دوپینگ روی وانت پژو

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 24/02/06, 06:33

این همان چیزی است که من فکر کردم برای اطمینان از دمای بخار باید پروب را در حباب قرار دهیم.
0 x
پیچ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 357
سنگ نوشته : 01/02/06, 20:44
محل سکونت: پاس-DE-کاله




تعادل پیچ » 24/02/06, 19:46

عصر بخیر آندره

دمایی که به آن رسیده ام در بار کامل و با سرعت زیاد است ، به سرعت افزایش می یابد (2 کیلومتر) ، اما به محض اینکه بار را کمی تخلیه می کنم ، سرعت آن نیز کاهش می یابد

برای عبور گازهای خروجی (خارج از راکتور / داخل لوله اگزوز) چه مقطع عبوری در سانتی متر مربع دارید

در j9 ، من 18,7 سانتی متر مربع (قطر معادل = 48.8 میلی متر ، اما مطمئناً با افت فشار بیشتر: اصطکاک هوا در برابر راکتورها)

پیچ
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 25/02/06, 02:30

سلام پیچ
لوله راکتور دارای قطر خارجی 27 میلی متر است یک لوله خروجی دیگر راکتور 12 میلی متری خارج شده و منحرف کننده ها برای کانال دهی به خروجی راکتور وجود دارد که مجرای اگزوز 65 میلی متر در داخل است ، این امر بیشتر برای اگزوز است ، این مجموعه گرمای بیشتری روی موتور ایجاد می کند ، اما عملکردی بیشتر از نمونه اول بدون deflector ندارد ، به هر حال نمی توانم از 600c پشت توربو بگذرم ، نمی دانم موتور خوب طراحی شده است یا توربو تمام گرما را می خورد؟ اما من باید با آن کنار بیایم
علاوه بر این من یک میله 100 میلی متری به جای 152 میلی متر قرار داده ام و فکر می کنم باید 200 میلی متر قرار می دادم و با توجه به گرمای کم موجود در موتور ، (در از بین بردن بعدی این بهار) روی 300TD 3 لیتری دیزل ، در ضمن من دندانهایم را بر روی شورولت بنزینی می برم ، گرما موجود است!
برای اندازه گیری درجه حرارت شما که بر حسب میلی ولت بر روی خروجی ترموکوپل اندازه گیری می شود ، وقتی به 30 میلی ولت نزدیک می شوم ، من به ندرت به موتور 25 ​​لیتری بر روی موتور بنزینی و دیزل می رسم
زیرا من 160 کیلومتر در ساعت چندین کیلومتر رانندگی کردم.

آندره
0 x
پیچ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 357
سنگ نوشته : 01/02/06, 20:44
محل سکونت: پاس-DE-کاله




تعادل پیچ » 25/02/06, 14:00

سلام

در اینجا یک عکس از راکتور و دو پاس وجود دارد (ما محور پالت دو گذر را می بینیم ، پوشیده شده از یک فنر + مهره که برای نگه داشتن پالت در موقعیت انتخاب شده با اهرم استفاده می شود
تصویر

مقطع مستطیل نیز برای پروفیل هایی که باعث می شوند حرکت برگشت برای گرم کردن حباب (5 سانتی متر در کنار آن)

ما همچنین موقعیت کاوشگر را در ech می بینیم. بعد از راكتوري كه براي كنترل دما قرار داده بودم
تصویر
از بالا دیده می شود: ما 2 آرنج خروجی اگزوز را مشاهده می کنیم ، با کاوشگر دیگری که در آرنج 2 قرار دارد ، راکتور ، با گاز "GEET" به سمت شلنگ ورودی هوا افزایش می یابد (مدیر فیلتر / منیفولد) ، حباب ساز با دما. و مولتی مترهای قرار داده شده روی آن ، در سمت چپ تصویر (ما فقط آن را نمی بینیم) اهرم کنترل bi-pass (برای عمل: بالا بردن / پایین آمدن)

