تلاش دوپینگ آب توسط فرایند پنتون

wazaibzh نوشت:موتور گرم با بخار من 79 درجه سانتیگراد در 110km در ساعت و 83 ° C را در 120km / h بدست می آورم! بدون بخار دما چند درجه کاهش می یابد و با بخار بالا می رود. به محض اینکه سرعت را کاهش می دهم دمای 50 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و با سرعت موتور بالا می رود. برای رسیدن به این دما ، آوا و یقه محدودیت را جایگزین کردم.

شاید شما باید سعی کنید کوه خود را عایق بندی کنید تا برای سرعت های پایین تر چند درجه بدست آورید. اگر مثلاً کمی با درجه 50 در شهر رانندگی کنید ، فکر می کنم در نهایت بلع قطره های بزرگ آب هستید ، برای موتور بالا خیلی خوب نیست ...

Flytox نوشت:

wazaibzh نوشت:موتور گرم با بخار من 79 درجه سانتیگراد در 110km در ساعت و 83 ° C را در 120km / h بدست می آورم! بدون بخار دما چند درجه کاهش می یابد و با بخار بالا می رود. به محض اینکه سرعت را کاهش می دهم دمای 50 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و با سرعت موتور بالا می رود. برای رسیدن به این دما ، آوا و یقه محدودیت را جایگزین کردم.

شاید شما باید سعی کنید کوه خود را عایق بندی کنید تا برای سرعت های پایین تر چند درجه بدست آورید. اگر مثلاً کمی با درجه 50 در شهر رانندگی کنید ، فکر می کنم در نهایت بلع قطره های بزرگ آب هستید ، برای موتور بالا خیلی خوب نیست ...

دوستان:
دستگاههای خود را در فرمول کامیون که در آرژانتین اتفاق می افتد آزمایش کردم. یکی از مهندسان به من گفت 6 سال نتوانسته قدرت موتورها را افزایش دهد ، تنها کاری که می توانند انجام دهند کار روی شاسی و بالشتک است.
آیا سیستم Pantone بین 2200 و 3600 در دقیقه می تواند کار کند؟ این موتورها بیشتر از 1200CV هستند
اطلاعات بیشتر در مورد وبلاگ من
امیدوارم نظرات شما!



SCANIA TRUCK

MARCIO CON TURBOECOGREEN بعد از نصب

MERCEDES BENZ AXOR: 1220CV

کاتالیزورهایی که می توانید بعضی از تصاویر را ببینید ، قدرت زیادی را می گیرید ، اما اگر بیش از حد آلودگی باشند ، رد صلاحیت می شوند ، PANTONE تنظیم شده است یا خیر؟

به رادیاتور نگاه کنید: این یخچال و فریزر برای بیودیزل ، یک مهندس به من گفت که آنها پیدا کرده اند که اگر سوخت از 70 درجه سانتیگراد بالاتر باشد ، عملکرد موتور.
کنجکاو است ، اما برای ذخیره سوخت متشکل از یک کویل برای گرم کردن سوخت قبل از ورود به پمپ تزریق!
بنابراین ، یک موتور در فشرده سازی سورتکس متفاوت رفتار می کند؟

مشاهده:

www.turboecogreen.blogspot.com

سلام
ساقه خود را بیرون کشیدم زیرا دیگر در راکتور (به دلیل اتساع) نگهداری نمی شود و متوجه بخش رسوبی سفید در ساقه و یک لکه ملایمی مایل به آبی در قسمت فوقانی آن شدم.
یک کاوشگر دما را در محل خروجی راکتور قرار دادم و دمای آن را خیلی بالاتر از هنگام ورود پیدا کردم
145 از 110kmh و 110 ° 0 90kmh
اگر هنگام گردش هوا دمای حباب را ببندم دمای آن از 5 به 10 کاهش می یابد و وقتی دوباره هوا را باز می کنم بالا می رود. بنابراین راکتور کار می کند؟
از آنجا که آخرین پست من مصرف بدون تغییر مانده است حول 5,3l / 100 می چرخد.
فکر می کنم میزان بخار درمان شده و ارسال شده برای پذیرش ناکافی است!
من در حال ویرایش جدید هستم اما ممکن است خیلی طول بکشد ...

سلام wazaibzh
حال شما از زمان چطور است؟

خوشحالم که می توانید در DAE ادامه دهید!

من فکر می کنم شما نباید ناامید شوید زیرا پشتکار همیشه پرداخت می شود ...

از طرف من ، من دیگر اتومبیل پروتو را در حالت کار ندارم
اگر به olio بروید ، روی El_fede در نصب خود DAE بروید ، می گویم +

به زودی می بینیم و مانند آن ادامه می دهیم.

ps: من از دور به دنبال آزمایشات شما هستم چون الان وقت زیادی ندارم ...

