دوپینگ روی وانت پژو

چیز جالب تقریباً داغ شد
باشه ، بیایید عصبانی نشویم.
من هم درک سختی داشتم اما بعد از همه این مشکل کجاست. نباید جدی گرفت. در اینجا سعی می کنم اوقات خوبی داشته باشم. این یک سرگرمی است و یک محدودیت نیست. هر روز در محل کار به اندازه کافی دلخور می شویم تا با روشن کردن رایانه ، torgniolles را نیز بگیریم. درست است که Gegyx نثر خیلی خوبی ندارد. اما من در پایان به خودم گفتم که این چگونه خودتان را ابراز کنید.
خوب در غیر این صورت ، شما می توانید تصویری از سابقه نصب خود برای احیای موضوع ندارید؟

سلام ، پیچ

برای یک موتور دیزلی که تا 900 درجه می رود هرگز چنین چیزی ندیده است ، حتی در موتور بنزینی که در انتها نیرو می گیرد ،
در هواپیمای موتور خنک شده با هوا ، با قدرت کامل ، بدون احتراق آن بعد از پروانه تا 6000 پا آویزان می شوم ، نمی توانم بیش از 710 درجه ، حتی اگر آن را تخلیه کنم (ادامه ندهم) رنگ نمی کنم. بلع سوپاپ) حداکثر رسیدن به 780 درجه سانتیگراد است
و مطمئن باشید که در پایان نیرو می گیرد ، با این سرعت بیش از 30 لیتر در ساعت می نوشد ،
من این فیلم را از رمان یک روزنامه نگار شنیدم که با تجزیه آب و بخار آب آن از بین رفته است.
حالا 22
21 لیتر برای دیزل 95 اسب بخار کاملاً زیاد است یا از پشتیبان آن بسیار سخت است.
می گویم این پیشرانه 125 اسب بخار را توسعه می دهد و نمی دانم او این حرف را زد
این یک نیمکت برای ادعای این است
در همان شرایط به 5 لیتر سقوط می کند یا 21 لیتر نوشید؟ از نظر مصرف آب 5 لیتر در ساعت در دیزل امکان پذیر است که بتواند آنرا بخورد ، اما هر بار که نت را مجبور می کنم ، مصرف برعکس را انجام داده است. و موتور شعارهای سیاه را از اگزوز خارج می کند ، تصور می کنم که من با بخار تمیز می کنم.
چیز دیگری که مرا آزار می دهد ، وقتی من چیزی را موفق می کنم و مجبور هستم آن را با وسیله نقلیه دیگری مجدداً بارگذاری کنم ، ضمن بهبود آن ، آنچه را که کار می کند ، کپی می کنم.
چرا او در تراکتور دیگر خود را تبدیل به یک راکتور واحد می کند؟ اگر 7 کار می کرد حداکثر؟ من شاید از طریق کلاه خود صحبت کنم ، فقط ارقامی هستند که در اینجا و به ما گزارش شده اند ، من نمی خواهم خودم را در مورد آنچه می گویم بیان کنم ، تنها چیزهایی که می دانم همان چیزی است که من سعی کردم و من هنوز زیر 30 درصد کلاه می زنم. من منتظر این هستم که کسی به من بگوید 40٪ یا 50٪ در یک ماشین است ، تا بفهمد من چه کار نکرده ام یا امتحان نکرده ام.
چیزی که باعث ناراحتی من می شود این است که همه 22 تراکتور را در کراس صندلی ها دارند و در عین حال تعداد بسیاری دیگر که مونتاژ کرده اند وجود دارند ،
یا در روز 22 او آب اکسیژن شده را در حباب خود قرار می دهد.
بدون احتساب این که 30٪ از مصرف هوا را مسدود می کند

برای مصرف pitmix شما فقط در جاده آزاد با و بدون شلوار اندازه گیری می کنید ، در شهر شما آن را به عنوان مصرف خود می گیرید بدتر نمی شود بلکه بسیار متغیر است

برای آسگارد
روی مرسدس ویلل تولید 300 سیلندر TD 5 سیلندر 3 لیتری
من قبل از پنتون بهترین کار را کردم و 8,9 لیتر در 100 کیلومتر در 100 کیلومتر ساعت انجام دادم
با شلوار موفق شدم در 6,5 لیتر در 100 کیلومتر بهترین راه خود را کسب کنم
کمی سریعتر رانندگی 110 کیلومتر در ساعت (نیاز به گرما)
آنچه مرا آزار می دهد این است که این ارقام از یک سفر به سفر دیگر ثابت نیست ، در حالی که قبل از شلوار تقریباً همیشه یکسان بود.
برای ذات شورولت من فقط اصلاحاتی کردم
ارقام تغییر می کنند و ما در زمستان هستیم ، من بهترین را به شما می دهم ...

