جدید برای Echo-Moteur²

Remundo نوشت:من فکر می کنم سود (در صورت افزایش) در زمان احتراق حاصل می شود.

در صورت افزایش بهره وری و کاهش آلودگی ، می توان فرض کرد که وجود یک نوع خاص از بخار به عنوان یک کاتالیزور عمل می کند و باعث احتراق کامل تر (کاهش غیرقانونی) می شود و روش اصلاح آن را اصلاح می کند. انفجار در محفظه احتراق و در نتیجه انتقال بهتر انرژی به پیستون. همانطور که کریستف می نویسد ، تجزیه-ترکیب آب به خودی خود هیچ انرژی ای به همراه نمی آورد.

روزهایی هستم که نمی دانم pkoi می نویسم مقالات:

فرضیه های توضیحی احتمالی برای دوپینگ آب در موتورها چیست؟

Bonjour در à توس،

کریستف نوشته است:اینجا من از دوای هستم ، کنفرانس خوب پیش رفت و من دوباره از تیم بخاطر دعوت از من و استقبال از من تشکر می کنم!

ما کریستوپ هستیم که از شما برای حمایت از ما برای همایش تشکر می کنیم. همانطور که گفتید بهتر بود افراد بیشتری وجود داشته باشند ، اما سلام ، افراد حاضر کاملاً علاقه مند و نسبتاً جالب به نظر می رسید.

همچنین از ارسال 2 مقاله ما متشکریم. مقاله شنبه به زودی در سایت ما منتشر خواهد شد.

با توجه به پیشرفت تست ها:
همانطور که در سایت ما گفته شد ، ما برنامه ریزی کرده بودیم که هفته 11 را شروع کنیم. متأسفانه ، چندین شرایط پیش بینی نشده هنوز به ما اجازه اجرای این تست ها را ندادند. به طور خاص ، ما در محل اتصال بین شافت موتور و شافت نیمکت تست 3 استراحت داشتیم. بدیهی است که این امر به دلیل لرزش بیش از حد موتور نسل قدیمی ما است. کارمندان CRITT M2A و ما تمام تلاش خود را می کنیم تا در اسرع وقت یک جایگزین پیدا کنیم.

ما به امید اینکه بتوانیم این تست ها را انجام دهیم به محض خبر به شما اطلاع خواهیم داد.

سلام echo-moteur2

echo-moteur² نوشت: به طور خاص ، ما در محل اتصال بین شافت موتور و شافت نیمکت تست 3 استراحت داشتیم. بدیهی است که این امر به دلیل لرزش بیش از حد موتور نسل قدیمی ما است. کارمندان CRITT M2A و ما تمام تلاش خود را می کنیم تا در اسرع وقت یک جایگزین پیدا کنیم.

برخی اوقات برای شکستن این لینک خیلی ضروری نیست ، یک سوء استفاده نادرست از خط شافت (که در مقایسه مشاهده می شود) که مانع از کار عادی فلکسور می شود. یا گرمای بیش از حد موتور که چیزی را در اتصال یا قاب تحریف می کند و باعث سوء تنظیم می شود. همچنین ممکن است یک مشکل ترخیص کالا از گمرک (بلبرینگ / یاتاقان مرده) در قسمت ترمز یا موتور باشد.
A+

خوب اگر موتور مورد آزمایش قرار گیرد ، تا حد زیادی ارتعاش می کند تا بتواند کوپل را خراب کند ، فکر می کنم کارهای زیادی انجام نشده باشد ...... در صورت عدم مطالعه مجدد کوپلینگ با تحمل بیشتر. .. اما این یک پروژه به خودی خود است.

ps: من یک فایل پروژه "test bench design" دارم که توسط یکی از همکلاسی ها ساخته شده است اگر کسی علاقه مند باشد می توانم آن را بصورت آنلاین قرار دهم؟

echo-moteur² نوشت:به طور خاص ، ما در محل اتصال بین شافت موتور و شافت نیمکت تست 3 استراحت داشتیم. بدیهی است که این امر به دلیل لرزش بیش از حد موتور نسل قدیمی ما است.