تصویر
نمودار اصلی

پیچ
0 x
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز




تعادل لاو » 25/02/06, 23:13

آندره نوشت:سلام لاو

در مورد دیزل ذخیره آب و کوچک ، وقتی از 400 کیلومتر صحبت می کنم شامل توقف های کوتاه (منطقه استراحت بزرگراه) بدون توقف موتور فقط برای چک کردن سطح آب ، اضافه کردن موارد بیشتر ، مشاهده کنید که هیچ چیزی مسدود نشده است و غیره .. در 400 کیلومتری یک توقف فقط برای یک بازدید کوتاه از مکان توریستی شما برای افزایش سفر وجود دارد!
چه فرقی بین شروع موتور کاملاً سرد است. و گرم رول کنید
اما شما قصد دارید همان ثبات یا تکرار مصرف را برای من غافلگیر کنید ، این مواردی است که من کار می کنم
خواهید فهمید که چرا قبل از برگزاری تظاهرات عمومی باید مطمئن باشید که به طور ناگهانی کار می کند!
و به ویژه دانستن اینکه چرا کار نمی کند
برای خنک کردن لوله ، آنچه مورد نیاز نیست بیش از حد ناچیز است ناچیز است ، فقط عایق را با تهویه موتور جدا کنید کافی است
در مورد لوله حباب برعکس آن باید حبوبات و حتی حباب ها را به خوبی عایق بندی کنند ، دمای این لوله در حدود 80 سانتی متر بیشتر یا کمتر است و در پیشرفت راکتور خیلی تغییر نمی کند ، وقتی شما این لوله را درست بعد از سفر از هم جدا می کنید باید در این مجرا خشک شود (بدون قطره آب)
برای خروجی راکتور دما نباید خیلی گرم باشد
هزینه مصرف آب خود را چقدر پرداخت کرده اید؟
حتی با کاهش ورودی ، مصرف آن به طرز چشمگیری کاهش نمی یابد ، همانطور که انتظار داشتم نتوانم زیر ساعت 0,5/XNUMX لیتر در ساعت برسم ،
آندره


من به شما اطمینان می دهم ، من قصد ندارم تظاهرات عمومی کنم :D در حال حاضر فقط مونتاژ خود را به نمایشگاه برای علاقمندان ارائه دهم.
مصرف آب من ، من هنوز در 1,4 / 100km هستم ... حتی کاهش ورودی هوا ، این دیوانگی است! ... اما اگر دریچه را کاملا ببندم مطمئن هستم که انجام می دهم با سقوط به 0l / 100km بهتر از شما !!!تصویر
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!
پیچ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 357
سنگ نوشته : 01/02/06, 20:44
محل سکونت: پاس-DE-کاله




