ، اثر خازنی این کار را می کند و من ولتاژ تماس بیش از 100VDC دریافت می کنم. این یک قوس بین قطعه انتهایی من و ورق فلز بطری ایجاد می کند ، سپس ولتاژ بلافاصله به 2,5VDC کاهش می یابد. علاوه بر این به من این امکان را می دهد که از اتمام شارژ مطلع شوم. 0VDC بطری خالی است.
آندره در مورد این ضربه آب می گوید اگر لوله را در خروجی راکتور لمس کنیم ، اگر از نظر الکتریکی جدا شده باشد.
این می تواند یک روش خوب برای دانستن اینکه آیا راکتور کار می کند یا خیر.
بسیار جالب است که مقدار ولتاژ یک راکتور در حال کار باشد. بنابراین ما که نمی توانیم نتیجه بگیریم می توانیم مطمئن باشیم. شاید راکتور در 4VDC آویزان باشد و من فقط 1VDC داشته باشم.

اندازه گیری ddp بین راکتور و زمین (به شرطی که بتوانید آن را از طریق برق جدا کنید) می تواند ایده جالبی باشد.

اگر ddp با اتصال راکتور متغیر باشد ، این می تواند به مهندسین الکترونیک باتجربه ما اجازه دهد تا با راحتی بیشتری تنظیم کننده ای را برای مدیریت عملکرد خود بسازند.

سلام

خوب باید بگویم که من همه چیز را درک نکردم اما به طور خلاصه:
لوله شارژ شما پلاستیکی است حدس می زنم؟
بنابراین بارهای etx و غیره را استخراج می کنید و یک ddp خوب ایجاد می کند.

اما روی راکتور پانتون
این امکان وجود ندارد.
زیرا تمام فولاد در تماس همه دارای جرم => بدون ddp است
بدون جمع شدن اتهامات
این مربع است.

لارنس.

غلط
در واقع ، بطری من از فولاد ساخته شده است ، من آن را روی واگن برقی فولادی با غلطک های لاستیکی که از زمین جدا شده اند ، قرار می دهم ، شیلنگ شارژ از پلاستیک ساخته شده و یخچال و فریزر از مس ، فولاد و فولاد ضد زنگ ساخته شده است. اگر اجازه دهید DDP بالا برود ، همه چیز رساننده است ، حتی روی ماده انعطاف پذیر نیز آب می خورد.
این راکتور از بقیه ماشین از فولاد در ورق فلز ساخته شده و لاستیک ها از زمین عایق بندی شده اند. ولتاژ بین ماشین و زمین باید قابل اندازه گیری باشد. ما در همان تجربه کوچکم هستیم. آندره و زک آزمایش را برای جداسازی الکتریکی لوله خروجی راکتور از بقیه ماشین انجام می دهیم ، آنها کار سختی داشته اند. من فکر می کنم که عایق بندی لوله اجازه می دهد تا الکتریسیته ساکن فقط در لوله متمرکز شود و نه در کل لاشه ماشین.

آندره نوشت:این همان چیزی است که من در مورد دیزل مشاهده کردم ، وقتی می گویم (او گالپ می زند) ترمز موتور خود را از دست داده است ، به این دلیل فشرده سازی راحت تر شده است.
هوای مرطوب جرم کمتری نسبت به هوای خشک دارد و این بخار بخار باعث خنک شدن هوا می شود بنابراین برای فشرده سازی آن به تلاش کمتری نیاز است.
همانطور که گفتم ، به نظر می رسد عجیب مانند یک سیستم پمپ حرارتی ،
راکتور نقش اواپراتور (ریز قطرات آب گرم) و چرخه فشرده سازی نقش کندانسور را بازی می کند ، این همچنین توضیح می دهد که چرا فقط با گرمای حرارت بیش از 30 درصد بهبود مصرف دشوار است اگزوز ، گرما نیز باید روی سر سیلندر گرفته شود.