آندره

شب خوب

دمای ایده اگزوز را برای رسیدن به ایده اندازه گیری کردم:

آب ضعیف گرم (30 درجه سانتیگراد) (مستقیم عبور در اچ) (باد ضعیف در 5 ساعت):
بین نمونه ها و راکتور: 745 درجه سانتی گراد ، پس از راکتور: 648 درجه سانتی گراد
به طور کامل در 4 بعد از چند دقیقه ، با سرعت 90 کیلومتر در ساعت صعود می کند

آب گرم شده تا 86 درجه سانتیگراد (باد در 11 درجه سانتیگراد): 787 درجه سانتی گراد ، پس از راکتور: 694 ° C
با سرعت 100 کیلومتر در ساعت صعود می کند

آزمایشات پروب در آب جوش: که با راکتور: 97.2 درجه سانتی گراد
که پس از راکتور: 98,2 درجه سانتی گراد

در روغن گرم: که با r. : 261 درجه سانتی گراد
یکی بعد : 265 درجه سانتی گراد

در 100 درجه سانتیگراد کاوشگرها 1,8 تا 2.8 درجه سانتیگراد کمتر از واقعیت نشان می دهند
در حدود 265 درجه سانتی گراد فاصله بین 2 کاوشگر افزایش می یابد ، اما من هیچ معیار در مقایسه با واقعیت ندارم
آیا 787 درجه سانتی گراد چند درجه پایین تر از واقعیت است؟ ، من نمی دانم

هنوز هم آزمایش شده است ، درجه حرارت برابر است اما با بار کامل

پیچ

ما در مورد دمای اگزوز موافق هستیم اما در این ویدئو وی در مورد دمای راکتور صحبت می کند. آنها باید در مورد دمای لوله راکتور داخل اگزوز صحبت کنند و نه خروجی راکتور.

آندره نوشت:یا در روز 22 او آب اکسیژن شده را در حباب خود قرار می دهد

انجام تست های ضد دوپینگ برای تست ها ضروری خواهد بود !!!

آندره نوشت:آنچه مرا آزار می دهد این است که این ارقام از یک سفر به سفر دیگر ثابت نیست ، در حالی که قبل از شلوار تقریباً همیشه یکسان بود.
برای ذات شورولت من فقط اصلاحاتی کردم
ارقام تغییر می کنند و ما در زمستان هستیم ، من بهترین را به شما می دهم ...

از این رو علاقه به یک مسیر آزمایشی قبل و بعد از پنتون وجود دارد.
روز دیگر که در کیلومتر 223 سوخت گیری کردم ، در حالت ایستاده ، استارت آپ ، سفرهای کوتاه و 100 کیلومتر ملی کار زیادی انجام داده ام. من 1,85l. / 100km مصرف کردم به علاوه که پس انداز من با پنتون در دوره آزمون است.
آندره همچنین گفتید که نتایج شما در سفرهای طولانی (400 کیلومتر) بهتر از سفرهای کوتاه تر (200 کیلومتر) است.
مطمئناً مواردی وجود دارد که از من فرار می کند ، باید یک یونیزاسیون نمایی در راکتور ایجاد شود زیرا ما بدون توقف سوخت می سوزیم!
علاوه بر این ، چگونه می توانید 400 ترمینال را متوقف کنید بدون اینکه بدانید پرکننده اتوماتیک ندارید؟

و با حباب 5L که حاوی 4 لیتر آب است امکان پذیر است؟
آندره با داربست آبی خود در پشت صندلی راننده خود یک سمپاش آب 20 لیتری داشت که حتی زمان آن فرا می رسد.

سلام لاو

در مورد دیزل ذخیره آب و کوچک ، وقتی از 400 کیلومتر صحبت می کنم شامل توقف های کوتاه (منطقه استراحت بزرگراه) بدون توقف موتور فقط برای چک کردن سطح آب ، اضافه کردن موارد بیشتر ، مشاهده کنید که هیچ چیزی مسدود نشده است و غیره .. در 400 کیلومتری یک توقف فقط برای یک بازدید کوتاه از مکان توریستی شما برای افزایش سفر وجود دارد!
چه فرقی بین شروع موتور کاملاً سرد است. و گرم رول کنید
اما شما قصد دارید همان ثبات یا تکرار مصرف را برای من غافلگیر کنید ، این مواردی است که من کار می کنم
خواهید فهمید که چرا قبل از برگزاری تظاهرات عمومی باید مطمئن باشید که به طور ناگهانی کار می کند!
و به ویژه دانستن اینکه چرا کار نمی کند
برای خنک کردن لوله ، آنچه مورد نیاز نیست بیش از حد ناچیز است ناچیز است ، فقط عایق را با تهویه موتور جدا کنید کافی است
در مورد لوله حباب برعکس آن باید حبوبات و حتی حباب ها را به خوبی عایق بندی کنند ، دمای این لوله در حدود 80 سانتی متر بیشتر یا کمتر است و در پیشرفت راکتور خیلی تغییر نمی کند ، وقتی شما این لوله را درست بعد از سفر از هم جدا می کنید باید در این مجرا خشک شود (بدون قطره آب)
برای خروجی راکتور دما نباید خیلی گرم باشد
هزینه مصرف آب خود را چقدر پرداخت کرده اید؟
حتی با کاهش ورودی ، مصرف آن به طرز چشمگیری کاهش نمی یابد ، همانطور که انتظار داشتم نتوانم زیر ساعت 0,5/XNUMX لیتر در ساعت برسم ،