تعادل پیچ » 28/02/06, 23:51

عصر بخیرممم

همانطور که مشکلی نمی بینید ، من mp شما را نقل می کنم
این اجازه می دهد تا دیگری به توصیه های سازنده برای حرکت رو به جلو در schmil ما ؛ mili ؛ limi ؛ mblic
mmm نوشت:بولت ، دمایی که شما تبلیغ می کنید متناقض است ، برای اینکه بفهمید وقتی دما را خیلی بالا می گیرید ، متوقف می شوید و در تاریکی کامل باید رنگ سفید روی اگزوز و منیفولد داشته باشید.
یک رنگ نارنجی کم با توربو دیزل و حداکثر بدست می آید. به موتور و معادل 580 درجه سانتیگراد است ، می توان تیغه های توربو را چرخاند ، من دیگر مقیاس رنگی را در ذهن ندارم اما فکر می کنم در forum باید روحیه های خیریه داشته باشد که آن را در دست داشته باشند.
برای ثبت ، می خواهم قوانین حرارتی را که هرگز نباید از آنها عبور شود ، برای شما توضیح دهم تا عمر موتور کوتاه نشود.
این مربوط به تعادل ، دمای پذیرش است که به آن قانون دمای اگزوز 100 درجه سانتیگراد و دمای میانی پیستون نیز گفته می شود.
چرا من در این باره به شما می گویم ، همه چیز مناسب است و برای کافران که به Pantone اعتقادی ندارند درک شده است و به همین دلیل سعی کردم خودم را متقاعد کنم.
TAD مهمترین (در موارد خاص) ، موتورهای روی صفحه ، محدود ، به جز هواپیما است ، برای چه از 105/108 درجه بستگی به نوع موتور و این خاص دارد: پیکربندی ، قدرت ، محیط و غیره یک حد بسیار دقیق وجود دارد ، برای هر درجه سانتیگراد در پذیرش ، دمای اگزوز 100 درجه سانتیگراد طول می کشد ، مانند آن است. برمی گشتم (ترمیناتور).
TEch ساده ترین مانیتورینگ است ، 600 درجه سانتیگراد خیلی بالا نیست اما در موارد غیر مهم ، به عنوان مثال. موتور چهار و دو زمانه موتور سیکلت با خاصیت در مورد دوم نصب رزوناتور با نصب دو نوع 664 درجه و 674 درجه و عملکرد آن ، به استثنای موتورهای دو زمانه با شیر متغیر که نمی دانم برای چه کاری کار می کند از دما حداکثر از 200 درجه ، اگر من می دانم که یک گیرنده هستم.
بله ، از TEch 600 درجه فراتر رفته است ، اما برای چه مدت.
TPiston ، این عدالت ، 268 درجه سانتیگراد ، این بهترین راز صنعت است ، آلیاژها ، از این دما ، پیستون شروع به از دست دادن کیفیت مکانیکی خود می کند. در چه شرایطی فرد به این دما می رسد ، حداکثر را بارگیری کنید. بله ، با احتیاط ، به عنوان مثال مشخص رنو ، برای تأیید پیستون های 24 ساعته لمان در آزمایشی که در بزرگراه لیون-چمبری انجام شده است تولید خط مستقیم طولانی Hinaudieres ، معتبر نیست ، او سال بعد یک پیست اتومبیلرانی را در ایالات متحده آمریکا با یک یا دو مزاحم اجاره کرد ، و سپس ما نتایج را می دانیم ، و تویوتا همان است.
من با تعادل در Tech در آئودی A Quatro گروه A دهه 70 ، موتور 3L 600 اسب بخار ، ترکیب توربو ، فشار 2.8 بار به Tad بازگشتم و مجبور شدم آب را در ورودی بپاشم تا دمای هوا خنک شود پذیرش ، و اگر میشل موتون بیش از 20٪ قدرت بیشتر پیدا کند ، ماشین هواپیما خواهد بود و این مشاهده بسیار ساده باعث شد تصمیم بگیرم اولین پانتون خود را بسازم.
آقا عزیز ، لطفاً من را برای این توضیح بسیار طولانی ببخشید ، اما من چیزی را در مورد گمشده پیدا کردم forum و اگر فکر می کنید این مفید است من بد نیستم که آن را روی آن بگذارم forum.

ون پایه خوبی برای Pantone است


من یک جدول برای دمای دید فولاد توسط رنگها قرار داده ام: بالا بعد از سرد شدن ، پایین آن گرم است

آیا با آنچه می دانید مطابقت دارد یا خطاهایی در این جدول وجود دارد؟
تصویر

برای اندازه گیری T ° C خودم ، چون خیلی ساده لوح نیستم ، پروب هایم را در آب جوش بررسی کردم ، و غیره همانطور که در بالا نشان داده شد ، من حتی 2 کاوشگر را برعکس کردم تا بررسی کنم خطای خواندن از یک کاوشگر به دیگری وجود ندارد ،
همانطور که آندره گفت اختلاف بیشتری بین ورودی و خروجی راکتور در مجامع وی وجود دارد ،

بعد فکر کردم که قسمت عبور ech در راکتور خیلی بزرگ است که لوله های حاوی میله ها بتوانند کالری بیشتری در این ech بگیرند ، زیرا ech باید لوله / میله را لیس بزند تا گرمای آن به آن منتقل شود
مولکول های گاز خروجی واقع در فاصله دورتر از لوله / میله فقط از طریق عبور می کنند و کالری خود را حفظ می کنند

من نظریه شما راجع به دما کاملاً درک نکردم

من می دانم وقتی شب با تراکتور کار می کنی ، معمولاً چراغهای جلو را روشن می کنی ، اما من قبلاً مدتی خاموش کرده ام تا ببینم ، در اواسط شب تاریک ، وقتی موتور در حداکثر بار بود
در روز روشن یا چراغهای جلو ، ما متوجه این موضوع نیستیم ، اما در تاریکی کل منیفولد قرمز اگزوز و همچنین گلدان ech را در مکانهایی مشاهده می کنیم ،
حتی می بینیم که یک شعله قرمز تیره روی 10 سانتی متر از ech خارج می شود
(بهتر است دست در آن نگذارید)

پیچ و مهره بیشتر
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 193