دوپینگ آب: Rover Montego TD 2L

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 25/04/08, 13:12

: arrow ارسال: : arrow ارسال: شامپاین : Arrowl: : Arrowl:

مصرف سوخت قبل از مونتاژ ، بنابراین خط استاندارد اگزوز بدون هیچ گونه تغییری 6,58L / 100

مصرف دیزل با G-Pantone خانگی: 4,95L / 100 ، در همان مسیر تا نزدیکترین متر انجام می شودامروز سریعتر رانندگی کردم بنابراین باید بیشتر مصرف می کردم ، دنده 4 را بالاتر از 2 PL کشیدم بنابراین برای آزمایش بدون G-Pantone از لحاظ اقتصادی با پدر خوب رانندگی کردم همانطور که بیمه گران می گویند.

چه ٪۱۰۰ اقتصاد : شوک: :D : قشنگ: 8) و هیچ خطای اندازه گیری به اندازه تفاوت زیاد نیست

مصرف آب تقریباً 0,5 تا 1 لیتر در 100 کیلومتر ، من یک ظرف بزرگ دارم که به من اجازه نمی دهد اندازه گیری دقیق را در حال حاضر انجام دهم.

برای نتیجه گیری خیلی زود است اما به نظر می رسد راکتی که 60-80 سانتی متر از منیفولد قرار دارد کار می کند ، آیا من عملکرد بهتری نسبت به موتور داشته ام؟ امکان پذیر است اما قابل تأیید نیست.


: arrow ارسال: : arrow ارسال: آندره ، میشل (camel1) ، فلایتوکس و کریستف را به خاطر احساس اشتراکی رایگان تبریک می گویم ، که در بازار و عصر تجاری که اکثر مردم فقط به فکر گسترش حساب های بانکی خود هستند ، بی ارزش است.
هنوز 3 ماه وجود دارد که من چیز زیادی در مورد مکانیک نمی فهمم ، تا زمانی که واشر سر سیلندر ماشین دوباره انجام شود ، من دستانم را با یکی از دوستانم گذاشتم ، و سپس یاد گرفتم که با یک مشعل برنز بزنم ، من من جوشکاری قوس را کامل می کنم ، علاوه بر این یک دانه بزرگ دیوانگی و پانتون کار می کند.


در مورد hypnow retrokit چطور؟ چرا در عرض 5 روز با راکتور داخلی 25٪ در ماشینم درآمد کسب می کنم و پس از بیش از یک ماه آزمایش مونتاژ و مونتاژ 10٪ روی کامیون خود می گذارم ... ؟؟؟ من در مرحله ای هستم که می خواهم با یک راکتور برای کامیون خود سر و صدا کنم ، نتایج را مقایسه می کنم و در زمان مناسب توصیه می کنم و تبلیغات مثبت یا منفی خواهد بود و در بزرگترین مقیاس ممکن منتشر می شود ، من در مرحله انجام هستم برای راه اندازی یک وب سایت برای به اشتراک گذاشتن ویرایش ها و نتایج من ، retrokit در آنجا مثبت یا منفی پین می شود ، برای لحظه ای که من واقعا در مورد عملکرد آن شک زیادی دارم ، ناگفته نماند.

من می خواهم همه نتایج خود را با پسر هیپنس به اشتراک بگذارم و واکنش را مشاهده خواهم کرد (اگر ممکن است چنین بگویم زیرا در حال حاضر راکتور واقعاً واکنش پذیر نیست).
0 x
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 25/04/08, 14:15

نازل ورودی هوا: 4 میلی متر
نازل قطره ای 0 تا 1 میلی متر برای gvi
نازل خروجی بخار Gvi 4mm

راکتور خروجی لوله 10x12 به ورودی هوا
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 25/04/08, 17:48

Bonjour در
برای نتیجه گیری خیلی زود است اما به نظر می رسد راکتی که 60-80 سانتی متر از منیفولد قرار دارد کار می کند ، آیا من عملکرد بهتری نسبت به موتور داشته ام؟ امکان پذیر است اما قابل تأیید نیست.


