تزریق آب ترکیبی کاروایل VW ، همچنین به نام Van-Transporter

بله عالی است ، یک موتور جدید با موتور بنزینی.
علاوه بر این همسایه است و هیچ کاری را خراب نمی کند.
ما می توانیم برای خوب مقایسه کنیم ، همه چیز شروع به نوبه خود می کند.

bonsoir،
چه مدت بین راکتور و محل ورود موتور وجود دارد؟


از Merci

سلام بر همه عزیزم

بله ، مجبور خواهم شد یک نمودار از سیستم اتخاذ شده بر روی ترکیب ...

من سعی خواهم کرد این هفته این کار را انجام دهم!

یک ترفند ساده که مدار مدار را توضیح می دهد ، از واشر تا سوخت ، با عکس ها باید خوب باشد.

فقط کمی صبر !!! بنابراین نمودار به زودی.

A+

در مورد "دوپینگ آب یک VW Caravelle قدیمی" ، با روش پنتون ، بررسی و تصحیح ... سعی می کنم کارهایم را ارائه دهم.

(سایر دستاوردها در اینجا http://perso.orange.fr/quanthommesuite)

بنابراین یک عکس کوچک سی وجود خواهد داشت ، و متنی که با آن همراه است ، این دومین پست من در اینجا است ، بی ادب باشید!

بیا بریم از اینجا شروع می شود


سلام به همگی،


من یک معلم مکانیک هستم (28 ساله ، منطقه پاریس) و چند سال است که در مورد روند Pantone می آموزم.

این ایده اضافه کردن بخار آب در دمای بسیار بالا (زیرا در حالت مایع ، موتور HS ...) سالهاست که در برنامه های خاص ، رقابت اتومبیل ، موتور سیکلت وجود دارد (و حتی ، در طول جنگ جهانی دوم ، هوانوردی آلمان موتورهای خود را در اکسیژن غنی کرد ، در صورت عدم بروز مشکلات بزرگ در ارتفاع ...).

در تابستان سال 2006 ، سرانجام من در مورد كاراول VW (یك واحد بنزینی 1,9 لیتری) اقدام كردم ، زیرا یك وسیله نقلیه در دست داشتم كه برای "مقاوم سازی" مناسب تر بود و موتور آن روشن بود. 'عقب ، با اتاق ...

به نظر می رسد کارول قدیمی چیست؟


موتور "معمولی"


اگزوز درست زیر موتور ، عملی ...



Contexte:
بنابراین من به عنوان بخشی از ساخت یك پرورشگاه به اسرائیل رفتم و در آنجا با یكی از دوستان * از تجهیز وسیله نقلیه وی مراقبت كردیم. (* دوست من در تهویه مطبوع كار می كرد. بنابراین کنترل کامل انتقال حرارت ، چشمگیر!)

برنامه نصب
(دو نسخه وجود دارد: با لوله شیب دار و بدون لوله شیب)
به همین دلیل است که در عکس های زیر بسته به جایی که تحقق در آن قرار داشت جعبه گرمایش 3 یا 2 عدد سوراخ خواهد داشت ...

ایده اول:

در اینجا جعبه گرمایش 3 سوراخ دارد.

با برنامه قبلی ، آب از طریق لوله شیب که قرار بود هوا را به گیربکس عرضه کند بیرون آمد ... و بنابراین سیستم کار نمی کند!

مجمع تصویب شد: اکنون ، بدون لوله غرق ، ما بخار را در محل خروجی راکتور داریم ، آن را کاملاً واضح دیدیم.




تکنیک: (در میلی متر)

میله مرکزی راکتور (کشیده): قطر 20 - طولانی 505 (ما این کار را بزرگ کردیم)

لوله: داخل قطر 21 - خارج از قطر 23 - طول 600

تصاویر مربوط به راکتور:

تهیه: ما با آنچه داریم انجام می دهیم


بنابراین ما 2 انتهای کشش را برای میله مرکزی با هم جوش می دهیم


آن را بیش از


مونتاژ میله در راکتور


بازی داخلی (می دانم که فازی است ...)


برای قرار گرفتن میله مرکزی ، ما در هر انتها به اندازه 3 نقطه جوش عمل کردیم: تنظیم نقاط گفته شده با چرخ!

