تحقق نیمکت موتور تست واکنش مستقیم!

1) متشکرم

2) بله . پس باید "اردوی آزمایشی" ترتیب دهد. ما با پروتکل های آزمایشی که باید انجام شود و سطل های آشپزی روچفورت آمده ایم.

سرانجام ، اگر شتر بخواهد.

من تأیید می کنم که تراکتور دوپینگ در "زمین ها" نتایج عالی دارد.

یک تراکتور دو اسب بخار 70 اسب بخار که تا حد تنظیم گاوآهن بارگیری می شود ، کمتر از 5 لیتر در ساعت مصرف می کند

بدون دوپینگ باید بین 12 تا 14 لیتر باشد ...

این چیزی نیست که من در اینترنت خواندم ، بلکه همان چیزی است که ما با Olivier از ZX TD آزمایش کردیم

قدمت آن به سال 2005 برمی گردد ...

در حال حاضر نیمکت واکنش مستقیم / Camel1 برای کنترل چرخه های "شخم" یک بار قابل کنترل ندارد. یا سایر موارد کلاسیک ، قابل تکرار مانند PLC یا رایانه.

اما اگر او بخواهد و ضروری بداند ، می توانیم به او کمک کنیم تا نیمکت خود را در این مسیر اصلاح کند. این می تواند پروژه خوبی برای انجمن اقتصادشناسی ایجاد کند.

http://pagesperso-orange.fr/sysgplus/

Bonjour در

ب) باید تغییرات بار در اطراف بار زیاد وجود داشته باشد. ظاهراً این تنظیم کننده دیزل است که باید "کار کند" ، یعنی باید به طور مداوم تنظیم کند تا تغییرات گشتاور مورد نیاز برای کار را جبران کند. این جایی است که نتایج جالب ترین هستند.

این موضوع را روی اتومبیل نیز مشاهده می کنیم
یک مسیر تپه کوچک که متناوباً صعود و فرود را انجام می دهد و در حالت من با حداکثر گشتاور 2500 دور در دقیقه حرکت می کند و هنگام بالا رفتن و کمی سرازیری پدال خوب است.

(من فکر کردم آیا این یک تغییر در گردش هوا در راکتور نیست که بهبود می یابد ، یا یک تغییر از سوخت تزریق شده است؟
من یک فلپر را روی ورودی آزمایش کردم که باعث جذب هوا می شود
که ناراحتی از پر سر و صدا بودن و ایجاد اختلال در افسردگی است (منبران که با پمپ تزریق کار می کند)

ایده آل برای استفاده از دوپینگ آب داشتن یک پل طولانی تر است (رانندگی روی تپه ثابت می کند)

آندره

HOP ، من این کار را فقط برای دنبال کردن انجام می دهم

کریستف نوشته است:الف) بار قوی لازم است
ب) باید تغییرات بار در اطراف بار زیاد وجود داشته باشد. ظاهراً این تنظیم کننده دیزل است که باید "کار کند" ، یعنی باید به طور مداوم تنظیم کند تا تغییرات گشتاور مورد نیاز برای کار را جبران کند. این جایی است که نتایج جالب ترین هستند.

BJR،
ایجاد و تغییر بار روی یک نیمکت آزمایش کار پیچیده ای نیست ، راه حل های زیادی برای این فن آوری وجود دارد (اصطکاک ، محدود کننده های گشتاور مغناطیسی ، هیدرولیکی و غیره). من فکر می کنم اکثر آزمایشگاه های موتور از این نوع تجهیزات برخوردارند ، پیچیده ترین و گران ترین نیستند.
یک نیمکت آزمایشی برای یک موتور گرمائی که در آن شما نمی توانید بار را تولید کنید و تغییر دهید ، که علاقه چندانی ندارد.
Cdlt

دوباره فکر کنید سرب! من همیشه از اطمینان شما تعجب می کنم ... خوب با افزایش سن آنها باید کمرنگ شوند ...

آیا می دانید بار تراکتور در شخم زدن در حدود قدرت متوسط ​​هر چند وقت یکبار متفاوت است؟

من نه ... اما می تواند بیش از هرتز باشد ...

من شک دارم که نیمکت های آزمایشی بار متغیر را خیلی زود انجام می دهند (زیرا برای اتومبیل به عنوان مثال ، این هرگز اتفاق نمی افتد ...)

سلام به همه ، و از نظر / تشویق شما متشکرم!

سعی می کنم نقطه به نکته به نظرات شما پاسخ دهم ...

کریستف نوشته است:...
از طرف دیگر: به خصوص این نیمکت را برای آزمایش های دوپینگ رزرو نکنید ، ما می دانیم که دوپینگ روی نیمکت نتیجه کمی دارد یا هیچ نتیجه ای نمی دهد! ...