اگر راکتور گرمای کافی دریافت کند و کانالها بیش از حد طولانی نباشند ، کافی است که یک ورق دوتایی را در داخل مجرای اگزوز قرار دهیم (مانند مخازن با ضخامت دو برابر ، از دست دادن گرمای خارجی که باعث ایجاد یک عایق داخلی می شود ، به حداقل می رسد)

آفرین برای نتایج ، انتظار فراز و نشیب های خود را دارید
اگر مسیرها را با سرعت کم انجام دهید ، خارج از راکتور رسوب ایجاد می کند که هنگام بارگیری موتور پاک می شود
باید بعد از برخی تنظیمات (جریان آب) از 30٪ در جاده های اصلی عبور کنید.
اگر میله اصلی و راکتور را آنقدر بزرگ کرده باشید که بتواند بیش از یک لیتر آب بدون غرق شدن عبور دهد ، عرض بیشتری برای انجام تنظیمات خواهید داشت.
حد راکتور و میله اصلی و حد مجاز موتور می تواند باشد .. 3 لیتر بخار آب در هر 100 کیلومتر پایین دست اما عملکرد بهبود نمی یابد ..

همچنین می توانید به تدریج سعی کنید ورودی به فیلتر هوا را محدود کنید تا مکش در کنترل کننده افزایش یابد ، خواهید دید که محدودیتی نیز وجود دارد.

به خوبی از مصرف آب بخوانید و روند تکامل را با مصرف دیزل دنبال کنید .

چالش این است که راکتور هنگام مسافرت از طریق Urban کار کند ، از طریق راننده ای که با اتومبیل خود انجام می دهد.

برای اصل قطره ای که مدتی پس از کاربراتور به این روش کار کردم ، اکنون با پاشش در جاده اصلی و پمپ ، واشر شیشه جلو اتومبیل کار می کنم زمانی که توربو در رانندگی در شهر کار نمی کند.
این همان سیستمی است که من ترجیح می دهم ، اما مانند قطره ، تزریق ، مینی کاربراتور ، اگر با آب گرم کار کنید ، همیشه مشکل گرفتگی دهانه ها وجود دارد.
یک روزنه کثیف آزمایشات شما را جعل می کند.

کشتی اصلی من خشک یا بسیار کم آب کار می کند ، تمام آبی را که به آن می ریزد تبخیر می کند .. و آبی را که قبل از ارسال به میانه اصلی آن را با LDR گرم می کنم ..

یک توصیه دیگر ، رعایت پارامترهای عملیاتی مطابق با پارامترهای مفید ، قبل از اصلاح وسیله نقلیه دیگر وقت خود را صرف کنید ، در غیر این صورت دستگاه جوشکاری را به طور دائمی در دست خواهید داشت.


آندره
0 x
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 25/04/08, 18:18

سلام آندره

این عادلانه است ، این یک پیروزی کوچک است اما من هنوز تمام نشده ام ، من تمام لوله های هوای تازه را جدا می کنم ، من باید پروب خود را تعمیر کنم که نشان دهنده دمای منفی است !!
قبل از اینکه او رها شود ، من درجه حرارت حدود 100 درجه داشتم ، حتی در سرعت چهارم

من فردا آخر هفته با ماشین ، 700 کیلومتر رفت و برگشت می روم ، من باید نشانه های دقیق تر ، مسیر مختلط ، بزرگراه ، جاده کوهستانی را داشته باشم.
برای جریان آب ، من ظرف خود را فارغ التحصیل می کنم تا دقیقاً میزان مصرف خود را بدانم ، برای لحظه ای دیگر تنظیم قطره را لمس نمی کنم زیرا بدون پروب گم شده ام

از آنجا که نازل قطره ای دقیقاً بعد از مخزن قرار می گیرد ، نمی دانم آب گرم زیادی دریافت می کند یا خیر.

