دوپینگ موتور احتراق داخلی با بخار آب

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 04/06/07, 18:42

سلام گاستون

PITMIX نوشت:T ° را کجا و چگونه می گیرید ؟؟


من آن را به اینجا می برم:
https://www.econologie.com/fichiers/partager/priseT.jpg

لوله را اینگونه اصلاح کردم:
https://www.econologie.com/fichiers/partager/priset1.jpg

با ترموکوپل K که به مرکز لوله کشی می رسد.
سرانجام اکنون ترموکوپل در زیر عایق قرار دارد ، اگر بینی خود را روی آن قرار ندهیم ، می توانیم موارد بیشتری را ببینیم.

و یک دماسنج دیجیتال دو طرفه Voltcraft K2 ref 102 10 07 08
از کنراد

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Tempe.jpg

برای صلاحدید در داشبورد ... بهتر می توان ....


دما برای شما چگونه گرفته می شود؟
آیا می توانیم دمای بخار تزریق شده خود را مقایسه کنیم؟

من هیچ شمارنده دور در این R19 ندارم ، اما یک فرکانس متر 12 ولت دارم. هر کسی می داند با اتصال به دینام خوب کار می کند. یا کرم زدایی و غیره لازم است ... ؟؟


A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 04/06/07, 19:53

Bonjour در
شمارش دور در دینامهای bosch باید از یک خروجی متناوب یا روی سیمی که به لامپ نشانگر شارژ می رود استفاده شود.
ما دلکو 100 آمپر را برای جایگزینی بوش شکننده تر اصلاح کرده ایم ، RPM های پیش فرض کمی پایین تر هستند ..
قطب کمتری در دینام های آمریکایی وجود دارد ، اما محکم تر و قدرتمندتر است
تمام تاک های موجود در جتا یا گلف به AC دینام متصل هستند.
آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 04/06/07, 23:40

سلام فلایتکس (سنبله)
خوب ، من از شما سال می کردم تا بتوانید مقایسه کنید.
خیلی عجیبه من اصلاً با تو دما نیستم.
من مثل شما برای اندازه گیری دما تمرین می کنم.
درست قبل از نوک زدن در لوله ورودی و داخل لوله بخار.
سریع از 100 درجه سانتیگراد بالا می رود.
بسته به بار موتور می توانم 140 یا 160 درجه سانتیگراد داشته باشم.
وقتی 70 درجه سانتیگراد دارم می گویم راکتور من سیل شده است.
علاوه بر این ، من نمی توانم 70 درجه سانتیگراد را حفظ کنم.
راکتور بلافاصله متوقف می شود و دما تا 45 درجه سانتیگراد کاهش می یابد.
من یکبار حداکثر 70 درجه سانتیگراد داشتم زیرا این کاوشگر نوع K من است که hs بود.
من مجبور شدم یک ترموستات ایمنی را در دمای 72 درجه سانتیگراد نصب کنم تا سعی کنم دمای هوا را تا حد ممکن پایین بیاورم بدون اینکه بیش از حد راکتور متوقف شود.
از طرف دیگر ، هنگامی که فقط از بخار برای تأمین میزان مصرف استفاده می کردم ، دمای مشابه با شما را بدست آوردم. من به حداکثر 100 درجه سانتی گراد و اغلب به 75 درجه سانتیگراد رسیدم.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 05/06/07, 01:01

سلام فلایتکس
آیا توپی متر آب و بنزین دقیق است؟
خط دیزل داخلی کشیدی؟
می توانید در مورد علاقه من توضیح دهید .. (دیزل)

