تحقق نیمکت موتور تست واکنش مستقیم!

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
lejustemilieu
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4075
سنگ نوشته : 12/01/07, 08:18
X 4




تعادل lejustemilieu » 11/10/09, 08:56

سلام،
در خانه ، محل کار ، وقتی باید دود سیاه را با شعله ور از بین ببریم ، اطراف شعله را تزریق می کنیم ، بخار 180 درجه سانتیگراد ، و این بخار در است میله 6 در خطوط
ما قبلاً در مورد آن صحبت کردیم ، اما هرگز خصوصیات این بخار را ندادیم. بخار و بخار وجود دارد (حداقل 4 دسته)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 11/10/09, 13:03

سلام Lejuste

آیا می توانید در مورد 4 دسته بخار خود و اینکه با آنها چه کار می کنید بیشتر توضیح دهید؟
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
boubka
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 950
سنگ نوشته : 10/08/07, 17:22
X 2




تعادل boubka » 11/10/09, 13:19

سلام
دو نوع بخار وجود دارد: اشباع یا بیش از حد گرم
در مورد فقط c لزوماً بیش از حد گرم می شود زیرا در 6 بار بخار اشباع شده شما 158 درجه دارید
http://www.protec-traitement.com/23_COR ... ESSION.htm
http://www.thermexcel.com/french/ressourc/vapeur.htm
Dernière همتراز نسخه boubka 11 / 10 / 09، 13: 23، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
boubka
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 950
سنگ نوشته : 10/08/07, 17:22
X 2




تعادل boubka » 11/10/09, 13:22

سلام مجوز
من فکر می کنم که در "4 نوع" جزئیات bp و hp را بیان می کنید؟
0 x
lejustemilieu
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4075
سنگ نوشته : 12/01/07, 08:18
X 4




تعادل lejustemilieu » 11/10/09, 13:22

Flytox نوشت:سلام Lejuste

آیا می توانید در مورد 4 دسته بخار خود و اینکه با آنها چه کار می کنید بیشتر توضیح دهید؟
A+

چاااا ، من از این نوع سوال متنفرم ، معمولاً شغل من نیاز دارد که همه اینها را بدانم ... برو ، Vb ، vC ... تمام اصطلاحاتی را که باعث می شوند من چی کنم ..
بنابراین فردا می خواهم خطر ادم احمق را بپذیرم و س askالاتی را بپرسم ، یا اینکه اسناد و مدارک را جستجو کنم (که باید بدانم :? )
فردا شب جواب بده : قشنگ: مگر اینکه اخیراً زیاد کار داشته باشم :?
بین ما ، تمام آنچه که از این بخارهای بخار آموختم این است که هرچه داغتر باشند ، سوختگی جدی تر است : قشنگ:
0 x
lejustemilieu
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4075
سنگ نوشته : 12/01/07, 08:18
X 4




تعادل lejustemilieu » 11/10/09, 13:35

boubka نوشت:سلام مجوز
من فکر می کنم که در "4 نوع" جزئیات bp و hp را بیان می کنید؟

بوبکا ، شما شروع به آزار من می کنید !!!!!
دیگر تحمل این رابطه با تو را ندارم!
به نظر می رسد شما دارای پتانسیل عظیم و همچنین دانش زیادی هستید (مدتی است که این موضوع را در زمینه اقتصاد مشاهده کرده ام)
من می خواهم بیشتر در خلوت شما را بشناسم ، همیشه این مشکل کلمه نوشتاری است که خیلی قابل تفاهم نیست ، انسانی ...
اگر مشکلی ندارید باید یکی از همین روزها با اسکایپ یک تور بلا بلا برگزار کنیم ...
در اسکایپ: alain1959
لطفا با من تماس بگیرید :D
0 x
آواتار د l 'utilisateur
AXEAU
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 197
سنگ نوشته : 06/10/09, 09:04
محل سکونت: DROME
X 7

تحقق بخشیدن به آزمون تست واکنش مستقیم




تعادل AXEAU » 11/10/09, 15:20

HELLO،
از زمانی که ما از ترکیبات و دوزهای لازم برای قرار دادن در موتور مطلع هستیم ، تعجب می کنم کسی فکر کرده است که چگونه آنها را قرار دهد. امروز ما در حال تزریق مستقیم طبقه ای هستیم آیا می توانیم نیتروژن را از اکسیژن جدا کنیم تا در مرکز مخلوط سوخت + اکسیژن و سپس بخار و در آخر نیتروژن کمی شبیه تخم مرغ ، زرد ، سفید و پوسته بدست آوریم. نیتروژن دور از اکسیژن و نزدیک به دیواره ها ، زیرا به اعتقاد من هادی کمتری برای کالری است ، فکر می کنم احتراق کامل با انتشار اکسید نیتروژن کمتری اتفاق می افتد و در نهایت بدون کاتالیزور کار خواهیم کرد .
برای بخار ، من چیزی نمی دانم ، اگر کسی بتواند به من اطلاع دهد ، من علاقه مند هستم. در مورد من ، بخار را تا آنجا که ممکن است به شیر ورودی تبدیل کردم ، زیرا اختلاف دما مانع از آن می شود با ستون هوا مخلوط شود ، اما پس از آن؟
برای بازگشت به محل راکتور و جلوگیری از مزاحمت بیش از حد در اگزوز ، می توان آنرا به طور مستقل با مشعل نصب کرد تا دمای کنترل شده بدست آید.
من عذرخواهی می کنم ، زیرا همه کارهای شما را پیگیری نکرده ام ، بنابراین ممکن است لباس تنگ را دوباره احیا کنم یا لیاقت آن را داشته باشم.
A+
JLG
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: تحقق بخشیدن به تست تست واکنش مستقیم