در حالت نگه دارید: یک سوراخ کوچک ، سپس یک پیچ کوچک به خود ضربه بزنید که تا حد امکان نفوذ کند ، سپس با تیغ برش بزنید و روی لوله جوش داده شود


خوب ، حالا باید از گلدان مراقبت کنیم


باز کردن شیشه


این یک سوراخ بزرگ است ...


ارائه راکتور ، چندان بد نیست


بیا ، بیایید همه آن را ببندیم: گلدان مناسب


بعد از همه این جوش ها ، ما به "حباب ساز" معروف نزدیک می شویم ، که (پس از تأمل) می توانستیم بدون آن کار کنیم!
حباب ساز با استفاده از هسته یک مولد بخار از نوع قدیمی "Vaporetto" ساخته شده است.

دوباره و دوباره بهبودی ...


تست آتش ، بنزین؟


آماده سازی جعبه


اتصالات جعبه

سرانجام ، ما لوله مرکزی (ورودی هوا) را که بیش از هر چیز دیگری مشکلات (نشتی) ایجاد کرده بود ، حذف کردیم و بدون ...

دارای پایه ای برای تعمیر


این حباب درست در بالای اگزوز نصب می شود ، تقریباً آنرا در معرض دید قرار می دهیم ، اما نیازی نیست که یک اجاق گاز فشار انفجاری را در VW بسازیم ...

آماده است تا در VW ثابت شود


آماده اتصال است


گلدان مجهز به مونتاژ


این همه لوله کشی خنده دار است ...
اوه یقه زیبا که زیرش زده (نه ، نیازی به نشت نیست)


برای گرم کردن مجدد ، آب وارد شده به "حباب" (که در اینجا یک جعبه ساده گرمی است که می تواند به خوبی گرما را تحمل کند) قبل از آن در یک مجرای مس بسیار کوچک گردش می کند که با چند مارپیچ اگزوز را احاطه می کند ... گرم!






آب از مخزن واشر شیشه جلو (5 لیتر پوند) ذخیره و توزیع می شود. ما همچنین به مخزن انبساط فکر کردیم ...


ما تقریباً آنجا هستیم ، هنوز باید همه این موارد را به سیستم سوخت متصل کنیم.


بنابراین مونتاژ به پایان می رسد (جداسازی قسمت فوقانی کاربراسیون) ، بخار دقیقاً به بالای ورودی می رسد.


در اینجا تقریباً مونتاژ از بالا دیده می شود.





به طور خلاصه ، قبل از مصرف این کاروان VW بین 11 تا 12 لیتر بود (موتور 1,9 لیتری بنزینی جابجایی ، قدرت = 57 کیلووات / 78 اسب بخار) ، و در اینجا ما بین 8 تا 10 لیتر هستیم (بسته به بار) در هر صورت موتور بسیار بهتر از قبل پاسخ می دهد و خودرو را با قدرت بیشتری "هل می دهد" ، که در هنگام گرم بودن سیستم کاملاً خوب احساس می شود.
بیکاری در واقع یکسان نیست ، اکنون همه چیز "منظم" تر است ، همه چیز بسیار روان پیش می رود.
از این رو علاقه به چنین سیستمی مطمئناً در وهله اول در سطح آلودگی است و با قرار دادن دست خود در پشت خروجی گلدان ، هوای خشک ، خفه کننده و کمبود هوا احساس نمی کنید بلکه نوعی گاز است. گرم و تقریبا مرطوب ، که بسیار کمتر از قبل ناخوشایند است! (در هر صورت ، بوی کمتری از گازهای غیر قابل سوختار می دهد)


بنابراین این تنها چیزی است که امروز می توانم بگویم. اگر مجبور شدم کسی را برای دوپینگ آب دوباره کار کنم یا توصیه کنم ، اینجا در فرانسه ، ایده های دیگری در ذهن دارم تا مشکل را ساده کنم!


سلام.

