دوپینگ 508d با یک Retokit بخارپز شده است: هیچ نتیجه ای

Salut

DIY خوب از پمپ دستگاه قهوه ، اخیراً معدن را عوض کردم و قدیمی را حفظ کردم

درست است که نتایج اعلام شده در R21 با fogger رویایی را در برابر خود به جای می گذارد باید این باشد که مه شکن کم و بیش به طور پیوسته می چرخد ​​، باید ثبات را در 2-3000km مشاهده کنیم

در حال حاضر من سعی خواهم کرد که gvi را مایل به زشت کنم! اما اگر شکست بخورم این باعث می شود که من یک تجربه جدید را تجربه کنم

سلام جونول

jonule نوشت:به نظرم مناسب است به جای حباب پستی پستی روی مه شکن ها باز کنیم ؟؟

در واقع ، تحولات ممکن بسیار جالب به نظر می رسد.

jonule نوشت:ساخت مه شکن (دستگاه قهوه پمپ HP + نازل):
http://gam82.free.fr/blog_post_lire.php?categ=2&sujet=96

متصل به LDR (پایداری) در مقایسه با تولید بخار مکانیکی بهترین است؟

پمپ نشان داده شده از مصارف متناوب است ، اما برای استفاده مداوم وجود دارد. در مورد پارامتر دما ، احتمال اینکه 75 ° در مورد LDR کافی باشد ، بسیار زیاد است ، اگر بیش از حد باشد ، سرد کردن آن راحت تر از گرم شدن است.
برای ازدحام به نظر نمی رسد فلج کننده باشد.
برای حفر .....

Bonjour در

پازل هفته
من نازل های مختلف هوا را برای نازل 1mm امتحان می کنم ، موفق شدم با نازل 110mm در حدود 2 درجه سوار شوم.
اما من دیگر نمی توانم به این درجه حرارت برسم ، حدس می زنم این یک داستان آب است

اما هنگامی که من در 5eme رانندگی می کنم ، دمای خروجی راکتور به ترتیب 70-80 ° C است و هنگامی که دمای هوا را تا دمای 99 متوقف می کنم ، دوباره عود دما را می چرخم ، گپ ها را منفی می کنم. به سرعت ، هر چه گرمای بیشتری داشته باشم و برعکس ، افت دما را تسریع می کنم

بنابراین حدس می زنم کمبود آب ، تمام موقعیت های تله را امتحان می کنم که هیچ کاری انجام نشده است ، من لاتین خود را از دست می دهم

خوب من برمی گردم!

سلام جیم ،

من فکر می کنم اختلاف دما ناشی از عدم تحرک موتور است.
بگذارید توضیح دهم:
منیفولد اگزوز که به موتور وصل می شود گرمای بلوک موتور را هدایت می کند.
هنگام رانندگی ، پراکندگی گرما وجود دارد.
هنگام خاموش شدن ، گرما محدود می شود.
سپس در تمام فلزات متصل پخش می شود.
A+

سلام جیم

jime نوشت:بنابراین حدس می زنم کمبود آب ، تمام موقعیت های تله را امتحان می کنم که هیچ کاری انجام نشده است ، من لاتین خود را از دست می دهم

در پیچ و خم تنظیمات ممکن ، باید روش هایی بهتر از سایر روش ها وجود داشته باشد تا بهینه ترین عملکرد را پیدا کنید. آنچه به نظر من "بهترین" یا حداقل مناسب ترین برای ویرایش من است ، تلاش برای بازتولید همان شرایط "شروع" قبل از اصلاح چیزی و ارزیابی یک تغییر است.

در واقع ، بدون تغییر تنظیمات به روشی که قبل از ارسال آب GVd را گرم کردم ، نتایج متفاوتی به من می دهد. تا زمانی که من در دما (حداقل 90 درجه سانتیگراد) صعود نکنم و گردش هوا در GVd یعنی حداقل 5 Km تا 90-100 Km / h نتایج به دست آمده باشد آب تصادفی است. با گذشت این دوره بسیار طولانی از گرمایش ، رفتار دوباره تولید می شود. (GVd به دنبال بین غرق شدن یا خشک شدن من است ...) )

من اصرار بر این شرایط "شروع" دارم زیرا برای همان دوره با همان تنظیمات با همان سرعت ، نتایج را با اختلاف 20 تا 25 درجه در خروجی بخار ، یکی فوق العاده پایدار ، دیگری که یویو را انجام می دهد و در نهایت در 73 درجه غرق می شود.
A+

سلام جیم ،
از آنجایی که من اطمینان ندارم که با توجه به مهارتهایم که هنوز در این زمینه ریز و درشت می توانم به شما بگویم ، فقط می خواهم به شما بگویم که جالب است که بتوانید شجاعت و پشتکار خود را دنبال کنید تا به بهترین شکل ممکن ادامه دهید ...
برای آزمایش کردن هم انگیزه دارد.
من هیچ توصیه ای ندارم ، به جز این که من با fc89 با منطق موافقم ، به خصوص وقتی که شاهد تهویه موتورهای خود هستیم (آنها همه سرپیچ و از زیر را می گیرند ...) . اگر تنظیمات مناسب را پیدا کردید ، اما باید در مورد عایق بندی مواد فکر کنید ...