سلام استادیدو
با تشکر از شما برای تشویق شما!
من دلسرد نیستم اما در انتهای ذهنم باعث می شود مونتاژ تکامل یابد ... و علاوه بر این وسیله نقلیه "آزمایش" من به پایان کنترل فنی نزدیک می شود
من یک اندازه گیری جدی در مصرف مصرف نکرده ام اما فکر می کنم بدون تغییر باقی مانده است. برای آلودگی امیدوارم که آن را در کنترل فنی ببینم؟
اگر کسی به فکر بهبود ویرایش باشد ، من یک جمع کننده هستم

wazaibzh نوشت:من دلسرد نیستم اما در انتهای ذهنم باعث می شود مونتاژ تکامل یابد ... و علاوه بر این وسیله نقلیه "آزمایش" من به پایان کنترل فنی نزدیک می شود
من هیچ اندازه گیری جدی در مصرف نکرده ام اما فکر می کنم بدون تغییر باقی می ماند. برای آلودگی امیدوارم که آن را در کنترل فنی ببینم؟
اگر کسی به فکر بهبود ویرایش باشد ، من یک جمع کننده هستم

اگر نقطه ای از مقایسه مصرف نداشته باشید ، تفسیر نتایج اصلاحات دشوار خواهد بود. برای تغییر این است که به چرخه تبدیل شود ، نه؟

به گفته آندره ، مهمترین پارامتر بخار است که با آن راکتور را تغذیه می کنید. این جایی است که اتفاق می افتد ، بین خروجی ژنراتور بخار شما (حباب یا GVI و غیره ...) و ورودی راکتور. این جایی است که شما باید تغییر حالت هوا ، آب ، بخار ، دما ، فشار ، جریان ، سرعت ، حجم ، افت فشار و غیره ... و غیره ...
A+

سلام

آهنربایی ناشی از راکتور ظاهراً فایده ای برای این کار ندارد. از طرف دیگر ، تنها در صورت بهینه بودن مخلوط ورودی القا می شود و بنابراین عملکرد مناسب راکتور مذکور را تعیین می کند.

بر این اساس ، اگر آهن ربایی در رآکتور ایجاد شده باشد ، بازده حداکثر است. آن توسط مخلوطی که از GVI در اطراف ساقه می چرخد ​​ایجاد می شود و در انتهای ساقه واکنشی ایجاد می کند که بالاترین دما از آن اندازه گیری می شود.

طبیعتاً بیشترین پس انداز با موتورهایی با رژیم های کم و بیش ثابت مانند تراکتورهای کشاورزی حاصل شده است.

برای خودرو کاملاً امکان پذیر است که حداکثر پس انداز فقط در سرعت های معین باشد ، اما با کارایی کمتری در زمانی که سرعت موتور خارج از مقادیر باشد.

جف

سلام coucou789456

coucou789456 نوشت:بر این اساس ، اگر آهن ربایی در رآکتور ایجاد شده باشد ، بازده حداکثر است. توسط مخلوطی که از GVI در اطراف ساقه می چرخد ​​ایجاد می شود، و در انتهای ساقه واکنشی را ایجاد می کند که بالاترین دما ثبت شده از آن است.

هر بار که میله رآکتور خود را از بین ببرم ، به طول رسوب آن نگاه می کنم (مثل سنگ آهک یا دود سیاه که در پی مونتاژ است). من هرگز اثری از مارپیچ ندیده ام. در قسمت GVI (متصل به راکتور) من حتی یک چشمه مارپیچ را نیز اضافه کردم تا بخار را مجبور به ورود به صورت مماس به داخل راکتور کند. هیچ اثری مارپیچ یا ...

در وسط صفحه ببینید:
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-430.html

سلام پرواز
من تعجب می کنم که پیام را از بالا ارسال می کنید. این مرا به یاد یک صفحه خاص می ...
حتی اگر من تمام مصرف خود را به طور مرتب برآورده نکنم می دانم چه مقدار از آن اتومبیل من را مصرف می کند. من همچنین بعضی از تست های آزمون را انجام دادم که چند صفحه را اندازه گیری و توصیف کردم. سپس به مخلوط hvr در مخلوط می شود اما مطابق با درصد متفاوت است ...؟ بنابراین برای یک آزمایش باید سوخت دیزل را اجرا کنم.
درست است که من در محافل می گردم علاوه بر این ، حباب من اجازه نمی دهد پارامتر زیادی را تغییر دهید ، بلکه فقط جریان بخار را تغییر می دهد. اگر ماشین من بدون هزینه زیادی کنترل را پشت سر بگذارد فکر می کنم به gvi بروم.
کوکو
من مثل شما فکر می کنم:
برای خودرو کاملاً امکان پذیر است که حداکثر پس انداز فقط در سرعت های معین باشد ، اما با کارایی کمتری در زمانی که سرعت موتور خارج از مقادیر باشد.

wazaibzh نوشت:سلام پرواز
من تعجب می کنم که پیام را از بالا ارسال می کنید. این مرا به یاد یک صفحه خاص می ...

هرچه بیشتر بروید ، نظریه ای که از خواص الکترواستاتیک یا مغناطیس بخار و یا راکتور استفاده کند کمتر به نظر می رسد قابل قبول است. وقتی ضایعات مغناطیسی میله و پاکت را با استیل ضدزنگ یا مس غیر مغناطیسی جایگزین می کنیم ، عایق را روی میله قرار می دهیم .... به نظر نمی رسد عالی باشد چیزی متفاوت است اگر گازهای با بار الکتریکی در اطراف ساقه نچرخند ، چگونه می توان میدان مغناطیسی ایجاد کرد؟
بدون ابزار دقیق ارزش نام و نتایج قابل مشاهده ... amha ، این یک مسیر آسان نیست (در دسترس آماتورها)