سلام Camel1
شما می توانید جزئیات را وارد کنید ، مانند تصاویر قرار داده شده ، نمودار ترمز هیدرولیک ، نحوه دقیق کارکرد کنترل بار و غیره ... که ما می توانیم فکر کنیم
تحقق نیمکت موتور تست واکنش مستقیم!
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
SALUT à توس!
بسیار خوب ، من قبلاً کروباردی ارائه می دهم که نصب فعلی (دستی) و پیش نویس نسخه خودکار را توضیح می دهد:
در نسخه فعلی ، شیر موجود در خروجی پمپ امکان تنظیم محدودیت فشار بالا و خواندن نتیجه را روی فشار سنج فراهم می کند.
در نسخه اتوماتیک ، ایده حاصل از گفتگو با کریستف این است که یک نقطه تنظیم را با یک سوپاپ متناسب موتور تنظیم کنید ، سپس به لطف یک سری از شیرهای برقی یا همه آنها تغییرات را کنترل کنید ، هر کدام دارای یک نازل با قطر متفاوت هستند.
به عنوان مثال ، با داشتن هشت EV ، با داشتن نازل های مقطعی پیشرفته ، با توان دو ، می توان 256 مقدار مختلف نشت را بدست آورد.
مزیت EV ها زمان پاسخ بسیار سریعتر از یک شیر متناسب است ...
خوب ... این یک ایده است ، من واقعاً در هیدرولیک مهارت ندارم ، به همین دلیل:
ظاهرا ، شما هیدرولیک ، pb2488 (نام مستعار خنده دار ...) را می دانید )
آیا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد راه حل خود به ما بدهید؟
برای ادامه پاسخ به Flytox ، ما همانطور که گفتم بار را به صورت دستی تنظیم می کنیم.
به عبارت دیگر ، یک اهرم روی شیر پمپ ، و یک اهرم / صفحه متصل به پمپ تزریق برای تنظیم دور در دقیقه - دانستن اینکه هنگام لمس ترمز موتور ، دورهای دور را تغییر می دهید ...
این بدان معناست که اگر سمت ترمز موتور بولد باشد ، باید همان کار را در کنترل دور موتور انجام دهید ، بنابراین یک سروو موتور را به جای اهرم RPM قرار دهید ، و آن را به رابط کنترل متصل کنید. .
وقتی آندره تست های جاده ای خود را انجام می دهد ، با سرعت کروز تثبیت می شود و "در پایین پا" را تنظیم می کند تا آپارتمان های کاذب ، صعودها و فرودها را جبران کند (تغییر بار)
وقتی Dédé زمین خود را با تراکتورش شخم می زند ، او با دنده سوم پایین متوقف می شود ، گاوآهن را درگیر می کند و اهرم گاز را کاملاً هل می دهد ، این پمپ است که تنظیم می کند (فکر می کنم؟)
روی یک نیمکت ، یک سیستم اتوماسیون باید بتواند این شرایط کار را بدون هیچ مشکلی ، به روشی کاملاً قابل تکرار شبیه سازی کند ...
به طور خلاصه ، برخی از عناصر سخت افزاری موجود نیستند و یک حلقه کنترل در نرم افزار نظارت من اضافه کنید ، که می تواند هر دو خرید را مدیریت کند ، اما همچنین می تواند هر چیزی را سفارش دهد ، فقط از آن بپرسید ...
در مورد عکس ها ، عکسهای صفحه و موارد دیگر ، من این هفته از آنها مراقبت می کنم و این موارد را به سایت خود اضافه می کنم تا بحث را بیشتر کنم.
++
میشل
Flytox نوشت:...
شما می توانید جزئیات را وارد کنید ، مانند تصاویر قرار داده شده ، نمودار ترمز هیدرولیک ، نحوه دقیق کارکرد کنترل بار و غیره ... که ما می توانیم فکر کنیم
بسیار خوب ، من قبلاً کروباردی ارائه می دهم که نصب فعلی (دستی) و پیش نویس نسخه خودکار را توضیح می دهد:
در نسخه فعلی ، شیر موجود در خروجی پمپ امکان تنظیم محدودیت فشار بالا و خواندن نتیجه را روی فشار سنج فراهم می کند.
در نسخه اتوماتیک ، ایده حاصل از گفتگو با کریستف این است که یک نقطه تنظیم را با یک سوپاپ متناسب موتور تنظیم کنید ، سپس به لطف یک سری از شیرهای برقی یا همه آنها تغییرات را کنترل کنید ، هر کدام دارای یک نازل با قطر متفاوت هستند.
به عنوان مثال ، با داشتن هشت EV ، با داشتن نازل های مقطعی پیشرفته ، با توان دو ، می توان 256 مقدار مختلف نشت را بدست آورد.