برای اندازه گیری دما من در همان مکان اندازه گیری می کنم که شما قبل از رسیدن به منیفولد ورودی ، در ابتدا من روشی مشابه شما داشتم اما اثر خنک کننده لوله پروب بیش از حد تحت تأثیر توده فلزی در تماس است با هوای ورودی مقادیر 15 تا 20 درجه سانتیگراد کمتر است.
من یک لوله فولادی ضد زنگ 70 میلی متر 3 میلی متری را درون کانال جوش دادم و پروب را در لوله فولاد ضد زنگ قرار دادم که ارقام بالاتر از 110 تا بیش از 130 سانتی متر است

ارزش های خوب فقط در صورتی مورد توجه قرار می گیرند که بخواهیم کار خود را با یکدیگر مقایسه کنیم ، در غیر این صورت چیزی جز اصلاح فردی عملکرد خوب نیست.
در حال حاضر دیگر نمی توانم دمای خروجی راکتور را کاهش دهم و بیش از 130 درجه سانتیگراد بدون مصرف آب 1,1 لیتر در هر 100 کیلومتر می میرد (مشکل تغییر داخلی مجموعه مورد بررسی)
امروز تست کنید 6 لیتر در 9 از طریق یک مسافت شناخته شده بزرگراه و یک شهر کوچک از مونترال
به طور معمول این مقدار نزدیک به 9 لیتر در هر 100 کیلومتر موتور 3 سیلندر 5 سیلندر اتوماتیک خواهد بود
توجه داشته باشید که در یک راکتور نسبت بخار / هوا که از راکتور عبور می کند تأثیر مستقیمی بر دمای خروجی دارد
در اکثر موارد ، جز بخار ، دما 100 درجه سانتیگراد است و با هوا / بخار به 130 درجه سانتیگراد و بیشتر می رسد ،

اکنون هیچ چیزی اثبات نمی کند که خروجی در 130c بهتر از 90c در اکثر تراکتورها است و بسیاری از نصب کنندگان panton این دما را اندازه گیری نمی کنند.
غالباً دمای هوای مرطوب ورودی به راکتور یا دمای لامپ را اندازه گیری می کند ، همین
مجموعه ای که این پارامترها را از پیش تعیین کرده باشد خیلی پیشرفت نمی کند.



آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 05/06/07, 19:09

سلام آندره

آندره نوشت:آیا توپی متر آب و بنزین دقیق است؟
خط دیزل داخلی کشیدی؟
می توانید در مورد علاقه من توضیح دهید .. (دیزل)


https://www.econologie.com/fichiers/partager/Debim.pdf

برای دقت ، مواردی که من خریداری کرده ام با + یا - 2٪ داده می شوند
از مقیاس کامل. در حالت عمودی ...... در ماشین ما شیب را دنبال می کنیم ... و من آن را مانند قطب نمای قایق با دو دنده و غیره سوار نکردم ...

حدس میزنم ارور خیلی بزرگ نباشه ؟؟؟ 8)

با آب به نظر می رسد کاملاً قابل تولید ، پایدار است و دریچه سوزن سریع و دقیق واکنش نشان می دهد ، علاوه بر این هنگام رانندگی طوری تنظیم می کنم که گویی به دنبال ایستگاه رادیویی هستم.

این مشکل ، هر از گاهی ، یک حباب در مدار ایجاد می شود (گاززدایی آب!؟) و زیر توپ گیر می کند. اندازه گیری در این زمان اشتباه است. (فشار در مدار ناچیز است)

برای چرخاندن آن ، خیلی ساده ، شیر جریان را باز می کنم و به محض رسیدن توپ به بالای لوله (2 لیتر در ساعت) ، حباب محل فرار بین شیشه و توپ را دارد. طولانی ترین زمان این است که سوپاپ را باز کنید و به عقب پیچ کنید (10 ثانیه؟)

در پیکربندی من بدون راکتور می توانم جریان را افزایش دهم ، از طرف دیگر برای کسانی که راکتور دارند اگر من درست درک کردم ، شما باید سعی کنید آن را برای سرگرمی غرق نکنید ...


برای مدار دیزل ، هنوز اتصال ندارد. چندین نمودار درست کردم و به آنچه در حال انجام بود نگاه کردم.