عصر بخیر و منتظر خواندن اخبار ..

عصر به خیر

در حقیقت من در صورت کاهش سرعت و بخار که می تواند توسط نازل 3mm از gvi مسدود شود ، بین اینرسی حرارتی نوسان می کنم ، وقتی بار 25٪ بار را نورد کردم ، گرمای بیشتری نسبت به بار 100٪ داشتم. با بار 100٪ ، حجم هوا بسیار مهمتر از 25٪ است ، بنابراین باعث افت دما می شود ، gvi دیگر بخار کافی را فراهم نمی کند ، به خصوص اینکه درست بعد از شروع کار نیز سرما تولید می کند.

بعد از گذراندن هک بعد از ظهر به چیزی نسبتاً پایدار می رسم اما هنوز هم دمای کمی در دمای C درجه حرارت 112 را که قبلاً به آن رسیده ام دیدم (هنوز هم نمی دانم چطور )

بنابراین نازل هوا 2mm
جت gvi 1mm
نازل خروجی gvi 4mm (من آن را از 1mm بزرگ کردم)
آب باران در حدود 0,5-0,6L / ساعت
درجه سانتیگراد در 5eme بار کامل 86-92 ° (بسته به سربالایی یا فراز و فرود پایین) در غیر این صورت 88-90 ° روی تخت
درجه سانتیگراد 80
حداکثر درجه سانتیگراد 97
17 ° کوچکترین موردی است که من با تنظیمات خود به آن رسیده ام

من برای رسیدن آب به جت قطره ای قابل تنظیم 0 1mm رفتم ، چندین موفقیت را بدون موفقیت امتحان کردم ، gvi آب کافی مصرف نمی کند و برای گرم کردن تلاش می کند. نازل 1,5 میلی متر بیش از حد آب دارد ، برای نتیجه یکسان ، درجه سانتیگراد مطلوب نیست ، من در حال حاضر بر روی اندازه جت که مناسب من است ، ثابت شده ام: 1mm

علاوه بر این ، این نازل 1mm مانع از افزایش آب گرم به دام می شود و حتی بعد از یک روز شروع ، رول کردن ، متوقف شدن ، تله همچنان سرد می شود و لوله عرضه به نازل ، آن را بنابراین یک مزیت برای محافظت و افزایش طول عمر دام شناور است!
با نازل 1,5mm ، نتیجه همان نیست که تله داغ باشد (40 °) و بدون نازل بسیار داغ بود (60 ° و بیشتر)

من هنوز آهنگهای 2-3 را دارم که می خواهم قبل از شروع کار جدید بررسی کنم ، نازل خروجی بخار را از gvi به 5mm بزرگ می کنم و هوای گرم را در بازتابنده ای که در مقابل مانیفولد اگزوز قرار دارد پیش می گیرد. آن را به راکتور بفرستید

من می خواهم قبل از آزمایش جدید به 100-110 ° برسم

Flytox نوشت:
در واقع ، بدون تغییر تنظیمات به روشی که قبل از ارسال آب GVd را گرم کردم ، نتایج متفاوتی به من می دهد. تا زمانی که من در دما (حداقل 90 درجه سانتیگراد) صعود نکنم و گردش هوا در GVd یعنی حداقل 5 Km تا 90-100 Km / h نتایج به دست آمده باشد آب تصادفی است. با گذشت این دوره بسیار طولانی از گرمایش ، رفتار دوباره تولید می شود. (GVd به دنبال بین غرق شدن یا خشک شدن من است ...) )

در همه چیز gvi زمانی را پخش می کند که 5 بعد از شروع گزارش ها را افزایش می دهد ، سرد و گرم است ، من تنظیمات شدید را امتحان کردم ، آب و آب زیادی وجود ندارد ، دامنه 15 ° است - حداکثر 20 ° ، در طول این انبارها من تا دمای 25٪ بار تا دمای 104 ° داشتم ، درجه حرارت تا 80 ° تا 100٪ را عود می کردم (برای این یکی به حداکثر سطح تله رفتم ( gvi غرق است) گرچه خشک یا با آب بسیار کمی درجه سانتیگراد نزدیک به 50-60 ° است ، همیشه در 5eme

سرانجام بعد از این چند روز و جمع آوری نازل های مسی و آبپاش های من ، حیوانات را شناسایی می کنم ، برای دنبال کردن ...

عصر بخیر !!

Bonjour در

دمای خواندن خروجی راکتور نزدیک به ورودی به منیفولد ورودی است؟

چندین چیز بر دمای خروجی راکتور تأثیر می گذارد
اگر گردش کم در راکتور انجام شود این دمای کم (به دلیل اینکه مکان یا قادر به خنک شدن) باشد
اگر اگزوز به اندازه کافی گرم نباشد و گردش بیش از حد ، درجه حرارت پایین را نشان می دهد.
اگر هوای خیلی مرطوب حتی با قدرت کامل باشد دما را پایین می آورد.