مورف !! من که این مجمع را دقیقاً برای دوپینگ راه اندازی کردم!
کریستف ، ما قبلاً این بحث را در اسکایپ داشته ایم و من همچنان متقاعد شده ام که پروتکلی وجود دارد که باید روی نیمکت کار کند ، بدون شک با بار ثابت از آزمایشات فراتر رفته است.

کریستف نوشته است:... به طور خلاصه ، چیزهای زیادی برای آزمایش وجود دارد!

ps: برای آلودگی ، Maloche TCB از قبل می تواند کلاهبرداری را انجام دهد ... برای شروع!

مطمئناً ، موارد بسیاری برای آزمایش وجود دارد ، اما اول از همه ، من و کلود می خواهیم تحقیقات خود را بر اساس GP + معطوف کنیم.

منطق این موضوع جمع شدن تجهیزات و تجربیات یکدیگر است.
ما دوست داریم (به جرات امیدوارم) با استفاده از آزمایش و اندازه گیری هایی که نتایج را غیرقابل بحث و قابل تکرار می کنند ، کمی علم را در این وضعیت آشفته قرار دهیم.
این هدف اصلی این نیمکت است.

البته بعد از آن ، چیزهای زیادی برای آزمایش وجود خواهد داشت ، وقتی 95 صفحه از کپسول های معجزه MPG را می بینم ، به خودم می گویم که در یک بعد از ظهر آزمایش روی نیمکت ما ، جرم گفته می شود ...

وقتی در TCB de Maloche هستم ، که موضوع تزریق آب روی دیگ بخار از آن قدردانی کردم ، از آن او است ، دسترسی به آن چقدر است؟

فیل نوشت:... بنابراین باید "اردوی آزمایشی" ترتیب دهد. ما با پروتکل های آزمایشی که باید انجام شود و سطل های آشپزی روچفورت آمده ایم.

سرانجام ، اگر شتر بخواهد.

با ایجاد این موضوع ، من این نوع سingال را متصور شدم ، همه چیز قابل تصور است ، من در یک منطقه خوش آمد گویی هستم ...

کریستف نوشته است:من تأیید می کنم که تراکتور دوپینگ در "زمین ها" نتایج عالی دارد.

یک تراکتور دو اسب بخار 70 اسب بخار که تا حد تنظیم گاوآهن بارگیری می شود ، کمتر از 5 لیتر در ساعت مصرف می کند

بدون دوپینگ باید بین 12 تا 14 لیتر باشد ...

این چیزی نیست که من در اینترنت خواندم ، بلکه همان چیزی است که ما با Olivier از ZX TD آزمایش کردیم

قدمت آن به سال 2005 برمی گردد ...

کریستف ، منظور شما این است که شما تراکتور مجهز به GP را آزمایش کرده اید قبلاً شکسته، که قبلاً ارزش خود را در "زمین ها" ثابت کرده بود ، و چه کسی چیزی روی نیمکت نداد؟
پروتکل آزمون ها چه بود؟

Flytox نوشت:در حال حاضر نیمکت واکنش مستقیم / Camel1 برای کنترل چرخه های "شخم" یک بار قابل کنترل ندارد. یا سایر موارد کلاسیک ، قابل تکرار مانند PLC یا رایانه.

اما اگر او بخواهد و ضروری بداند ، می توانیم به او کمک کنیم تا نیمکت خود را در این مسیر اصلاح کند. این می تواند پروژه خوبی برای انجمن اقتصادشناسی ایجاد کند.

این معنای اصلی این موضوع است. من می توانم افرادی را که می خواهند کارها را انجام دهند درک کنم ، و من از شما می خواهم که برای بهبود آزمون ها همکاری کنید تا بتوانید آزمایش های قابل اطمینان و قابل تکرار انجام دهید.

به طور خلاصه ، امروز همه مبانی لازم را داریم:

- موتور ابزار ،
ترمز موتور (در حال حاضر بصورت دستی کار می کند)
- کنترل / تزریق مرکزی تزریق آب عملیاتی

نیازهای ما:

سنسور فشار هیدرولیک برای ترمز موتور ، نوع:
http://www.agrotronix.fr/article-Capteur_de_pression_Hydraulique_0_250bars-83.html#

-یک شیر هیدرولیک موتوری (برای کنترل بار نیمکت)

-یک تجزیه و تحلیل گاز اگزوز ... (مالوش؟ )

به طور کلی ، و همانطور که قبلاً نیز اشاره کردم ، مونتاژ ما اجرا نمی شود (با توجه به تعداد ساعات لازم) ، بنابراین ، دو سوال:

1 ° زمانی وجود داشت که زک یک روش سریع بیان کرد ، من پیام های او را فرو کردم ، اما راهی برای دستیابی به آن ندارم ...
کسانی که آن را امتحان کرده اند (روش ، نه زک! ) خوب است که دوباره اطلاعات را بدهم ، متشکرم!