برای پیچ
من تعجب می کنم که دیزل شما در دمای گاز اگزوز بسیار بالا می رود ، با چه چیزی اندازه گیری می کنید؟ ترموکوپل K در گازهای خروجی منیفولد؟ در مرسدس توربو بعد از توربو برای رسیدن به 550 درجه باید کمی آن را بزنم
چهره های دیگر شما پس از راکتور یا راکتور کاملاً متفاوت از معدن هستند ، پس از عبور راکتور آب به خوبی از 270 درجه سانتیگراد پایین می رود ، 50٪ درجه حرارت را قبل از راکتور می خورد.
موتورها باید موتورهای تزریق مستقیم و بدون محفظه یا شاخه گرمایشی ، سرسیلندر چدن ،
به طور معمول باید با رآکتور عملکرد خوبی داشته باشید
(برای تحمل چنین دمائی باید دریچه های اگزوز سدیم مناسب باشد) به ویژه که در خروجی شیر باید حتی داغ تر باشد ، مجرای سیلندر سرد شود.
این درجه حرارت های بالا در موتور بنزینی Lyoming من فقط می توانم به آنها برسم که در صورت تخلیه زیاد مخلوط ، و خطر بسیار زیاد است که ساقه دریچه نازک شود ، می سوزد ، واشر ایجاد می کند که با سر و صدا در موتور فرو می رود. ضربان قلب ناخواسته و بزرگ برای خلبان ..

آندره

شب خوب

من با برگرداندن 2 کاوشگر من ، تست دمای اگزوز را دوباره اجرا می کنم:
من کمی بیشتر بار کردم: 800 کیلوگرم
دمای بیرون 2 درجه سانتیگراد ، (دیروز: 5 یا 6)
قبل از راکتور: 784 درجه سانتی گراد
پس از راکتور: 684 درجه سانتی گراد
حباب در دمای 84 درجه سانتی گراد
سرعت آن از 98 کیلومتر در ساعت بالا می رود

دیروز با اختلاف بخار بین 2 کاوشگر: 93 درجه سانتی گراد
امروز: 100 درجه سانتی گراد
تفاوت متوسط ​​بنابراین: 96.5 درجه سانتی گراد است

آندره
سرعت گاز خیلی سریع است:
تفاوت بزرگ شما را چگونه توضیح می دهید؟

من ، من 10 سانتی متر قبل از راکتور و 5 سانتی متر برای کاوشگر شبه پس از

پیچ

این می تواند یک راه خوب برای دیدن تفاوت بین یک راکتور که کار می کند و یکی از آن ...

سلام پیچ
در موتور 125 سی سی آزمایشی کوچک در انتهای آن روی صدا خفه کن که می توانم آن را با دست نگه دارم ، حتی بیشتر مشخص شده است
کمی محدود است اما شما می توانید بدون سوزاندن خود ، آن را محکم کنید
باید گفت که مبدل طولانی بعد از راکتور وجود دارد و این راکتور یک میله 12,7 میلیمتر است که هیچ خللی کمتر از 1 میلی متر ندارد
از آنجا که عبور اگزوز در اطراف لوله 1 اینچی راکتور محکم است ، بنابراین گرما از بین نمی رود و وارد راکتور می شود ،
وقتی خیلی گرم است بیش از نیمی از بهار است ، اگر گرم تر باشد کمتر از نصف آن را جذب می کند
در مورد خودرو بسته به مقدار آب عبوری از راکتور کمی بالاتر از نصف است.
روی دیزل رنگ در محل خروجی راکتور روی لوله می ماند
و این یک رنگ اکسید قرمز بسیار معمولی است ، رآکتور دارای میله 19 میلی متر است و من یک محدودیت مهم در اگزوز ایجاد شده داوطلبانه برای داشتن گرمای بیشتر ،
من می خواهم موتوری داشته باشم که مانند توربو گرم می شود و این مشکلات زیادی را برای من در دیزل حل می کند.
من فقط اصلاح کردم طراحی تراکتور شما باعث شد تا من از آن سرگردان باشم که یک دیزل پژو است ...

سخنان کوچک
هر بار که راکتور را بخاطر اینکه بخار بیش از 100 درجه بخار بخورد ، این اختلاف کمی بین دمای اگزوز ورودی به راکتور و ترک آن ایجاد می کند ، تا یک افت قابل توجه در دما وجود داشته باشد که ما باید بخار را بخار شویم. 100 درجه از میکرودروپ ها ، دمای خروجی راکتور حتی تمایل کمی برای گرمتر شدن با میکروتروپ ها نسبت به هوا (حباب خالی) دارد.

آندره