مزیت EV ها زمان پاسخ بسیار سریعتر از یک شیر متناسب است ...
خوب ... این یک ایده است ، من واقعاً در هیدرولیک مهارت ندارم ، به همین دلیل:
pb2488 نوشت:...کریستف نوشته است:مدار هیدرولیکی که توسط PLC کنترل می شود باید در مورد شما امکان پذیر باشد! اما باز هم گران است ... از نظر پول و زمان!
متفاوت بودن بار در هیدرولیک کاملاً ساده است ، خصوصاً اگر قبلاً سیستم ترمز موتور را برای استفاده از این انرژی طراحی کرده اید.
به عنوان مثال ، با یک شیر برقی و یک مولد پالس ، ما می توانیم بار را تغییر دهیم و هزینه همه چیز حداکثر 200 یورو تمام هزینه آماده است (ما آن را در کار داریم)
Cdlt
ظاهرا ، شما هیدرولیک ، pb2488 (نام مستعار خنده دار ...) را می دانید )
آیا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد راه حل خود به ما بدهید؟
برای ادامه پاسخ به Flytox ، ما همانطور که گفتم بار را به صورت دستی تنظیم می کنیم.
به عبارت دیگر ، یک اهرم روی شیر پمپ ، و یک اهرم / صفحه متصل به پمپ تزریق برای تنظیم دور در دقیقه - دانستن اینکه هنگام لمس ترمز موتور ، دورهای دور را تغییر می دهید ...
این بدان معناست که اگر سمت ترمز موتور بولد باشد ، باید همان کار را در کنترل دور موتور انجام دهید ، بنابراین یک سروو موتور را به جای اهرم RPM قرار دهید ، و آن را به رابط کنترل متصل کنید. .
وقتی آندره تست های جاده ای خود را انجام می دهد ، با سرعت کروز تثبیت می شود و "در پایین پا" را تنظیم می کند تا آپارتمان های کاذب ، صعودها و فرودها را جبران کند (تغییر بار)
وقتی Dédé زمین خود را با تراکتورش شخم می زند ، او با دنده سوم پایین متوقف می شود ، گاوآهن را درگیر می کند و اهرم گاز را کاملاً هل می دهد ، این پمپ است که تنظیم می کند (فکر می کنم؟)
روی یک نیمکت ، یک سیستم اتوماسیون باید بتواند این شرایط کار را بدون هیچ مشکلی ، به روشی کاملاً قابل تکرار شبیه سازی کند ...
به طور خلاصه ، برخی از عناصر سخت افزاری موجود نیستند و یک حلقه کنترل در نرم افزار نظارت من اضافه کنید ، که می تواند هر دو خرید را مدیریت کند ، اما همچنین می تواند هر چیزی را سفارش دهد ، فقط از آن بپرسید ...
در مورد عکس ها ، عکسهای صفحه و موارد دیگر ، من این هفته از آنها مراقبت می کنم و این موارد را به سایت خود اضافه می کنم تا بحث را بیشتر کنم.
++
میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...
سلام Camel1
یک راه حل مکانیکی دیگر نیز برای تغییر بار وجود دارد (برای بررسی اینکه آیا ساده تر ، کارآمدتر و مقرون به صرفه تر از محلول شیر برقی است).
در انتهای اهرم کنترل بار خود ، بلبرینگ قرار می دهید که روی یک بادامکی قرار می گیرد که برای شبیه سازی شرایط شخم و غیره مشخصات آن را اختراع کرده اید ...
بادامک شما توسط یک موتور / کاهنده پیوسته یا پله ای هدایت می شود که شما کاملاً سرعت چرخش (کنترل سرعت) را کنترل می کنید. این را می توان در بخشی از دور (جلو / عقب یا با چرخش مداوم و تولید مثل یک چرخه در هر دور) انجام داد. اگر کنترل سفت و سخت ، روغن کاری شده باشد ، این قابل تکرار است.
ایده دیگر:
برای تقلید از عملکرد "مشخصه مکعبی" برخی از نیمکت های قدرت که تنظیم موتور را با توجه به مکعب دور موتور امکان پذیر می کند (تصویری از آنچه که با اتومبیل در حال حرکت در جاده اتفاق می افتد) لازم است که پیدا شود دور موتور را به کم فشار متصل کنید که از مشخصات مشخصه مکعبی پیروی می کند. بنابراین ، به دلیل استفاده نادرست از سیستم / عدم هماهنگ سازی بار ، دیگر هیچ گونه خطر توقف موتور یا دور موتور بیش از حد وجود ندارد. تنها چیزی که باقی می ماند کنترل دریچه گاز موتور برای کنترل بار و دور موتور در خودرو است.