2 ° با توجه به مدل موتور توربو بدون سنسور لامبدا ، نه چندان اخیر ، آیا کسی وجود دارد که دارای یک مجموعه عملکردی (خراب شده در ...) باشد ، عملکردی که در جاده معتبر است و آماده است تست روی نیمکت را برای ما فراهم می کند؟

مورد دیگری ، ما کنجکاو خواهیم بود که کیت Hypnow را آزمایش کنیم ، کریستف؟

pb2488 نوشت:...
ایجاد و تغییر بار روی یک نیمکت آزمایش کار پیچیده ای نیست ، راه حل های زیادی برای این فن آوری وجود دارد (اصطکاک ، محدود کننده های گشتاور مغناطیسی ، هیدرولیکی و غیره). من فکر می کنم اکثر آزمایشگاه های موتور از این نوع تجهیزات برخوردارند ، پیچیده ترین و گران ترین نیستند.
یک نیمکت آزمایشی برای یک موتور گرمائی که در آن شما نمی توانید بار را تولید کنید و تغییر دهید ، که علاقه چندانی ندارد.
Cdlt

و بله ، هیچ چیز پیچیده نیست ، فقط یک مسئله زمان است ... به عنوان مثال نیمکت ما ، فقط چند هزار ساعت مکانیک ، الکترونیک و برنامه نویسی است ...
روی کاغذ ، همه چیز همیشه ساده است ، اما بعد از ...

در مورد بار ، البته ما می توانیم آن را تغییر دهیم ، اما با یک شیر دستی -> خیلی عملی نیست.

کریستف نوشته است:... آیا می دانید بار تراکتور در هنگام شخم زدن در حدود قدرت متوسط ​​آن چقدر متغیر است؟

من نه ... اما می تواند بیش از هرتز باشد ...

من شک دارم که نیمکت های آزمایشی بار متغیر را خیلی زود انجام می دهند (زیرا برای اتومبیل به عنوان مثال ، این هرگز اتفاق نمی افتد ...)

مطمئناً ، و این کمی است که شما مرا تعجب می کنید وقتی می گویید ما روی نیمکت چیزی نخواهیم داشت. در واقع ، نمونه اولیه ما در Didier's Merco نتایج بسیار خوبی در بزرگراه ها با سرعت تثبیت شده ارائه داد ، بنابراین با تغییرات بسیار کمی در بار ، و نقص بارگذاری شده ، می گویند نیمه بارگیری ... ما از شرایط "تراکتور در مزرعه" فاصله داریم "و هنوز نتایج مشهوری داشتیم.
کو وحشتناک؟
مطالعه ای که ما روی نیمکت انجام می دهیم ، دستاوردهای احتمالی در نقطه تثبیت شده در بارهای مختلف جزئی و دور موتور است.

با فرض اینکه موتور بهترین عملکرد خود را در حدود 2500 دور در دقیقه ارائه می دهد ، بنابراین مطمئناً در این مرحله است که کمترین حاشیه سود را داریم.
و بالعکس ، در محدوده های عملیاتی کمتر مطلوب ، قابل توجه ترین حاشیه سود است.

وقتی همه آزمایشگران می گویند در دورهای پایین احساس افزایش گشتاور دارند ، این به معنای بهبود کارایی نسبت به این نقاط است.
من متقاعد می شوم که این باید بتواند روی نیمکت نشان داده شود.

در مورد مسئله تنظیم پمپ های دیزل ، اگر کسی بتواند ما را در حلقه های سروو روشن کند - به طور کلی - تصحیح پروتکل های آزمایش ما مفید خواهد بود.

بازهم از همه شما برای مداخلات شما متشکرم!

++

میشل

بله برای پروتکل قابل تکرار اما از نظر فنی که به آنجا می رسیم: برای تغییر بار در هرتز هرتز در حدود یک بار متوسط ​​، چه کاری می توانیم انجام دهیم؟ با متغیر X؟

camel1 نوشت:کریستف ، منظور شما این است که شما تراکتور مجهز به GP را آزمایش کرده اید قبلاً شکسته، که قبلاً ارزش خود را در "زمین ها" ثابت کرده بود ، و چه کسی چیزی روی نیمکت نداد؟
پروتکل آزمون ها چه بود؟

با هارو گاوآهن ، بار بسیار سنگین ، حد مجاز کلاژ (تراکتور 2 بار مسدود شده است که گفته می شود !!) است.