برای retrokit ، من به سادگی می خواهم آن را منتقل کنم و یک راکتور خانگی از نوع C15 تالار شهر را جایگزین کنم زیرا gvi من به همان شیوه اتومبیل طراحی شده است و متوجه می شوم دمای یکسان در خروجی راکتور ، فقط میزان مصرف کاهش نمی یابد.

چالش این است که راکتور هنگام مسافرت از طریق Urban کار کند ، از طریق راننده ای که با اتومبیل خود انجام می دهد.

من این کار را می کنم حتی اگر در حومه شهر زندگی کنم ، بیشتر اوقات در جاده های ملی و روستاها رانندگی می کنم ، فقط بندرت در ترافیک حضور دارم ، این مرا دیوانه می کند
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14141
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 25/04/08, 18:21

سلام جیم
jime نوشت:... چرا در عرض 5 روز با رآکتور داخلی 25٪ در ماشینم درآمد کسب می کنم و بعد از بیش از یک ماه تست مونتاژ و مونتاژ 10٪ روی کامیونم می گذارم ... ؟؟؟


موفقیت هایی وجود دارد که شما را خوشحال می کند و انجام این کار در 5 روز نیز یک عملکرد است! 8)

آیا تصوری از درصد مقطع عبوری دارید که با تغییر در اگزوز شما مسدود شده است؟ تفسیر عکسهای شما برایم دشوار است.
: Mrgreen:
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 25/04/08, 19:32

سلام Flytox

من می گویم 30 تا 50٪ حجم ممکن است کمی بیشتر ، فقط در 1 سانتی متر با توجه به شکل گرد آرنج خروجی راکتور ، هیچ صفحه ای وجود ندارد که هوا در مقابل آن قرار بگیرد بلکه دور آن جمع شود. آرنج که همراه سفر است از این رو حجم متغیر محدودیت را نشان می دهد

موفقیت هایی وجود دارد که شما را خوشحال می کند و انجام این کار در 5 روز نیز یک عملکرد است!

و دوباره روز پنجشنبه را مانند رشته فرنگی از دست دادم تا بفهمم که افسردگی ندارم اما نفس می کشم ، هوا را کنترل کردم و فکر کردم افسردگی دارم ، نفس مثل قبل رفتار می کند کامیون ، این زمانی است که من قسمت کوچکی از بزرگراه را طی کردم و احساس کردم که ذخیره آب بین صندلی ها مانند یک حباب باد کرده و حباب می زند که من فهمیدم چرا 40 تا 60 درجه هستم منظور شما از خروجی راکتور است ، هوا به عقب رفت ، من تهویه مطبوع پانتون را اختراع کردم :D
من خروجی راکتور را جدا کردم ، با قرار دادن دستم در خروجی لوله شتاب گرفتم و اینجا تعجب بود ، میسترال از لوله بیرون می آمد!
0 x
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 25/04/08, 23:31

تصویر
0 x
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 26/04/08, 12:18

Bonjour در

من یک آزمایش کوچک در یک جاده پر پیچ و خم ، 70-80 کیلومتر در ساعت و قله 90 ، دمای خروجی راکتور 80 تا 95 درجه انجام دادم ، از دیروز تنظیمات قطره را لمس نکردم ، من پروب من را تعمیر کردم و می خواهم راه آزادراه را امتحان کنم.