تعادل Flytox » 11/10/09, 21:12

AXEAU نوشت:آیا می توانیم نیتروژن را از اکسیژن جدا کنیم تا در مرکز مخلوط سوخت + اکسیژن و سپس بخار و در آخر نیتروژن کمی شبیه تخم مرغ ، زرد ، سفید و پوسته بدست آوریم. اکسیژن و نزدیک به دیواره ها ، زیرا من فکر می کنم که هادی کمتری از کالری است. من فکر می کنم که احتراق کامل با رد اکسید نیتروژن کمتر خواهد بود و در نهایت بدون کاتالیزور کار خواهیم کرد.


جدا کردن گازها بدون صرف انرژی زیاد به نظر من اصلاً واضح نیست. سپس پس از قرار دادن آنها را همانطور که می خواهید ... در آنجا دستیابی به چیزی بیش از خشونت است !!! : Mrgreen: و سپس اگر موفق شوید نیتروژن را از اکسیژن جدا کنید ، ممکن است آن را دوباره در موتور قرار ندهید ، به ازای هر لیتر قدرت فوق العاده ای خواهید داشت و بنابراین می توانید یک کاهش بزرگ و بدون NOx انجام دهید.

در مورد من بخار را تا آنجا که ممکن است به شیر ورودی وارد کردم زیرا تفاوت در درجه سانتی گراد است'جلوگیری از مخلوط کردن ستون هوا دارد ، اما بعد؟

آیا عکس / نمودار دارید؟ چنین چیزی وجود دارد ، زمان کمتری برای مخلوط شدن بخار و هوا وجود دارد ...... اما آنچه را که Camel1 و André درباره آن فکر می کنند کمتر است ، پارامترهای زیادی وجود دارد که بر عملکرد تأثیر می گذارد که نمی توانم بگویم خوب است یا بد ...

برای بازگشت به محل راکتور و جلوگیری از مزاحمت بیش از حد در اگزوز ، می توان آنرا به طور مستقل با مشعل نصب کرد تا دمای کنترل شده بدست آید.

شما باید حق ثبت اختراع عزیز وبمونستر ما را بخوانید .... : Mrgreen:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
AXEAU
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 197
سنگ نوشته : 06/10/09, 09:04
محل سکونت: DROME
X 7

تحقق بخشیدن به آزمون تست واکنش مستقیم




تعادل AXEAU » 11/10/09, 23:28

Bonsoir،

در واقع جداسازی NOx و اکسیژن در دسترس ما نیست ، اما من فکر می کردم که آیا تولید کنندگان موتور حداقل در این جهت کار می کنند تا کمی قبل از ورود به سیلندر حذف شوند.

من می دانم که کمپرسورهایی وجود دارد که اصطلاحاً آنها را از طریق فیلترها جدا می کند.


اگر بخار را در آغاز خیلی از سیلندر به داخل منیفولد بفرستیم ، با اختلاف دما از هوا جدا می شود ، اما خیلی سریع کالری های خود را به اکسیژن منتقل می کند و یا پر می شود یا کمتر پر می شود. کالری نیز به دیواره های جمع کننده منتقل می شود و اندازه قطرات رشد می کند. ما این بخار را نسبت به خروجی آن از راکتور اصلاح کرده ایم. با این حال ، من نمی دانم چه نوع بخار ترجیح داده می شود.

نکته دیگر ، اگر باید بار الکتریکی داشته باشد ، می تواند خیلی زود از بین برود.

برای مخلوط کردن ، در محفظه تحت تأثیر فشار و توربولانس انجام می شود.

من 2 عکس از کلکسیونر درست کردم تا خیلی سخت براتون بفرستم !!!
من هنوز با 1 انگشت تایپ می کنم اما به آنجا خواهم رسید.

شب بخیر
JLG
0 x
آواتار د l 'utilisateur
camel1
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 322
سنگ نوشته : 29/01/05, 00:29
محل سکونت: Loire را
X 1
تماس با ما:




تعادل camel1 » 12/10/09, 13:43

SALUT à توس!

من به تازگی سایت را با عکس ها و نظرات جدید به روز کردم:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm#Maj_121009

بعدا برمی گردم تا به نظرات شما پاسخ دهم ...

میشل
Dernière همتراز نسخه camel1 18 / 04 / 11، 18: 59، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 116