فرد

سلام،
برای نتایج 11 تا 12 از 8 تا 9 لیتر خوب است.
چند سوال
* ورود بخار نزدیک به ونتوری کاربراتور است؟
* میزان مصرف آب چقدر است؟

* چه تفاوتی در مونتاژ 1 وجود دارد که در هوا قرار می گیرد بنابراین مقداری هوا با بخار (گرچه در حالت خلوت قرار دارد باعث کمبود خلاء ورود به کاربراتور می شود)
* در حالت دوم فقط با بخار کار می کند
بخار٪ از فضای هوا را در حین عبور از ونتوری می گیرد و مخلوطی کمی غنی تر ایجاد می کند ، می توانید با افزودن مخلوط به مقدار مناسب آن ، مصرف خود را بهبود بخشید (این مخلوط باید نسبت به موتور نسبت به هوا باشد. در پایین دست ، بنابراین شما باید بخشی از بخار را که باید از ونتوری عبور کند ، کم کنید) اینگونه است که من با شورولت خود به 7 لیتر در 100 کیلومتر رسیدم.

آندره

بله !!!!!!!!! این پست است!
واضح است و علاوه بر این کار می کند: !!!

سوالات کوچک:

آیا واقعاً بخار را مستقیماً وارد فیلتر هوا کردید؟

آندره شما در مورد "ونتوری" صحبت می کنید اما فردلگنتیل به آن اشاره ای نکرده است؟

سلام فرد!

خوب ، من تا به حال ندیده بودم که این یکی بگذرد!

با بررسی نمودار شما ، به نظر می رسد که رآکتور زیاد استفاده نمی شود ، زیرا یک پارامتر وجود دارد که به نظر می رسد از آن غفلت کرده اید ، آن سرعت عبور در فضای حلقوی آن است.

در واقع ، از آنجا که فقط بخار بدون هوا را به ورودی راکتور می فرستید ، در مقایسه با مجامع دوپینگ "معمولی" فقط می توانید میزان جریان باقی مانده بسیار کمی داشته باشید.

نقش هوا ، تخلیه کمی بخار با سرعت زیاد به فضای حلقوی است ، تنها با این شرایط است که می توانید امیدوار باشید که راکتور شما آویزان شود.

دستاورد شما ، همانطور که هست ، فقط یک نسخه پیچیده از دوپینگ بخار "ساده" است ، کمی شبیه کاری که لوران انجام داد (کشتی اصلی بدون راکتور).

نتایجی که بدست می آورید (احساس قدرت ، سر و صدای موتور ، آلودگی ، ترتیب بزرگی از کاهش مصرف ...) ، می توانستید به راحتی آن ها را بدون قسمت راکتور بدست آورید و فقط بخشی از نسل را حفظ کنید بخار ...

برای متقاعد کردن خود ، سعی کنید خروجی حباب خود را مستقیماً به نازل ورودی وصل کنید ، باید همان نتایج را رعایت کنید ...

اگر بعداً بخواهید راکتور خود را به مرحله کار برسانید ، مجبور خواهید بود دوباره به فکر جفت شدن حباب در ورودی رآکتور باشید ، با نصب یک T که امکان دریافت ورودی هوا را دارد ، و احتمالاً با قرار دادن یک دریچه به سمت بهره برداری خود. برای اجبار مکش از طرف راکتور ... اما مراقبت از مکیدن آب مایع در آن ، در غیر این صورت ...

در اینجا ، موفق باشید ، و +++

میشل

Salut
بله ، دقیقاً میشل ، من فکر می کنم فرد می خواست مونتاژ کند که فقط در GV قابل استفاده باشد بلکه به راحتی قابل تبدیل به یک راکتور است.
به نظر من این جالب است زیرا این امکان را برای وی فراهم می کند که ببیند راکتور در مقایسه با مونتاژ با راکتور چه سودهایی در مصرف ون خود دارد.

بله درست است که در این مونتاژ ، گازهای خروجی به حباب منتقل نمی شوند ، پس بخار چگونه ایجاد می شود؟ کویل اطراف اگزوز اضافه شده به حباب درست در بالای اگزوز به اندازه کافی برای ایجاد بخار؟

Pitmix GV چیست؟

سلام Lajointure!

پیوست نوشت:بله درست است که در این مونتاژ ، گازهای خروجی به حباب منتقل نمی شوند ، پس بخار چگونه ایجاد می شود؟ کویل اطراف اگزوز اضافه شده به حباب درست در بالای اگزوز به اندازه کافی برای ایجاد بخار؟

Pitmix GV چیست؟

خوب ، من به جای پیت پاسخ می دهم ...

برو آنجا را ببینید:

http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm

تمام توضیحات ، محاسبات و برنامه ها را خواهید داشت

+ + +
میشل