در هر صورت ، یک اشکال وجود دارد ..... این نیمکت اینرسی بسیار مهم خودرو را در هر چرخه شبیه سازی نمی کند. به نظر من یک پارامتر است بسیار مهم است و به ویژه در دوپینگ آب که بار زیاد حرکت می کند. اگر 5 دقیقه وقت داری ... نمی توانی من را یکی کنی ...
اما ، نه ، این حتی بودجه شما را تخلیه نمی کند و تعطیلات خود را رهن نمی کند
یک راه حل مکانیکی دیگر نیز برای تغییر بار وجود دارد (برای بررسی اینکه آیا ساده تر ، کارآمدتر و مقرون به صرفه تر از محلول شیر برقی است).
در انتهای اهرم کنترل بار خود ، بلبرینگ قرار می دهید که روی یک بادامکی قرار می گیرد که برای شبیه سازی شرایط شخم و غیره مشخصات آن را اختراع کرده اید ...
بادامک شما توسط یک موتور / کاهنده پیوسته یا پله ای هدایت می شود که شما کاملاً سرعت چرخش (کنترل سرعت) را کنترل می کنید. این را می توان در بخشی از دور (جلو / عقب یا با چرخش مداوم و تولید مثل یک چرخه در هر دور) انجام داد. اگر کنترل سفت و سخت ، روغن کاری شده باشد ، این قابل تکرار است.
ایده دیگر:
برای تقلید از عملکرد "مشخصه مکعبی" برخی از نیمکت های قدرت که تنظیم موتور را با توجه به مکعب دور موتور امکان پذیر می کند (تصویری از آنچه که با اتومبیل در حال حرکت در جاده اتفاق می افتد) لازم است که پیدا شود دور موتور را به کم فشار متصل کنید که از مشخصات مشخصه مکعبی پیروی می کند. بنابراین ، به دلیل استفاده نادرست از سیستم / عدم هماهنگ سازی بار ، دیگر هیچ گونه خطر توقف موتور یا دور موتور بیش از حد وجود ندارد. تنها چیزی که باقی می ماند کنترل دریچه گاز موتور برای کنترل بار و دور موتور در خودرو است.
در هر صورت ، یک اشکال وجود دارد ..... این نیمکت اینرسی بسیار مهم خودرو را در هر چرخه شبیه سازی نمی کند. به نظر من یک پارامتر است بسیار مهم است و به ویژه در دوپینگ آب که بار زیاد حرکت می کند. اگر 5 دقیقه وقت داری ... نمی توانی من را یکی کنی ...
اما ، نه ، این حتی بودجه شما را تخلیه نمی کند و تعطیلات خود را رهن نمی کند
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- کارشناس Econologue
- پست ها: 4075
- سنگ نوشته : 12/01/07, 08:18
- X 4
اگر این مشکل شارژ خیلی شما را آزار می دهد ، من مجبورم الاغم را حرکت دهم و در مرکز تحقیقاتی قدیمی که در آن قرار داشتم ببینم که آنها بر چه اساسی کار می کنند (ده ها نیمکت وجود داشت!)
من هنوز دوستان قدیمی آنجا هستم
حتی یک موتور cfr نیز وجود داشت (امکان بازی با فشرده سازی ، ضربه پیستون و غیره ... )
(من قصد دارم الاغم را حرکت دهم ) 15 روز .. خوبه؟
من هنوز دوستان قدیمی آنجا هستم
حتی یک موتور cfr نیز وجود داشت (امکان بازی با فشرده سازی ، ضربه پیستون و غیره ... )
(من قصد دارم الاغم را حرکت دهم ) 15 روز .. خوبه؟
0 x
تحقق بخشیدن به نیمکت موتور تست Reaction Directe
سلام به همه ، من مدتی است که به صرفه جویی در مصرف سوخت علاقه مند شده ام و به تازگی نصب 1.5P را بر روی تبر خود انجام داده ام. با تشکر از کار شما. با دیدن عکس های مربوط به این نیمکت تست ، من می خواهم برخی از ایده ها را با شما در میان بگذارم.
برای شروع ، لازم است با بررسی کالیبراسیون انژکتورها ، تنظیم فاصله دریچه ، کشش تسمه تایم ، آثار کربن در مجاری ورودی و خروجی اطمینان حاصل کنید که این موتور به بهترین شکل خود قرار دارد. اندازه گیری سر سیلندر و فشرده سازی.
برای جمع آوری اطلاعات جالب است که جرم هوای جذب شده توسط موتور را با فلومتر و t ° + ثانیه اندازه گیری کنید تا مقدار عبور به راکتور تعیین شود.