من آماده نصب این هستم ، به جز پمپ که هنوز موفق به تأمین آن نشده ام.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/GO2.jpg

ایده این است که ، هنگامی که جریان گازوئیل بسیار کم است (حدود 5 لیتر در ساعت ، از آنجا که گازوئیل به مخزن بر نمی گردد) ، ما می توانیم حباب حمل کنیم (به خصوص با یک مخزن تقریبا خالی) و بنابراین همان مشکل حباب های زیر شناور.

من تصور می کنم که پمپ تقویت کننده به گردش حباب ها از طریق جریان سنج کمک می کند و مدار را تحت فشار کمی حفظ می کند. (0,15 بار). این باید نیازهای گاززدایی را نیز محدود کند؟

در حال حاضر ، دمای خروجی پمپ تزریق در برگشت سوخت برای دمای محیط 40 درجه 18 درجه است.
این به دلیل "بسته بودن" فیلتر / پمپ تزریق / مدار فیلتر ، فضای لازم برای گرم شدن را فراهم می کند. (محدود 70 درجه ؟؟)

اگر دما بیش از حد افزایش یابد ، من قصد داشتم یک شلنگ لاستیکی را با یک مسی جایگزین کنم که به عنوان یک مبدل عمل می کند. (در بازگشت پمپ)

تقویت کننده پمپ که به نظر من مناسب است:
https://www.econologie.com/fichiers/partager/hardi.jpg

مشکل این است ، فروشنده ای که من با او برخورد کردم حتی نمی دانست وب سایت شرکت او این را در اینترنت نشان می دهد ... : Mrgreen:
او این مدل را نمی شناسد ، به من بگو که این مرجع وجود ندارد ... و هنوز هم برای من نقل قول ارسال نکرده است!

اگر کسی من را از یک پمپ معادل بشناسد؟ : گریه:

نظر شما در مورد این مونتاژ چیست؟

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 06/06/07, 17:22

Bonjour در
اگر کسی من را از یک پمپ معادل بشناسد؟


j ، پمپ مشابهی را امتحان کرده ام ، این یک پره است که با بنزین و گازوئیل خوب کار می کند ، اما با روغن صفر ، روغن رقیق شده با 50٪ و هنوز در سرما خوب نیست.
پمپ های خوب با نصب آسان و کارآمد با روغن یا گازوئیل یا بنزین ، فشار پایدار ، مشکلی برای مونتاژ شما وجود ندارد. من مدار مشابهی را کار می کنم

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
RolCopter
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 116
سنگ نوشته : 08/03/06, 20:29
محل سکونت: وال دواز

همان موتور ، اما راه حل متفاوت




تعادل RolCopter » 06/06/07, 17:53

آقای Flytox چند س questionsال دارد ، زیرا ما در حال کار بر روی موتوری هستیم که باید کاملاً مشابه F8Q D710 (از R21 قدیمی من) در Express من باشد.
اول از همه ، حفره ای که برای تزریق بخار به منیفولد خود استفاده می کنید ، اصلی به نظر می رسد!
روی کالکتور من وجود نداره؟
دوم: چگونه افسردگی مناسب پیدا کردید؟
همان موتور ، اما راه حل متفاوت: تا به امروز با حباب و راکتور در کنار من و تزریق مستقیم بخار بر روی شماست.
0 x
مصرف کمتر خوب است
آلودگی کمتر در حال حاضر یک نتیجه بزرگ
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: موتور مشابه ، اما راه حل متفاوت




تعادل Flytox » 06/06/07, 20:10

سلام آقا رول کوپتر

RolCopter نوشت:آقای Flytox چند س questionsال دارد ، زیرا ما در حال کار بر روی موتوری هستیم که باید کاملاً مشابه F8Q D710 (از R21 قدیمی من) در Express من باشد.


