دوپینگ موتور احتراق داخلی با بخار آب

سلام kistinie

kistinie نوشت: با سرعت 807 2,2 HDI 5.
- تصفیه مغناطیسی سوخت
- تزریق آب با اشتباه (سرهای مافوق صوت 2)
- یونیزر هوا ورودی
- ژنراتور HHO با شدت کم ، کمتر از 5A

می توانیم بگوییم که شما راه آسان را انتخاب نکرده اید ، "تصفیه" مغناطیسی سوخت ، تزریق آب با مه پاش ، یونیزاسیون هوای ورودی و مولد HHO را مخلوط کنید ... چه کسی آنجا چه کاری انجام می دهد داخل ، در نتایج؟
آیا می توانید تصویری از چگونگی تنظیم همه آنها در کنار هم قرار دهید؟

kistinie نوشت:لاستیک های 4 فصل در 3 میله ، میله های سقف برداشته شده اند.

به طور معمول شما باید در 2.3 میله هستید؟
3 میله بیش از حد زیاد است ، شما هر فرصتی دارید که چرخ های خود را در اولین ترمز سنگین مسدود کنید یا حتی در هوا در جاده ای کمی پوسیده از بین برید ...
بعلاوه لاستیک های خود را در قسمت مرکزی با سرعت بالا خواهید پوشید ..... سوال اقتصادی ؟؟؟؟؟
فشار لاستیک را افزایش دهید تا مصرف سوخت کاهش یابد ، در حدود 0.2 بار اضافی است و با اعتبار سنجی ترمزگیری و استفاده از جاده های شناخته شده و پاک شده ، باران و غیره ... اتومبیل هایی وجود دارند که هنگام بیش از اندازه تورم در کار با آن بسیار شرارت می کنند.
برای نوار سقف ، به طور معمول همه چیز خوب است.

kistinie نوشت:نتیجه این است:
5,7 L / 100 در 100 تثبیت شد
6,3 L / 100 در جاده مختلط شامل شروع می شود.
6,7 L / 100 در رانندگی سریع ، پا به طور مداوم شتاب بسیار سنگین است

11 L / 100 با کاروانی از 8 1,6T متر بین 80 و 100. هیچ تلاشی برای پس انداز پول نیست. بار بسیار قوی تقریباً در تمام مدت.

جالب است بدانید که شما چه میزان مصرف می کنید ، در غیر این صورت نمی دانیم با این نتایج چه کاری باید انجام شود.

kistinie نوشت:برای اطلاعات از پردازش سوخت مغناطیسی در هواپیماهای جت استفاده می شود. سود حدود 8٪ است. این متوسط ​​است ، اما چگونه می توانید عدم استفاده از آن را توجیه کنید که دانستن قیمت تقریباً به هیچ چیز ، قابلیت اطمینان بی نهایت و سازگاری جهانی ندارد؟

شما پیوندی نخواهید داشت ، من پیدا نکرده ام که این سیستم می تواند باشد ، در آن هواپیما / موتور و غیره ...

3 میله ، با لاستیک های با کیفیت ، نه با لاستیک های کم مصرف. و برای حافظه خالی ، با صندلی ها و پر ، 807 تقریبا 1T9 ، 500 کیلوگرم بار است ، از این رو فشار زیاد است. NB: من چند سال رانندگی روی مدار را پشت سر خود دارم كه در صورت لغزش ، ورزش را تسهیل می كند. NB2: بیش از تورم امکان تخلیه بهتر آب و بازیافت آسان تر کنترل در صورت آبگیری ، بلکه در غرفه را همانطور که در ابتدا رخ می دهد ، فراهم می کند و بنابراین بازیابی آن آسان تر است. در هوای سرد ، من 300 گرم کاهش می دهم تا جبران از بین رفتن چسبندگی و این واقعیت که لثه سخت تر می شود.

بهترین میزان مصرف مخلوط جعبه 807 5 2.2HDI برابر 7,5 تا 8 لیتر است. 9 و بیشتر در هنگام استفاده از FAP ، 10 وقتی که به پایان عمر خود می رسد.

آهن ربا بسیار احمقانه است ، فقط آنها را قبل از و یا بعد از پمپ به لوله های دیزل وصل کنید. یک دوجین گذاشتم

تزریق آب با مهار و پلاسما بر روی هوا ورودی:
https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3

و یک نظریه اندک: درمان الکتریکی و مغناطیسی به فصل 10 مراجعه کنید

Flytox نوشت:شما پیوندی نخواهید داشت ، من پیدا نکرده ام که این سیستم می تواند باشد ، در آن هواپیما / موتور و غیره ...

+1

از طرف دیگر ، تزریق آب به وضوح در (برخی موتورهای) 747 قابل مشاهده است!

تزریق آب گزینه اصلی برای توربین ها و موتورهای صنعتی است. کلاسیک عالی برای درمانهای الکتریکی و مغناطیسی سوخت و پلاسما از احتراق راکتورها ، این یک راز تجاری است. به دست آوردن اطلاعات بسیار دشوار است. علاوه بر این ، این موضوع بسیار حساس است زیرا مصرف سوخت غیر هواپیمایی از مالیات است. بنابراین بدون فراهم کردن جبران مالیات در بالادست ، نمی توان آن را کاهش داد. سوء استفاده از اولتراسونیک که من آزمایش کردم در شهر بسیار خوب کار می کند با گشتاور با موتور قدرتمند جابجایی بزرگ و بنابراین در سرعت کم با سرعت مناسب برخلاف پانتون که برخلاف پنتون نیاز به بار زیاد دارد بخار است.

سلام،

با تشکر از شما برای به اشتراک گذاری!