با استفاده از سنسور سرعت و اگر دنده حلقه در اطراف آن دندانه دار باشد ، کارایی هر سیلندر با استفاده از یک نوسان اندازه گیری می شود. هر انفجار باعث شتاب چرخش می شود ، می توان مقایسه ای با / بخار
سرانجام می تواند سخت ترین باشد. من می ترسم که فاصله بین خروجی راکتور و سیلندر بسیار زیاد باشد و بخار قسمت زیادی از مشخصات خود را از دست بدهد. حتی اگر به معنای کوتاه کردن ، دو برابر کردن و اضافه کردن فاصله در مقابل توربو باشد تا طول لازم را داشته باشد. خروجی دو برابر راکتور از طریق لوله ech خواهد بود تا به یک ریل مشترک برسد و سپس تا حد ممکن به مانیفولد ادم بپیوندد سر سیلندر توسط 4 کانال. هوای راکتور پس از توربو با دستگاهی برای تغییر مقدار گرفته می شود. تصور اینکه کوتاه تر باشد.
هنوز هم ممکن است لازم باشد که در اطراف پروب های دما یا مونتاژ عایق بندی شده و آزمایشات انجام شود.
در اینجا چند ایده وجود دارد ، اگر می تواند به شما کمک کند ... من هم سوال های دیگری دارم و خیلی زود می بینم.
JLG
برای شروع ، لازم است با بررسی کالیبراسیون انژکتورها ، تنظیم فاصله دریچه ، کشش تسمه تایم ، آثار کربن در مجاری ورودی و خروجی اطمینان حاصل کنید که این موتور به بهترین شکل خود قرار دارد. اندازه گیری سر سیلندر و فشرده سازی.
برای جمع آوری اطلاعات جالب است که جرم هوای جذب شده توسط موتور را با فلومتر و t ° + ثانیه اندازه گیری کنید تا مقدار عبور به راکتور تعیین شود.
با استفاده از سنسور سرعت و اگر دنده حلقه در اطراف آن دندانه دار باشد ، کارایی هر سیلندر با استفاده از یک نوسان اندازه گیری می شود. هر انفجار باعث شتاب چرخش می شود ، می توان مقایسه ای با / بخار
سرانجام می تواند سخت ترین باشد. من می ترسم که فاصله بین خروجی راکتور و سیلندر بسیار زیاد باشد و بخار قسمت زیادی از مشخصات خود را از دست بدهد. حتی اگر به معنای کوتاه کردن ، دو برابر کردن و اضافه کردن فاصله در مقابل توربو باشد تا طول لازم را داشته باشد. خروجی دو برابر راکتور از طریق لوله ech خواهد بود تا به یک ریل مشترک برسد و سپس تا حد ممکن به مانیفولد ادم بپیوندد سر سیلندر توسط 4 کانال. هوای راکتور پس از توربو با دستگاهی برای تغییر مقدار گرفته می شود. تصور اینکه کوتاه تر باشد.
هنوز هم ممکن است لازم باشد که در اطراف پروب های دما یا مونتاژ عایق بندی شده و آزمایشات انجام شود.
در اینجا چند ایده وجود دارد ، اگر می تواند به شما کمک کند ... من هم سوال های دیگری دارم و خیلی زود می بینم.
JLG
0 x
Re: تحقق بخشیدن به نیمکت موتور تست Reaction Directe
سلام و خوش آمدید به باشگاه AXEAU
ممکن است ایده ای داشته باشید که چگونه این ساز را بدون گذاشتن پیراهن در آنجا بسازید؟
اسیلو یک چیز است ، بعد از اینکه باید سیگنال ها را تفسیر کنید ، بهترین کار یک کامپیوتر ضبط است. اگر Camel1 فاقد آن باشد ، می تواند یک ابزار مفید برای ابزار آن باشد ....
جابجایی / پشتیبان گیری برای ایجاد مزاحمت در گاز در بالادست توربو مطمئن نیست که ایده خوبی است. دمای متوسط در اگزوز با فاصله از سر سیلندر خیلی سریع فرو می ریزد. عملکرد توربو بسیار تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. من حدس می زنم شما باید راکتور را عقب نگه دارید ، زیرا این یک سازش بهتر است. آندره نظرت چیه؟
A+
AXEAU نوشت:برای جمع آوری اطلاعات جالب است که جرم هوای جذب شده توسط موتور را با فلومتر و t ° + ثانیه اندازه گیری کنید تا مقدار عبور به راکتور تعیین شود.
