در JP Petit

Bonsoir à توس،

در اینجا یک صفحه دیگر (به زبان فرانسه) با موضوع خلاصه ای از مونتاژ روی تراکتور و برخی فرضیه های مربوط به عملیات وجود دارد.

http://www.jp-petit.com/

@+

~ ژان مارک ~

من افتخار می کنم که نام من در سایت JP Petit ذکر شده است ، این مانع از پیوند به اقتصادشناسی نمی شود ... بهتر ؛)

به نظر من مقاله کاملا گیج شده است ... ما به سرعت بین مفهومهای مختلف گم می شویم که لزوماً به تزریق آب مربوط نیستند ... در اینجا قسمت هایی است که من "انتخاب کردم":

"CP ، پس از احتراق ، شامل ادامه احتراق در خارج از محفظه های احتراق با تزریق مجدد نفت سفید به گازهای دودکش است. اما سپس ما به یک کاتالیزور متوسل می شویم که به سادگی ... آب است. ، جرم آب موجود در Mirage III برای تأمین رایانه شخصی آن چقدر است؟).

وقتی دوازده ساله بودم ، هنگام بازدید از نمایش هوانوردی که در آن زمان در پاریس ، در Grand Palais برگزار شد ، از یک مجری آمریکایی پرسیدم که استفاده از آب در سیستم های پست ، احتراق ، یک مقدمه کاملاً جدید است. وی پاسخ داد که این ماده باعث شکستن مولکول های هیدروکربن و بهبود احتراق می شود. (&&&& در اینجا دوباره ، از جزئیاتی که درباره مکانیسم پس از احتراق می دانیم استقبال می کنیم. درصد سوختن ، با تزریق آب و بدون آن و غیره). "

"تا آنجا که من می دانم ، انرژی آزاد شده فقط از احتراق نفت سفید حاصل می شود و نه از این ... آبی که علاوه بر این که امکان شارژ الکتریکی را دارد ، به عنوان یک کاتالیزور عمل می کند. (و & س questionsالات دیگر در متن ، خطاب به تولیدکنندگان موتور: آب در واقع در این پس از احتراق چگونه عمل می کند. آیا برق رسانی به محیط وجود دارد؟ آیا آب صرفاً به دلیل دو قطبی بودن مولکول آن نقشی دارد؟) "

"این گردشهای متضاد منجر به تفکیک بارهای الکتریکی ، تولید میدانهای الکتریکی بسیار قوی می شود. در ابر ، هنگامی که میدان بین 100.000 ولت در متر و یک مگاولت بر متر باشد ، شکست رخ می دهد. بنابراین ابر طوفان به خازن دینامیکی تبدیل می شود. جداسازی بارها با حرکت به سمت بالا حفظ می شود. تنها راه "تخلیه این خازن" قرار دادن آن به جرم است ، یعنی "به زمین". برای انجام این کار شما به یک خط رسانا احتیاج دارید و تشکیل می شود به شکل یک قوس الکتریکی است. این رعد و برق است. خرابی ، اختلال ، ایجاد یک کانال نازک یونیزه بسیار نازک وجود دارد ، که توسط اثر ژول گرم می شود. این گرمایش به قدری شدید است که گسترش ناگهانی کانال مذکور باعث ایجاد شوک می شود موجی به نام رعد و برق. رعد و برق قابل مشاهده است ، خارج از ابر ، اما کل ابر کندانسور توسط مینی قوس هایی که سعی در بازگرداندن بی طرفی الکتریکی خود دارند ، عبور می کند در واقع ، از آنجا که همان ابر می تواند چندین بار کار کند. حرکت هوای مرطوب به سمت بالا باعث شارژ مجدد کندانسور و غیره می شود. این یک خازن چند شات است که با کم شدن حرکت به سمت بالا از هوا کار می کند.

من تعجب می کنم که آیا این "راکتور Pantone" با الکتریسیته این غبار هوا و قطرات آب ارسال شده به پایین کاربراتور ، روی نمودار کار نمی کند. اگر چنین بود ، میدان الکتریکی ایجاد شده تأثیر بسزایی در احتراق دارد و نقش کاتالیزور را بازی می کند. این می تواند افت بسیار قابل توجه آلودگی را توضیح دهد. عادی: سوخت بیشتری سوزانده می شود.

به نظر من (اما می توانم اشتباه کنم) کارایی چشمگیر "موتور Pantone" از این واقعیت ناشی می شود که یک تجزیه و تحلیل کاملاً هوشمندانه الکترودینامیکی را انجام می دهد. می توان آن را به طور مناسب تری نامید:

سیستم کاتالیز الکترودینامیکی "

"من فکر می کنم این ایده استفاده از مه بخار آب به عنوان یک کاتالیزور ، احتمالاً با برق ، جالب است و می تواند کاربردهای صنعتی فراتر از ماشین چمن زنی ، تراکتور ، احیای وسیله نقلیه خارج از آن داشته باشد. سن علی رغم کاهش آشکار مصرف و آلودگی ، آنچه باعث ایجاد بی اعتمادی خاصی نسبت به "راکتور پنتون" شده است (نام به خوبی انتخاب نشده است) این افسانه است که آب موتور "است."

