ممنوع است پیمایش توقف حالت اتوماتیک

تزریق آب در موتورهای: مونتاژهای و آزمایشاوپل مانتا

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
Mantalenker
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 25/04/08, 19:07
محل سکونت: آلزاس

اوپل مانتا

پیام غیر لوتعادل Mantalenker » 26/04/08, 18:17

Bonjour در à توس،

من آلزاس و من به تازگی علاقه مند در موتور پنتون است.
من گردآورنده هستم و دو اوپل مانتا من من می خواهم به تغییر دهید.
آنها موتورهای بنزینی 1800cc با کاربراتور بشکه های دو جداره است.
من می خواهم به دانم که اگر آن ممکن است برای نصب سیستم پنتون در چنین موتور، و اگر چنین است، چگونه در مورد آن به من.
Je débute dans le milieu .

تشکر از شما،
مت.
0 x

آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2009
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 3

پیام غیر لوتعادل PITMIX » 27/04/08, 09:16

سلام، به شما خوش آمد.
من از شما دعوت به نگاه انجمن خوب که به آن علاقه چرا که به شما نمودارها و توضیحات را پیدا
برای ماشین شما هیچ چیز پیچیده وجود دارد. شما مبدلهای کارخانه خود را با قرار دادن راکتور نزدیک باشد به منیفولد اگزوز در یک خم ناودان اگزوز. تصویر
تخمگذار اگزوز دو جداره بخار ژنراتور فوری goshawks، طراحی شده توسط یک سطح ثابت شناور.
آزمون های ویدئویی در کارگاه اینجا را کلیک کنید
تصویر
در R5 من من خورد بخار بالا بدن برای اولین بار درست بالای ونتوری کاربراتور. شما همچنین می توانید استراحت لوله های (با احتیاط) و یا آوردن بخار طور مستقیم از طریق منیفولد ورودی (با شتاب کنترل وابسته) استفاده کنید.
ضریب هوا / بنزین است علاوه بر این از بخار آب تغییر یافتهاست. بنابراین شما کاربراتور را تنظیم کنید. به طور معمول شما خواهد تنظیم خود را نسبت به نرمال خالی. این تنظیم بسیار پایین اگر شما بدون راکتور سوار، اما آن را خوب با خواهد بود.
0 x
Mantalenker
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 25/04/08, 19:07
محل سکونت: آلزاس

پیام غیر لوتعادل Mantalenker » 28/04/08, 10:45

تشکر از شما،

Mais j'ai encore du mal à comprendre le système. Je voulais surtout savoir si c'était possible sur mon moteur avant de me lancer la-dedans.
A présent que je suis fixé, je vais étudier tout cela un peu plus sérieusement
من هنوز درک تفاوت بین میله و تبادل نیست ... : قشنگ: و بسیاری چیزهای دیگر هنوز هم. در حال حاضر وجود دارد شرایط خاص هستند که در این سایت نصب شده و که سزاوار برخی از توجه کمی قبل از ادامه.

مت
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2009
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 3

پیام غیر لوتعادل PITMIX » 28/04/08, 16:42

Bonjour در
Pour moi l'échangeur c'est le réacteur dans son ensemble. C'est un tube inséré dans l'échappement et à l'intérieur duquel on dispose une tige. Le GVI c'est un Générateur de Vapeur Instantané.
Pour faire fonctionner un réacteur dans de bonne condition il faut l'alimenter avec de l'eau sous forme de brouillard.
Le système de base utilise un bulleur. Il génère de la vapeur d'eau par échange avec le liquide de refroidissement (le plus communément).
ما همچنین می توانیم سم پاش آب استفاده می کنیم کاربراتور ونتوری یا آب پاسخ در محل از بابلر.
و به تازگی برخی از ما GVI اتخاذ کرده اند.
این یک لوله کوچک تشکیل شده از دو جداره برای تبادل گرما با اگزوز است.
عملیات یکسان است که به قهوه، آن را به طور چشمگیری کاهش رد پای سیستم در مقایسه با هر بابلر و از بین بردن برخی از نقص از کاربراتور آب است.
0 x
Mantalenker
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 25/04/08, 19:07
محل سکونت: آلزاس

پیام غیر لوتعادل Mantalenker » 02/05/08, 20:29

تشکر از شما برای که توضیح، من یک کمی روشن تر است.
Je rencontre déja un premier problème : j'ai un moteur longitudinal, donc l'echappement ne passe pas sous le moteur. Ce qui fait qu'il n'y a pas de tubulure d'echappement verticale après le collecteur. Les cylindres sont regroupés par paires et les deux conduits se rejoingnent sous la voiture. Je ne dispose que d'un échappement horizontal. Cela fonctionne t-il quand même dans ce cas là ?

مت
0 x

jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش
تماس با ما:

پیام غیر لوتعادل jime » 02/05/08, 22:05

شب خوب

بله ممکن است من چنین مجمعی، مسطح در véhicule.il من ساخته شده شما باید بدانید که چگونه بسیاری از سانتی متر موتور 2 لوله ها در آن پیوست، راکتور من نصب شده است 70-80 سانتی متر منیفولد اگزوز
0 x
Mantalenker
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 25/04/08, 19:07
محل سکونت: آلزاس

پیام غیر لوتعادل Mantalenker » 05/05/08, 21:10

Les deux sorties se rejoignent à 60 cm et je dispose ensuite d'une longueur de 60 cm de ligne horizontale avant le pare-flamme (le premier pot de détente est appelé comme ça sur la Manta). Je crois que j'aurai beaucoup de tubulure à faire jusqu'à l'admission : شوک: . با این حال من به عنوان فضای آنجا را به عنوان من در زیر کاپوت می خواهید می توانید یک جعبه ابزار در هر طرف از موتور مناسب است.

مت
0 x
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش
تماس با ما:

پیام غیر لوتعادل jime » 05/05/08, 21:18

ما باید به حساب که لوله های بین راکتور و پذیرش باید تا حد امکان کوتاه برای بهترین عملکرد می شود است.

بنابراین 20cm من فکر می کنم بسیار عالی است و 80 سانتی متر آن را قابل تحمل خواهد بود، شاید تا 1m، در مورد من من یک شصت سانتی متر بزرگ بین راکتور و ورودی هوا

a+
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2009
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 3

پیام غیر لوتعادل PITMIX » 05/05/08, 22:45

Salut
شما باید به ما یک نمودار یا یک عکس از موتور خود را و اگزوز را که آنها ما می توانیم شما بهتر کمک کند.
Mais il n'y a aucun problème pour installer un réacteur dans une partie droite de l'échappement.
مهم این است که به یک حداکثر گرما و مانع از اگزوز نیست.
0 x




  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران حاضر در این انجمن: بدون کاربران عضو شده و 1 مهمان