ممکن است ایده ای داشته باشید که چگونه این ساز را بدون گذاشتن پیراهن در آنجا بسازید؟
با استفاده از سنسور سرعت و اگر دنده حلقه در اطراف آن دندانه دار باشد ، کارایی هر سیلندر با استفاده از یک نوسان اندازه گیری می شود. هر انفجار باعث شتاب چرخش می شود ، می توان مقایسه ای با / بخار
اسیلو یک چیز است ، بعد از اینکه باید سیگنال ها را تفسیر کنید ، بهترین کار یک کامپیوتر ضبط است. اگر Camel1 فاقد آن باشد ، می تواند یک ابزار مفید برای ابزار آن باشد ....
لازم است که راه آهن اصلی را در پایین دست توربو نگه دارید و راکتور را در بالادست نصب کنید حتی اگر این به معنی کوتاه شدن ، دو برابر شدن و اضافه کردن فاصله در مقابل توربو باشد تا طول لازم را داشته باشد. خروجی دو برابر راکتور از طریق لوله ech خواهد بود. وارد یک رمپ مشترک شوید و سپس از طریق 4 مجرا تا حد ممکن به سر سیلندر نزدیک شوید.
جابجایی / پشتیبان گیری برای ایجاد مزاحمت در گاز در بالادست توربو مطمئن نیست که ایده خوبی است. دمای متوسط در اگزوز با فاصله از سر سیلندر خیلی سریع فرو می ریزد. عملکرد توربو بسیار تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. من حدس می زنم شما باید راکتور را عقب نگه دارید ، زیرا این یک سازش بهتر است. آندره نظرت چیه؟
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Re: تحقق بخشیدن به نیمکت موتور تست Reaction Directe
SALUT à توس!
امروز بعد از ظهر عکس های جدید و جزئیات اضافی را برمی گردانم ... همانطور که قول داده شده بود!
خوش آمدید ، ایده خوب ، بنابراین طول می کشد دو جریان سنج هوا ، آن را در قراضه است ، باید قیمت را ببینید ...
به صورت الکترونیکی ، این دو ورودی شمارش را فرض می کند ، من دیگر در LabJack خود ندارم ، بنابراین ، برای اضافه کردن هک می کنید ...
بله ، من این دستکاری را می دانم ، ما قبلاً این کار را با بچه های IUT انجام داده ایم ، یک "سنسور دندان" سیگنالی تولید می کند که اطلاعات مربوط به کاهش سرعت شتاب میکرو ، بنابراین در مورد چرخه های احتراق را فراهم می کند ...
در واقع این در مرحله دوم انجام خواهد شد ، وقتی نسخه ای از پروتو را تثبیت کنیم که به ما نتیجه ای ملموس و قابل تکرار می دهد ، آنها را با ایستگاه خرید خود بازگردانیم و شتاب سنج ها را روی موتور و رمزگذار را روشن کنند. محور میل لنگ ، تا بتواند با / بدون بخار اقدام به خرید کند.
آنها ابزارهای ریاضی برای استخراج اطلاعات مفید از این داده های خام دارند ...
تصور کنید که ما قبلاً در مورد این س thال خاردار فکر کرده ایم ، و به عنوان یک قاعده کلی ، pantonists همیشه باید برای قرار دادن راکتور سازش کنند ... دور از آبگیری ، و نزدیک به اگزوز ، یا غیر مقابل؟ باید روی چه چیزی تمرکز کنیم؟
آزمایشات قبلی ما بر روی موتور دیزل athmos بود و ما در اینجا توربو هستیم ... وضعیت تغییر کرده است.
به همین دلیل است که ما نقاط مختلف ضربه زدن و روشهای مختلف اتصال راکتور را برنامه ریزی کرده ایم.
و صادقانه بگویم ، ما در حال حاضر همه گزینه ها را امتحان کرده ایم ، بدون نتایج ملموس برای لحظه ای.
به هر حال ، مزیت نیمکت دسترسی ، و امکان تغییر طرح به دلخواه ، بدون محدودیت های معمول نمونه اولیه در اتومبیل است ...
فعلاً همین است ، من احتمالاً فردا با کمی به روزرسانی سایت برمی گردم ...
از مشارکت شما متشکریم
+ + +
میشل
امروز بعد از ظهر عکس های جدید و جزئیات اضافی را برمی گردانم ... همانطور که قول داده شده بود!
AXEAU نوشت:...
برای جمع آوری اطلاعات جالب است که جرم هوای جذب شده توسط موتور را با فلومتر و t ° + ثانیه اندازه گیری کنید تا مقدار عبور به راکتور تعیین شود.
خوش آمدید ، ایده خوب ، بنابراین طول می کشد دو جریان سنج هوا ، آن را در قراضه است ، باید قیمت را ببینید ...