بنابراین باید بدانید که راکتور داغ است یا هوای مرطوب زیادی دریافت می کند.

در مورد من وقتی موتور 130kmh را 140kmh بخواهم ، دمای خروجی به 110c کاهش می یابد
a100kmh او 140c 150c داغ است
در یک بعد در ابتدا بالا می رود و سپس افت می کند

در شروع سرما در کیلومتر اول به تدریج بالا می رود تا سپس پایین بیاید و ثبات یابد

درجه حرارت بالا تثبیت شده در 150c یا دمای 110c نتیجه بهتری نمی دهد ، بنابراین نیازی به جستجوی بالاترین دما نیست.
دما فقط نشانه ای است برای دانستن اینکه آیا راکتور غرق نشده است ، برای خشک کردن آن باید هوا یا توقف کوتاه باشد ، اگر پس از یک توقف کوتاه متوجه شوید که موتور عملکرد دارد.

شما متوجه خواهید شد که مونتاژهای دیگر قبل از شروع به کار ، گرمایش گرم می شوند.
چیزی که من آن را antechamber می نامم که چندین بار در مورد آن صحبت کرده ام
در مورد antechamber ، هوای مرطوب مستقیماً وارد راکتور می شود و از ساقه مرکزی بیرون می آید.
بنابراین هوای مرطوب باید به خوبی آماده ورود به این راکتور باشد که برای من بسیار کوتاه 100mm به نظر می رسد

فراموش نکنید که سرما زدگی راکتور فضای باز را خراب کرده و راندمان آن کاهش می یابد ،

آندره

سلام جیم

jime نوشت:من هنوز آهنگهای 2-3 را دارم که می خواهم قبل از شروع کار جدید بررسی کنم ، نازل خروجی بخار را از gvi به 5mm بزرگ می کنم و هوای گرم را در بازتابنده ای که در مقابل مانیفولد اگزوز قرار دارد پیش می گیرد. آن را به راکتور بفرستید
من می خواهم قبل از آزمایش جدید به 100-110 ° برسم

اگر هوایی گرم که می خواهید در GV ارسال کنید ، در صورت امکان ،
می توانید سعی کنید آن را در برابر لوله اگزوز "بیش از حد گرم" کنید تا در میانه اصلی بسیار گرم شود (مانند T °> 200 °).
به اندازه سیستم "سنگ بنای" گرم نخواهد بود
اما ... چرا نه

به محض اینکه فرصت دارم باید این تست را بر روی سیستم خود انجام دهم ...

Bonjour در

دمای خواندن خروجی راکتور نزدیک به ورودی به منیفولد ورودی است؟

بله بله ، کاوشگر دقیقاً قبل از دیفیوزر موجود در هوا ، در شیلنگ لاستیکی گرفته شده است

چندین چیز بر دمای خروجی راکتور تأثیر می گذارد
اگر گردش کم در راکتور انجام شود این دمای کم (به دلیل اینکه مکان یا قادر به خنک شدن) باشد
اگر اگزوز به اندازه کافی گرم نباشد و گردش بیش از حد ، درجه حرارت پایین را نشان می دهد.
اگر هوای خیلی مرطوب حتی با قدرت کامل باشد دما را پایین می آورد.

هفته گذشته من به من اجازه داد تا کمی بیشتر بر پارامترهای آن تسلط داشته باشم ، "من فکر می کنم می دانم" وقتی مقدار زیادی آب در راکتور وجود دارد یا کافی نیست ، من می توانم تنظیمات را شروع کنم ، با شروع دام در پایین تا بالای سکته مغزی ضربه بزنید و خروجی t ° C را ضبط کنید ، بنابراین من موقعیت خونریزی دهنده را پیدا می کنم که ثابت ترین درجه سانتیگراد را فراهم می کند

بنابراین باید بدانید که راکتور داغ است یا هوای مرطوب زیادی دریافت می کند.

در واقع ما باید کمترین دامنه در کار را پیدا کنیم و نه بالاترین دما؟

در مورد من وقتی موتور 130kmh را 140kmh بخواهم ، دمای خروجی به 110c کاهش می یابد
a100kmh او 140c 150c داغ است
در یک بعد در ابتدا بالا می رود و سپس افت می کند

در شروع سرما در کیلومتر اول به تدریج بالا می رود تا سپس پایین بیاید و ثبات یابد

خوب به من اطمینان می دهد ، رفتار راکتور من مشابه است !!

درجه حرارت بالا تثبیت شده در 150c یا دمای 110c نتیجه بهتری نمی دهد ، بنابراین نیازی به جستجوی بالاترین دما نیست.

در واقع من به دنبال دمای بالاتر از 100 ° ، j (گمان می کنم بخار t ° C بین 90 و 100 ° باشد) اما من سعی می کنم بخار gvi را با هوای تازه خنک نکنم ، می خواهم از این هوا برای تسهیل جریان بخار به راکتور استفاده کنید