در همان سطح. هوای سرد. اندازه گیری میزان مصرف پس از پایان کار. من باید اعداد را پیدا کنم. در این مورد در صرفه جویی 50 درصدی شکی نیست (بسیار خاص).

camel1 نوشت:مورد دیگری ، ما کنجکاو خواهیم بود که کیت Hypnow را آزمایش کنیم ، کریستف؟

Hypnow یا Copra یا ساخت اتومبیل ، نباید تغییر زیادی کند ...

camel1 نوشت:و بله ، هیچ چیز پیچیده نیست ، فقط یک مسئله زمان است ... به عنوان مثال نیمکت ما ، فقط چند هزار ساعت مکانیک ، الکترونیک و برنامه نویسی است ...
روی کاغذ ، همه چیز همیشه ساده است ، اما بعد از ...

هی به دندان بکشید خوب گفت!

camel1 نوشت:مطمئناً ، و این کمی است که شما مرا تعجب می کنید وقتی می گویید ما روی نیمکت چیزی نخواهیم داشت. در واقع ، نمونه اولیه ما در Didier's Merco نتایج بسیار خوبی در بزرگراه ها با سرعت تثبیت شده ارائه داد ، بنابراین با تغییرات بسیار کمی در بار ، و نقص بارگذاری شده ، می گویند نیمه بارگیری ... ما از شرایط "تراکتور در مزرعه" فاصله داریم "و هنوز نتایج مشهوری داشتیم.
کو وحشتناک؟

خوب حتی در بزرگراه نیز تغییرات کمی در بار (جاده ، باد ...) نسبت به شخم کم اهمیت است اما کاملاً یکسان است: هیچ کاری با بار ثابت کاملاً نیمکت ندارد.

2 تجربه شخصی من (علاوه بر تراکتور فوق):

الف) در سال 2004 من صد ساعت را صرف عبور از یک تراکتور قدیمی (موتور Perkins 4-236) روی نیمکت آزمایش (گشتاور + RPM ثابت) کردم: نتیجه بادام زمینی چیزی قابل انفجار نیست! به جز کاهش دود ...

ب) در سال 2002 همین کار را با موتور (6 خط نجات) پمپ موتور برای آبیاری انجام داده بودم. من 30 درصد کاهش در اندازه گیری مشاهده کرده بودم اما هرگز موفق به تولید مجدد آن نشدم ، بنابراین خودم را به خطای اندازه گیری تسلیم کردم!

توصیه من: انجام آزمایش های "استاندارد" در بار متغیر با همیشه یک چرخه بار متغیر کاملاً ضروری است ... مانند آزمون EURO برای مصرف اما بسیار "خوب"!

مدار هیدرولیکی که توسط PLC کنترل می شود باید در مورد شما امکان پذیر باشد! اما باز هم گران است ... از نظر پول و زمان!

ما اینجا هستیم تا به شما کمک کنیم !! کمی صبر!

کریستف نوشته است:دوباره فکر کنید سرب! من همیشه از اطمینان شما تعجب می کنم ... خوب با افزایش سن آنها باید محو شوند ...

عزیزم ، شما ، می توانیم بگوییم که به هر چیزی شک دارید. من می توانم ببینم که شما در آخر سیاست به عقیده خود ادامه می دهید ... به اختصار....

camel1 نوشت:در مورد بار ، البته ما می توانیم آن را تغییر دهیم ، اما با یک شیر دستی -> خیلی عملی نیست.

من نمی فهمم که مشکل تغییرات (فرکانس) بار کجاست ، اگر سعی شود که واقعاً نیازی به آن باشد (که هنوز هم کسی نمی داند / نمی فهمد / نشان نمی دهد). ظاهراً ، Andrée با اتومبیل با سرعت 34 کیلومتر در ساعت حدود 100٪ ​​eco بدست می آورد: بار نباید حداکثر باشد و به سرعت متغیر است.
هیچ دلیلی وجود ندارد که بتوانیم در نیمکت آزمون شباهت زیادی به یک نتیجه پیدا کنیم.

کریستف نوشته است:مدار هیدرولیکی که توسط PLC کنترل می شود باید در مورد شما امکان پذیر باشد! اما باز هم گران است ... از نظر پول و زمان!

متفاوت بودن بار در هیدرولیک کاملاً ساده است ، خصوصاً اگر قبلاً سیستم ترمز موتور را برای استفاده از این انرژی طراحی کرده اید.
به عنوان مثال ، با یک شیر برقی و یک مولد پالس ، ما می توانیم بار را تغییر دهیم و هزینه همه چیز حداکثر 200 یورو تمام هزینه آماده است (ما آن را در کار داریم)
Cdlt