به صورت الکترونیکی ، این دو ورودی شمارش را فرض می کند ، من دیگر در LabJack خود ندارم ، بنابراین ، برای اضافه کردن هک می کنید ...
AXEAU نوشت:... با استفاده از سنسور سرعت و اگر چرخ تاج به طور کامل بریده شود ، بازده هر سیلندر با استفاده از یک نوسان اندازه گیری می شود.هر انفجار باعث شتاب چرخش می شود ، می توان مقایسه ای انجام داد. بخار تولید کرد
بله ، من این دستکاری را می دانم ، ما قبلاً این کار را با بچه های IUT انجام داده ایم ، یک "سنسور دندان" سیگنالی تولید می کند که اطلاعات مربوط به کاهش سرعت شتاب میکرو ، بنابراین در مورد چرخه های احتراق را فراهم می کند ...
در واقع این در مرحله دوم انجام خواهد شد ، وقتی نسخه ای از پروتو را تثبیت کنیم که به ما نتیجه ای ملموس و قابل تکرار می دهد ، آنها را با ایستگاه خرید خود بازگردانیم و شتاب سنج ها را روی موتور و رمزگذار را روشن کنند. محور میل لنگ ، تا بتواند با / بدون بخار اقدام به خرید کند.
آنها ابزارهای ریاضی برای استخراج اطلاعات مفید از این داده های خام دارند ...
AXEAU نوشت:... بالاخره می تواند سخت ترین باشد. من می ترسم که فاصله بین خروجی راکتور و سیلندر زیاد باشد و بخار قسمت زیادی از مشخصات خود را از دست بدهد. ما باید راه آهن اصلی را در پایین دست توربو نگه داریم و نصب کنیم راکتور بالادست حتی اگر به معنای کوتاه شدن ، دو برابر کردن و اضافه کردن فاصله در مقابل توربو باشد تا طول لازم را داشته باشد. خروجی دو برابر راکتور از طریق لوله اگزوز خواهد بود تا به یک ریل مشترک برسد و سپس به منیفولد ورودی در 4 مجرا به سر سیلندر نزدیکتر است. هوای راکتور پس از توربو با دستگاهی برای تغییر مقدار گرفته می شود. تصور اینکه کوتاه تر باشد.
ممکن است هنوز عایق بندی اطراف پروب های دما یا مونتاژ و انجام آزمایشات باشد ...
تصور کنید که ما قبلاً در مورد این س thال خاردار فکر کرده ایم ، و به عنوان یک قاعده کلی ، pantonists همیشه باید برای قرار دادن راکتور سازش کنند ... دور از آبگیری ، و نزدیک به اگزوز ، یا غیر مقابل؟ باید روی چه چیزی تمرکز کنیم؟
آزمایشات قبلی ما بر روی موتور دیزل athmos بود و ما در اینجا توربو هستیم ... وضعیت تغییر کرده است.
به همین دلیل است که ما نقاط مختلف ضربه زدن و روشهای مختلف اتصال راکتور را برنامه ریزی کرده ایم.
و صادقانه بگویم ، ما در حال حاضر همه گزینه ها را امتحان کرده ایم ، بدون نتایج ملموس برای لحظه ای.
به هر حال ، مزیت نیمکت دسترسی ، و امکان تغییر طرح به دلخواه ، بدون محدودیت های معمول نمونه اولیه در اتومبیل است ...
فعلاً همین است ، من احتمالاً فردا با کمی به روزرسانی سایت برمی گردم ...
از مشارکت شما متشکریم
+ + +
میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...
- Capt_Maloche
- مدیر
- پست ها: 4559
- سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
- محل سکونت: ایل دو فرانس
- X 42
Camel1 نوشت:-یک تجزیه و تحلیل گاز اگزوز ... (Maloche؟ Cheesy Grin)
من باید خودم را تجهیز کنم ، تجهیزات را از یکی از دوستانم قرض گرفته بودم
اما در پیش بینی من است
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
Bonjour در
اگر بخواهیم در بار کم رانندگی در شهر عملکرد دوپینگ آب ایجاد کنیم ، در حالت ایده آل ، قرار دادن راکتور قبل از توربو است ، اما در عمل با طراحی اتومبیل های فعلی تقریباً امکان پذیر نیست ، عملا غیرفعال است ، اما دمای اگزوز پس از توربو به سرعت کاهش می یابد
بنابراین به دلایل ساده آن را بعد از توربو قرار می دهیم
برای مدت زمان طولانی ، من معتقدم که دمای خارجی راکتور یک پارامتر اصلی است اما اینطور نیست (راکتور روی موتور اتومبیل بنزینی حتی در سرعت پایین نیز گرما تقریباً دو برابر است ، با این حال عملکرد آن نسبت به دیزل کمتر است که فقط 300 سی در اگزوز دارد
بازده دوپینگ آب با دمای راکتور و نه با دمای خروجی راکتور افزایش نمی یابد
روش های زیادی برای بررسی آن وجود دارد
برخی قبل از ورود به راکتور پیش گرم می کنند ، (ویتری) برخی دیگر پس از راکتور دوباره گرم می کنند
در غیر اینصورت بدون پیش گرم شدن (hypno)
من قبل از ورود به راکتور و گرمایش در خروجی راکتور کمی گرم کردم (و نه آرامش در خروجی میله در حالی که در اگزوز باقی مانده است.)