"اگر برق وجود داشته باشد ، می توانیم از خود بپرسیم که آیا این کار باعث ایجاد اکسیدهای نیتروژن نمی شود و بنابراین آلودگی جدیدی ایجاد می کند. ما در عبور از این نکته توجه داریم که اکسید نیتروژن NO مولکولی است که در هوا دارای کمترین پتانسیل یونیزاسیون است و الکترون های آزاد می دهد. با سهولت بیشتری یا برعکس یون های NO + ، اما آلاینده NO2 است که با آب مخلوط می شود اسید نیتریک NO3H ("باران اسیدی").

همه اینها باید در نظر گرفته شود ، اندازه گیری و کمی شود ، که نباید خیلی پیچیده باشد. برخی از خودتان اندازه گیری ولتاژ را انجام داده و مقادیر و آمپر را به دست آورده اند. اما بدون خطا ، آنها کششهای "عرضی" ، در جهت عمود بر محور "راکتور" بودند. این میدان محوری است که ما می خواهیم بدانیم. اما مراقب باشید: اندازه گیری DDP در یک مایع دو فاز یا یک پلاسما ، اگر پلاسما وجود داشته باشد بدون هیچ مشکلی نیست. مراقب "جلوه صفحه" باشید (محافظ کروی). شما می توانید اندازه گیری های هدایت الکتریکی ساده را انجام دهید ، مواد را برای لوله های کواکسیال تغییر دهید.

مشخص شده است که گردش گازهای سوخته باید در جهت مخالف با غبار آب انجام شود. این امر در جهت الکتریکی سازی محیط انجام می شود ، نه از یک انتقال حرارتی ساده ، که پس از آن از جهت جریان گاز مستقل است. "

"CP ، پس از احتراق ، شامل ادامه احتراق در خارج از محفظه های احتراق با تزریق نفت سفید به گازهای دودکش است. اما این زمانی است که ما به یک کاتالیزور متوسل می شویم که فقط آب است. پس از احتراق با تزریق آب انجام می شود (&&& س&ال ، جرم آب موجود در Mirage III برای تأمین رایانه شخصی آن چقدر است؟) ......

ما قبلاً به طور کامل در مورد تزریق آب بر روی توربوماشین ها در هوانوردی در زمین بحث کردیم forum PMC FRANCE de YAHOO ، من مختصر خواهم گفت:
افزایش کارایی توربو ماشین های تولیدی اخیر و آلیاژهای نسوز به ترک تزریق آب کمک کرده است.

دو نوع تزریق آب وجود داشت:

تزریق به یک مرحله بالاتر از کمپرسور HP ، که منجر به افزایش جرم گازی در ورودی محفظه های احتراق می شود و بنابراین تنظیم کننده سوخت (واحد کنترل سوخت) را "فریب" می دهد که در نتیجه باعث افزایش توده QC سوخت تزریقی می شود. اثر خنک کننده NGV ها و توربین HP فقط اتفاقی بود. یک دستگاه B747-100 مجهز به Pratt & Wittney JT9 در هنگام موتور در هنگام موتور در هر موتور حدود 500 کیلوگرم آب مایع از دست رفته مصرف می کند ، مقدار بلااستفاده موجود در آن بلافاصله تخلیه می شود تا در اثر یخ زدن به مدارها آسیب نرساند و بار غیر ضروری را تحمل نکند.

تزریق متانول آب مستقیماً به محفظه های احتراق باعث افزایش انرژی (توسط متانول) + خنک سازی آب شد. - توربوپراپ RR DART در Fokker 27 / Bréguet Alizé - آب موجود در هواپیما می تواند برای یک پرواز دیگر صرفه جویی شود.

در هر دو مورد ، از تزریق آب به صورت سیستماتیک استفاده نمی شد بلکه فقط در صورت وجود مسیر کوتاه یا بار زیاد استفاده می شد.


پس از احتراق کاملاً با تزریق آب یا مبدل های کاتالیزوری ارتباطی ندارد. این فقط در راکتورهای توربو استفاده می شود. سوخت در قسمت عقب توربین "سوزانده می شود" ، که احتراق آن توسط تنظیم کننده ای کنترل می شود که جریان سوخت و فشار در نازل را با کنترل فلپ ها (درب ها یا پوسته ها) در قسمت عقب دامی کنترل می کند. این آرامش است که نیروی بیشتری را در هزینه های مصرفی افزایش می دهد.
تنها موتور غیرنظامی مجهز به پس سوز Olympus از RR - SECMA (کنکورد) بود. برخلاف اکثر موتورهای نظامی که دارای رانش قابل تنظیم هستند و می توانند در تمام مراحل پرواز استفاده شوند ، این یک رایانه شخصی تمام یا چیزی بود / برخاستن بود.
زمان کار با رایانه توسط ثانیه.

س ،ال ، جرم آب موجود در Mirage III (موتور ATAR 9B یا 9C SECMA) برای تأمین رایانه شخصی آن چقدر است؟ ..... 0 کیلوگرم !!!

با احترام.

این یک درس استادانه است که شما در اینجا به ما می دهید

ما مشتاقانه منتظر صحبت های شما در مورد هستیم forum