عجیب: آیا شما تحت نظارت متخصصان تست نیمکت نیستید؟ ارتعاشات موتور حتی از یک موتور قدیمی (که لزوماً بیشتر از موتور اخیر عکس های گشتاور تولید نمی کند: اثبات این است که در موتورهای قدیمی نیازی به آن نبود دمپر فرمان فرمان (به نام توده دوتایی) همانند دیزل با فشار بالا ، که همچنین باعث شده است بسیاری از مشتری پس از شکستن دمپر بازخورد بسیاری از مشتری ها را بخورد) در اصل می تواند برقی را در صورت شکستن خراب شدن موتور یا خطای رویه ای ناخوشایند (سوء استفاده از اشتباه یا کاهش اندازه) وجود دارد ...

Mmm در مورد چت بحث شده است ... اگر یک نیمکت اصلاً برای این نوع موتور طراحی نشده است ... فقط نصف من را شگفت زده می کند. فراموش نکنید که موتورهای دیزلی معمولی تقریباً 10 سال است که آن را ساخته اند ...

حالا که یک موتور دیزل معمولی خیلی بیشتر از hdi لرزش می دهد تا یک قطعه اتصال را بشکند که قرار است بیش از 100 اسب بخار تحمل کند ... من را شگفت زده می کند ، اما خوب ... یک نیمکت می تواند بسیار حساس باشد.

خیلی بد که نتوانستم kk1 را از آزمایشگاه در بازدید از دوای ملاقات کنم ...

Bonjour در کریستف

کریستف نوشته است:ps: من یک فایل پروژه "test bench design" دارم که توسط یکی از همکلاسی ها ساخته شده است اگر کسی علاقه مند باشد می توانم آن را بصورت آنلاین قرار دهم؟

بله بله ایجاد یک نیمکت در کارگاه آینده من یکی از پروژه های من است.
A+

XUD (مشروط بر این که روی این 4 سیلندر خوب کار کند و هیچ نقص خاصی در کار نباشد) موتور نیست که به ویژه در ارتعاش دارای اعتبار خاصی باشد. در جایی که من کار می کنم ، اتفاق می افتد که مونو یا 3 سیلندر را خراب کنیم که بسیار پایدار هستند و دیگر نگرانی نداریم.

این اتفاق می افتد که شکستگی وجود دارد اما به طور کلی آن بیشتر از شافت گودال جعبه جعبه است که به جای انتقال موتور / ترمز می شکند.

در کلیه موارد ، اتصال موتور ترمز نباید 100٪ سخت باشد. اما باید استهلاک شود:
در صورت نصب با گیربکس کاذب ، کلاچ تغییرات گشتاور را کاهش می دهد و ما می توانیم از یک توپ یا کاردان استفاده کنیم
در صورت نصب بدون گیربکس کاذب ، موتور توسط یک ترانس تهیه شده توسط لاستیک که به جذب لرزش ها و تغییرات گشتاور امکان پذیر است ، به نیمکت متصل می شود. من می دانم که برای این نوع مونتاژ ترجیحاً محاسباتی انجام شود (با روش هایی که من نمی دانم) که اجازه می دهد ترانس یا سازگار با موتور را تعیین کنیم.


من نمی دانم شما چگونه ترمز موتور خود را تراز می کنید اما فراموش نکنید که کافی نیست که محور موتور از مرکز ورودی ترمز عبور کند ، همچنین لازم است که محور موتور موازی باشد به ترمز. پس از تحقق این 2 شرط ، موتور موازنه می شود (محور ترمز همزمان با محور محور)

با داشتن جعبه جعلی مجهز به کلاچ اصلی ، ثابت کردن موتور نه خیلی سفت و نه خیلی انعطاف پذیر در شاسی هستند که تراز صحیح و ترمز صحیح هستند و موتور که دور می شود تقریباً گرد است ، فکر می کنم یک توپ ترانس یا گیمبال باید زمان آزمایش را بدون نگرانی نگه دارد.

امیدوارم که تست ها موفقیت آمیز باشند.
موفق باشید!

ببخشید سوال تساوی در مکانیک.
چرا محور موتور را با محور دستگاه ترمز (یا ضبط نیرو) تراز می کنیم؟ آیا این 2 محور باید یک پسوند یکدیگر باشند؟
آیا نمی توانیم گیربکس یا کمربند (مانند موتورهای کاهش دهنده موتور هواپیما) را در نظر بگیریم که امکان تغییر 2 محور و بنابراین تنظیم دقیق تر را دارد؟