پس از چندین آزمایش در مورد پاشش آب در ورودی راکتور
من فهمیدم که پاشش آب داغ ، حتی با تنظیم الکتریکی بسیار گرم شده نیز فایده ای ندارد ، ترجیح داده می شود آب با دمای اتاق 25 تا 30 درجه سانتیگراد باشد و این قسمت از محفظه بیش از حد گرم نشود ، ورودی دمای پایین 22 درجه سانتیگراد تا 30 درجه سانتیگراد خروجی گرمتر راکتور نسبت به ورودی 80 درجه سانتیگراد می دهد.
بهترین عملکرد من نیز با خروجی راکتورهای 120C a140c است
یک SG بخار تولید می کند اما افزودن هوا با این بخار در ورودی راکتور ابر متراکم مه ایجاد می کند
اگر کسی بخواهد قطرات خوبی داشته باشد ، این مه باید در دمای گرم یا خیلی گرم باشد.
من اطمینان ندارم که انجام آن با سرعت زیاد در راکتور کاملاً ضروری است ، من ونتوریا را در ورودی از بین بردم تا فرورفتگی کمتری در راکتور ایجاد کنم تا سرعت کمتری ، مصرف آب ثابت بماند حتی دمای خروجی راکتور از 180 درجه به 140 درجه کاهش می یابد
باقی مانده است که باید بررسی کنید که مصرف سوخت در آزمایش چگونه است.
فشار مایع ورودی قدرت برابر باعث گردش بیشتر رآکتور و دمای خروجی رآکتور بالاتر و دمای اگزوز بالاتر می شود.
یک راکتور (تنظیم شده) در یک اگزوز منجر به افت فشار اگزوز و افزایش اگزوز و دمای موتور می شود.
تمام این افت فشار و خروجی از عملکرد راکتور با قدرت کم سود می برد ، اما برای تمام قدرت مضر است ، بنابراین یک مصالحه منطقی در مجموعه های ما وجود دارد. (در حالت من ، من هرگز به قدرت کامل احتیاج ندارم و سرعت مجاز در جاده ها 100 کیلومتر در ساعت است ، همه دستکاری ها برای دستیابی به بهترین عملکرد بین 80 تا 120 کیلومتر انجام می شود .. (این وسیله نقلیه همچنان با سرعت 160 کیلومتر بر ساعت تصادف می کند و به راحتی 100 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند)
در آزمایشات خود ، فراموش نکنید که دمای دقیق ورودی راکتور و آنچه از آن خارج می شود را چند سانتی متر قبل از ورود به کلکتور اندازه گیری کنید (آن را به خوبی با یک کاوشگر داخلی در کانال اندازه گیری کنید تا در معرض آن قرار نگیرد. اثر تماس لوله مسی که در ورودی خنک می شود.
اندازه گیری مهم دیگر دمای اگزوز است
اگر میزان ورودی را محدود نکنیم ، به قدرت درخواست شده از موتور متصل می شود. (بلافاصله ما را از عملکرد موتور مطلع می کند)
آندره
جابجایی / پشتیبان گیری برای ایجاد مزاحمت در گاز در بالادست توربو مطمئن نیست که ایده خوبی است. دمای متوسط در اگزوز با فاصله از سر سیلندر خیلی سریع فرو می ریزد. عملکرد توربو بسیار تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. من حدس می زنم شما باید راکتور را عقب نگه دارید ، زیرا این یک سازش بهتر است. آندره نظرت چیه؟
اگر بخواهیم در بار کم رانندگی در شهر عملکرد دوپینگ آب ایجاد کنیم ، در حالت ایده آل ، قرار دادن راکتور قبل از توربو است ، اما در عمل با طراحی اتومبیل های فعلی تقریباً امکان پذیر نیست ، عملا غیرفعال است ، اما دمای اگزوز پس از توربو به سرعت کاهش می یابد
بنابراین به دلایل ساده آن را بعد از توربو قرار می دهیم
به همین دلیل است که ما نقاط مختلف ضربه زدن و روشهای مختلف اتصال راکتور را برنامه ریزی کرده ایم.