من بررسی فنی را در دست ندارم اما به نظر من همان است.

RolCopter نوشت:اول از همه ، حفره ای که برای تزریق بخار به منیفولد خود استفاده می کنید ، اصلی به نظر می رسد!
روی کالکتور من وجود نداره؟


به طور معمول ، این جمع کننده در یک گازوئیل مگان بازیافت می شود که "تخریب می شود". همان قسمت است اما با سوکت EGR سبک تر است. مدل من مربوط به سال 1992 قبل از 'تخریب' است.

تنها مشکل کوچک این است که لازم است مدار را برای بازیافت بخارات روغن اصلاح کنید ، کارفرمایان نصب همه یکسان نیستند.

RolCopter نوشت:دوم: چگونه افسردگی مناسب پیدا کردید؟
همان موتور ، اما راه حل متفاوت: تا به امروز با حباب و راکتور در کنار من و تزریق مستقیم بخار بر روی شماست.


افسردگی "خوب" این است: "جنسرین" ، من هنوز اندازه گیری نکرده ام.
من برنامه ریزی کردم که اندازه گیری را در محل بازیافت روغن روی کلکتور انجام دهم. من مانو پیدا کردم اما هنوز وقت اندازه گیری پیدا نکردم.

فضای داخلی منیفولد در اتصال شیر EGR به طور مبهم ونتوری است. جدای از سیکلون ، GVd من واقعا حجم کمی دارد.

من تصور می کنم که بخار ، هنگام ایجاد ، کم و بیش با شدت گازهای قبلی را دفع می کند.
تحت فشار نور کار کنید ؟؟ ؟ باز هم ، من اندازه گیری نکرده ام ...

در داستان من مطمئن نیستم که فشار بیش از حد چیز خوبی است ، اگر چنین باشد. این واقعیت که بخار می دهد به این معنی نیست که برای صرفه جویی در مصرف سوخت و آلودگی خوب کار می کند ..... من هنوز آنجا نیستم.

برای رفتار اتومبیل ، حتی بدون بخار ، کمی انعطاف پذیرتر از قبل است. (موتور به جای 60 کیلومتر در ساعت در 65 درجه در شهر با سرعت 5 می چسبد). من فکر می کنم که این باید به تمیز کردن موتور بالا توسط بخار نسبت داده شود؟

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 08/06/07, 23:12

Bonjour در à توس

ادغامی که در زیر می آید ادعا نمی کند دقیق است اما ایده ای از هم رفتاری رفتار ماشین با یا بدون عایق GVd می دهد. (رانندگی آرام)

https://www.econologie.com/fichiers/partager/isolatio.bmp

برای دمای ورودی در منیفولد ، آیا روی موتور شما اینگونه است؟

برای مونتاژ من ، این به طور دائم + یا - 4 درجه تغییر می کند ، حتی در سرعت / بارهایی که به نظر من تثبیت شده است.

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 14/06/07, 19:29

Bonjour در à توس

اولین اظهارات "جدی" مصرف:
دیزل: 882 کیلومتر برای 44 لیتر = 4.98 لیتر در 100 کیلومتر ---> طبق معمول! :!:

بزرگراه 2/3 با کیلومترشمار 110 کیلومتر در ساعت.
1/3 شهر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت.

آب: میزان مصرف به طور دقیق محاسبه نمی شود اما با تثبیت سرعت با سرعت حدود 1 لیتر در ساعت تنظیم می شود.

در این بین ، چند هوی و هوس کوچک آسمان ....
https://www.econologie.com/fichiers/partager/grele.JPG
سنگ های تگرگ مانند تخم مرغ است. با توجه به سن اتومبیل (1992) من از بیمه گر خود انتظار بدترین ها را دارم ...

برای زیبایی بسیار بد است ، به همین دلیل نیست که مربی با شکوه خود را تشنه آب و بخار عوض می کنم ، نه! : قشنگ:

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 137