اما در مورد دوپینگ آب ، مواظب سرعت آهسته و شروع سرد باشید (دوپینگ باید با موتور داغ فعال شود).

در زیر نتایج به دست آمده در مصرف و برخی از آلاینده ها خوب بود ، اما در مورد HC خوب نبود:
https://www.econologie.com/presse-journal-autoplus/

برخلاف پنتون که برای تولید بخار نیاز به بار بالایی دارد.

فقط یک شفاف سازی ، پنتون از بی آبی استفاده نمی کند ، این جیب ژیله است که این کار را انجام می دهد. سپس تأخیر در پاشش به کوزه های مورد استفاده پیوند داده می شود و اهمیت کمتری نسبت به سیستم سطح یا سیستم G + دارد

NB: من چند سال رانندگی روی مدار را پشت سر خود دارم كه در صورت لغزش ، ورزش را تسهیل می كند. NB2: بیش از تورم امکان تخلیه بهتر آب و بازیافت آسان تر کنترل در صورت آبگیری ، بلکه در غرفه را فراهم می کند. زیرا زودتر اتفاق می افتد، و بنابراین راحت تر بازیابی می شوند.

شما لذت رانندگی خود را (برای گرفتن ماشین) با هزینه حمل و نقل افزایش می دهید ... ، هر کسی تجربه شما از مدار را ندارد ، فکر می کنم این توصیه (برای پر کردن زیاد) خوب نباشد / خطرناک برای همه

برای مطالعه چهره های دسته بندی ها باید ثبت نام کنید . نه ممنون نمی توانید محتوا را از ما پس بگیرید؟

تزریق آب گزینه اصلی برای توربین ها و موتورهای صنعتی است. کلاسیک عالی برای درمانهای الکتریکی و مغناطیسی سوخت و پلاسما از احتراق راکتورها ، این یک راز تجاری است. به دست آوردن اطلاعات بسیار دشوار است.

در 36 سال هوانوردی موتور ، با دستیابی به برنامه های کامل موتور ، قطعات تولیدی / فروخته شده و بحث و گفتگوهای بسیار با مهندسان توسعه (نیمکت آزمایش) ، من هرگز دستگاه الکتریکی / مغناطیسی خاصی برای سوخت را "معالجه" کنید. موتورهای سروو ، شیرهای الکتریکی ، سنسورهای تنه چرخ و غیره وجود دارد ... عملکرد آنها کاملاً کلاسیک است / برای دوز ، اندازه گیری سرعت ژنراتور یا توربین آزاد و غیره کاملاً مشهور است ... تنها ترفند " مبهم "که من می دانم (برای افراد غیر متخصص) ، این پلاگین" مغناطیسی "است. به طور عمده بر روی مدارهای روغن نصب شده است تا مدارهای سوخت ، اما فقط به عنوان یک هشدار برای جمع آوری / هشدار وجود ذرات احتمالی فولاد که خبر از شکستگی احتمالی یا ساییدگی غیرعادی یک جز component می دهد ، عمل می کند (بلبرینگ ، پینیون و غیره ...).
اگر ماشین الکتریکی / مغناطیسی "تصفیه" سوخت وجود داشته باشد ، فکر می کنم این سوخت باید در بالادست (در تانکر) باشد ، اما در سیستم هوا یا موتور نباشد.

سوء استفاده از اولتراسونیک که من آزمایش کردم در شهر بسیار خوب کار می کند با گشتاور با موتور قدرتمند جابجایی بزرگ و بنابراین در سرعت کم با سرعت مناسب برخلاف پانتون که برخلاف پنتون نیاز به بار زیاد دارد بخار است.

Gillier Pantone ، بسته به نوع ساخت آن ، در دورهای نسبتاً پایین نیز می تواند بخار تولید کند. تولید آن در جایی به دنبال بار موتور است. یکی از مشکلات تولید "بخار مناسب" در محدوده سرعت / بار گسترده است.
اما ، همانطور که روی آن تأکید می کنید ، به نظر می رسد که "کارایی" "بخار" بیشتر از بارهای شدید آشکار می شود.
با وجود fogger خاموش یا روشن است ، برای نظارت بر بار موتور باید آیا شما به طور مستقل مه شکن ها را کنترل می کنید؟

موتورهای هواپیماهای اخیر هیچ ارتباطی با موتورهای قدیمی ندارند. به عنوان مثال ، آنها از فیلترهای گرداب و تصفیه سوخت EM استفاده می کنند.

و باز هم ، اگر این کار نمی کرد ، نمی توانستم کاهش قابل توجهی در وسایل نقلیه خود داشته باشم. My Golf6 TDI2.0 ، فقط با یک درمان مغناطیسی در 5,1L / 100 در 130 و 4,2 در 80 کیلومتر در ساعت بود. یا کمتر از داده های سازنده در فرم همگن.

در مورد مدولاسیون تولید بخار ، با آویزهای من ، هیچ کدام وجود ندارد. این تنظیم دقیقاً همان جابجایی بزرگ و گشتاور زیاد با سرعت پایین است که باعث می شود گردش در سرعت کم ، با بار کم ، امکان جابجایی سرعت ها به 1500 TR / mn فراهم شود.

kistinie نوشت:و باز هم ، اگر این کار نمی کرد ، نمی توانستم کاهش قابل توجهی در وسایل نقلیه خود داشته باشم. My Golf6 TDI2.0 ، فقط با یک درمان مغناطیسی در 5,1L / 100 در 130 و 4,2 در 80 کیلومتر در ساعت بود.

وقتی شما درباره "درمان مغناطیسی" صحبت می کنید ، ما هنوز نمی دانیم دقیقاً چگونه است.