و صادقانه بگویم ، ما در حال حاضر همه گزینه ها را امتحان کرده ایم ، بدون نتایج ملموس برای لحظه ای.
به هر حال ، مزیت نیمکت دسترسی ، و امکان تغییر طرح به دلخواه ، بدون محدودیت های معمول نمونه اولیه در اتومبیل است ...
برای مدت زمان طولانی ، من معتقدم که دمای خارجی راکتور یک پارامتر اصلی است اما اینطور نیست (راکتور روی موتور اتومبیل بنزینی حتی در سرعت پایین نیز گرما تقریباً دو برابر است ، با این حال عملکرد آن نسبت به دیزل کمتر است که فقط 300 سی در اگزوز دارد
بازده دوپینگ آب با دمای راکتور و نه با دمای خروجی راکتور افزایش نمی یابد
روش های زیادی برای بررسی آن وجود دارد
برخی قبل از ورود به راکتور پیش گرم می کنند ، (ویتری) برخی دیگر پس از راکتور دوباره گرم می کنند
در غیر اینصورت بدون پیش گرم شدن (hypno)
من قبل از ورود به راکتور و گرمایش در خروجی راکتور کمی گرم کردم (و نه آرامش در خروجی میله در حالی که در اگزوز باقی مانده است.)
پس از چندین آزمایش در مورد پاشش آب در ورودی راکتور
من فهمیدم که پاشش آب داغ ، حتی با تنظیم الکتریکی بسیار گرم شده نیز فایده ای ندارد ، ترجیح داده می شود آب با دمای اتاق 25 تا 30 درجه سانتیگراد باشد و این قسمت از محفظه بیش از حد گرم نشود ، ورودی دمای پایین 22 درجه سانتیگراد تا 30 درجه سانتیگراد خروجی گرمتر راکتور نسبت به ورودی 80 درجه سانتیگراد می دهد.
بهترین عملکرد من نیز با خروجی راکتورهای 120C a140c است
یک SG بخار تولید می کند اما افزودن هوا با این بخار در ورودی راکتور ابر متراکم مه ایجاد می کند
اگر کسی بخواهد قطرات خوبی داشته باشد ، این مه باید در دمای گرم یا خیلی گرم باشد.
من اطمینان ندارم که انجام آن با سرعت زیاد در راکتور کاملاً ضروری است ، من ونتوریا را در ورودی از بین بردم تا فرورفتگی کمتری در راکتور ایجاد کنم تا سرعت کمتری ، مصرف آب ثابت بماند حتی دمای خروجی راکتور از 180 درجه به 140 درجه کاهش می یابد
باقی مانده است که باید بررسی کنید که مصرف سوخت در آزمایش چگونه است.
فشار مایع ورودی قدرت برابر باعث گردش بیشتر رآکتور و دمای خروجی رآکتور بالاتر و دمای اگزوز بالاتر می شود.
یک راکتور (تنظیم شده) در یک اگزوز منجر به افت فشار اگزوز و افزایش اگزوز و دمای موتور می شود.
تمام این افت فشار و خروجی از عملکرد راکتور با قدرت کم سود می برد ، اما برای تمام قدرت مضر است ، بنابراین یک مصالحه منطقی در مجموعه های ما وجود دارد. (در حالت من ، من هرگز به قدرت کامل احتیاج ندارم و سرعت مجاز در جاده ها 100 کیلومتر در ساعت است ، همه دستکاری ها برای دستیابی به بهترین عملکرد بین 80 تا 120 کیلومتر انجام می شود .. (این وسیله نقلیه همچنان با سرعت 160 کیلومتر بر ساعت تصادف می کند و به راحتی 100 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند)
در آزمایشات خود ، فراموش نکنید که دمای دقیق ورودی راکتور و آنچه از آن خارج می شود را چند سانتی متر قبل از ورود به کلکتور اندازه گیری کنید (آن را به خوبی با یک کاوشگر داخلی در کانال اندازه گیری کنید تا در معرض آن قرار نگیرد. اثر تماس لوله مسی که در ورودی خنک می شود.
اندازه گیری مهم دیگر دمای اگزوز است
اگر میزان ورودی را محدود نکنیم ، به قدرت درخواست شده از موتور متصل می شود. (بلافاصله ما را از عملکرد موتور مطلع می کند)
آندره
0 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 0 پاسخ ها
- 6589 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل RAYMOND70
نمایش آخرین ارسال
13/10/08, 19:53یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای: مونتاژهای و آزمایش
-
- 4 پاسخ ها
- 4567 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل آندره
نمایش آخرین ارسال
18/05/08, 15:38یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای: مونتاژهای و آزمایش
برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 68