آخر هفته خوبی داشته باشید !!
0 x
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 28/04/08, 18:48

Bonjour در

در اینجا نتایج بعد از یک سفر طولانی ، T ° ext: 25 و 20 ° وجود دارد
در هنگام خروج ، 341 کیلومتر از جمله 208 کیلومتر در بزرگراه و بقیه را در یک جاده کم کوه پیچ در پیچ با میانگین 108 کیلومتر در ساعت و 138 کیلومتر در ساعت در بزرگراه یا 130 تا 150 کیلومتر در ساعت رانندگی کردم ، کمی بیشتر در قله یا سرازیری .
مصرف GO: 6,05 لیتر
مصرف آب: 0,9 لیتر در ساعت ، تنظیمات مشابه روز آزمون تطبیقی ​​را حفظ کردم.
T ° در خروجی راکتور
Tmin: 82 درجه
حداکثر: 133 درجه
هنگامی که من بزرگراه را طی کردم ، 1/2 ساعت ، T ° 90-103 درجه بود ، سپس من به بیش از 5 کیلومتر به درجه 6/120 approached نزدیک شدم ، راکتور تا 120 درجه گرم شد ، کمی بعد T ° بین 133/140 درجه در 150/90 کیلومتر در ساعت ، تا پایان سفر ، در نوسان است ، سپس در یک جاده پر پیچ و خم اداری 95-70 درجه با 80/XNUMX کیلومتر در ساعت داشتم

چند سفر کوهستانی کم ارتفاع (جاده ای شیب دار) از روستا به روستای دیگر و سپس در روستاهایی با توقف ، بازیابی ، 66,5 کیلومتر به طور متوسط ​​40-50 کیلومتر در ساعت ، مصرف 5,95 لیتر در 100 حرکت کنید.

در بازگشت ، در شب ، درجه حرارت خارج: 11 درجه ، چراغ های جلو + رادیو ماشین + چراغ سقف
مسیر 254 کیلومتر شامل 208 کیلومتر بزرگراه ، متوسط ​​112 کیلومتر در ساعت ، بزرگراه متوسط ​​118 کیلومتر در ساعت یا 120 تا 130 کیلومتر در ساعت ، بسیار کم با سرعت 140 کیلومتر در ساعت
مصرف GO: 5,78L / 100
مصرف آب: 1,5 لیتر در 100 ، جریان منظم نبود ، من هنگام رانندگی تمام تنظیمات را امتحان کردم ، تا قطره قطره قطره قطره شود تا کاملا باز شود ، بنابراین مصرف آب متفاوت بود بین 0 تا 2 لیتر در ساعت ، نیم ساعت اول را کمی بیشتر ببینید
من اغلب راکتور را غرق می کردم ، T ° بین 70-82 درجه با مقدار زیادی آب (1 تا 2 لیتر در ساعت) تا 103 درجه در 120-130 کیلومتر در ساعت با آب کمتر نوسان داشت. (0,5 با سرعت 1,2 لیتر در ساعت)

همه اینها بدون هیچ عایق لوله ای است که به زودی انجام می دهم.

من نوشیدنی های اتومبیل خود را در سایت شخصی پیدا کردم ، نمی دانم با چه چیزی مطابقت دارند ، بلافاصله یا 100 کیلومتر.
مونتگو 2.0 توربو دیزل: همان مونتگو 1.6 به جز مالیات 5 اسب بخار ، موتور پرکینز پریما ، چرخه دیزل ، 1994 سی سی (3 84,46 89 میلی متر) ، تزریق مکانیکی ، پمپ دوار ، توربوشارژر ، 81 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه ، 158 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه وزن 1120 کیلوگرم. سرعت 165 کیلومتر در ساعت (شکست 163) ، 0 تا 100 در 13s5 (شکست 14s2). مصرف در 90 کیلومتر در ساعت 3l8 ، در 120 کیلومتر در ساعت 5l5 ، مدار شهری 5l8.
0 x
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 06/05/08, 13:38

Bonjour در

در اینجا یک عکس از نصب تمام شده است ، همه چیز جدا شده است ، من به دلیل عدم ارتفاع دام را دوباره نصب نکردم.

صدا خفه کن اگزوز از سیستم من پایین تر است بنابراین من کمی توانایی رانندگی در جاده های فرعی با چمن های بلند یا مسیرهای پر دست انداز را دارم

تصویر
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 64