آنچه شما می گویید عجیب است ، ماشین دیزلی من همیشه در هوای سرد یا صبح های سرد وقتی از یک شیب پایین می روم ترمز بیشتری دارد. از طرف دیگر ، وقتی هوا گرم است یا در تابستان ، موتور دیگر شیب را نگه ندارد و من باید سخت ترمز کنم!
در مورد پس اندازهای انجام شده ، من از یک منبع مطمئن می دانم که با صرفاً بازیافت گازهای خروجی ، بلکه با مصرف آب قابل توجه ، به 50 یا حتی 60 درصد پس انداز در یک تراکتور می رسیم.

PITMIX نوشت:آندره در مورد این ضربه آب می گوید اگر لوله را در خروجی راکتور لمس کنیم ، اگر از نظر الکتریکی جدا شده باشد.
ایده می تواند روش خوبی برای دانستن اینکه راکتور کار می کند یا نه.

چرا با زندگی اذیت میشی ؟؟؟ با یک قطب نما ساده می توانید ببینید که آیا راکتور شما کار می کند یا نه!

در اینجا یک کپی پیست وجود دارد که به طور تصادفی در وب پیدا کردم:

پلاسمای متمرکز در لوله داخلی روی میله واکنش ، یک گلوله پلاسما تشکیل می دهد که بخارات سوخت از آن عبور می کنند و آنها را به گاز طبیعی مصنوعی غنی از هیدروژن تبدیل می کند.

بار پلاسما به قدری زیاد است که ابزاری که روی محفظه واکنش یک موتور بزرگ و در حال کار باقی مانده چنان مغناطیسی می شود که برای عقب کشیدن آن از یک جسم فلزی دو دست طول می کشد. هر فیلم یا نوار ویدئویی که تقریباً در یک متری محفظه واکنش واقع شده باشد ، بدون امکان ضبط مجدد ، بیش از حد در معرض نور قرار می گیرد یا برای همیشه پاک می شود. فلزات و شیشه های غیر مغناطیسی نیز با Pantone PMC-GEET مغناطیسی شده اند. اثرات احتمالی دیگری نیز وجود دارد: از دست دادن کدهای مغناطیسی کارت های اعتباری همانطور که دکتر وود با هزینه خود تجربه کرد ...
برای بهبود تولید پلاسما در PMC-GEET آزمایشات زیادی با دستگاه های الکتریکی خارجی انجام شده است ، اما همه آنها ناموفق بوده اند. در واقع ، تداخل ناشی از خارج با میدان الکترومغناطیسی "طبیعی" ایجاد شده به طور خودکار در PMC-GEET ایجاد می کند که باعث سقوط کلی میدان مغناطیسی می شود و همه چیز متوقف می شود.

در PMC-GEET حرکت داخلی در جهت خاص جریان پلاسما ایجاد شده همگرا می شود ، بنابراین میدان مغناطیسی قدرتمندتر شده و تفکیک مولکولی یا اتمی را بهبود می بخشد.

بدون افزایش نسبت مساوی سایر عناصر ، نباید انتظار داشت که با تشدید قوس الکتریکی / میدان مغناطیسی دلیل کافی برای موفقیت در هر آزمون باشد. هنگامی که واکنش ایده آل پلاسما ایجاد شد ، زمان آن فرا رسیده است که با افزایش یا نه تمام پارامترهای با هدف تأمین افزایش یا کاهش جریان پلاسما هماهنگ باشید.

"تفکیک اتمی"... فقط آن ! ضربه "شیشه مغناطیسی شده"همچنین کاملاً مرا شگفت زده می کند ...


آیا کسی با قطب نما ترفند شما را امتحان کرده است؟

برای مشکل خاص ترمز موتور ، حدس می زنم این تغییر در مقدار فشرده سازی باشد که علت آن است ، در مورد شما فشرده سازی احتمالاً هنگام سرد بیشتر است.