دوپینگ آب: Rover Montego TD 2L

سلام جیمه ، آندره و شرکت ...

من می بینم که در جستجوی تنظیم مناسب جریان آب برای GV در حال پیشرفت است ...

من یک س onال راجع به منظم بودن جریان آب را متوقف می کنم ، بسته به دور موتور ، همان افت وجود ندارد ، بنابراین موتور هوا بیشتر و آب بیشتری به داخل مکش اصلی می مکد ...
یا فقط هوای بیشتری را می مکد (در اتصال قبل از راکتور)

من با علاقه این پست را دنبال می کنم ... من در حال آماده سازی یک مونتاژ بر روی یک ون هستم و هنوز بین شبکه اصلی یا حباب دریغ دارم ... راه آهن مرا وسوسه می کند اما قابلیت اطمینان در سطح ثابت است ...

آندره نوشت:Bonjour در

محدود کردن در اگزوز شر شر لازم برای داشتن گرما در سرعت های پایین است ، با ضربات شدید ، با قدرت کامل نیز مجازات می شود.

[...]

موتورهای ما برای رقابت یا به دنبال به حداکثر رساندن قدرت طراحی نشده اند ، در موارد ما ما به دنبال حداکثر دوپینگ در آب سخت هستیم و بیشترین کیلومتر را با یک لیتر دیزل انجام می دهیم.

آندره

خوب ، درست است که ما قرار نیست همان فلسفه مونتاژ را روی یک ژنراتور یا یک وسیله نقلیه داشته باشیم ...
در مونتاژ 1 ژنراتور ما ، محدودیت های زیادی وجود دارد => مصرف بیش از حد ... ما این را بررسی می کنیم

آندره نوشت:برای اصل قطره ای که مدتی پس از کاربراتور به این روش کار کردم ، اکنون با پاشش در جاده اصلی و پمپ ، واشر شیشه جلو اتومبیل کار می کنم زمانی که توربو در رانندگی در شهر کار نمی کند.

یعنی اینکه شما دو مدار را موازی دارید و مطابق مسیر انتخاب می کنید؟
پمپ لباسشویی شیشه جلو اتومبیل شما ، آیا به طور مداوم کار می کند؟

@+

lio74 نوشت:من یک س onال راجع به منظم بودن جریان آب را متوقف می کنم ، بسته به دور موتور ، همان افت وجود ندارد ، بنابراین موتور هوا بیشتر و آب بیشتری به داخل مکش اصلی می مکد ...
یا فقط هوای بیشتری را می مکد (در اتصال قبل از راکتور)

این سوالی است که من نیز از خودم می پرسم ، بنابراین ممکن است به اندازه نازل قرار گرفته در ورودی هوا بستگی داشته باشد ، با خودم گفتم که جریان قطره ممکن است بسته به شتاب ، من قادر به مشاهده افزایش افسردگی در gvi با توجه به شتاب ، من اکنون باید با مکیدن لوله خود را با قطره چک کنید تا ببینید که جریان قطرات واقعا متفاوت است

Bonjour در

یعنی اینکه شما دو مدار را موازی دارید و مطابق مسیر انتخاب می کنید؟
پمپ ماشین لباسشویی شیشه جلو اتومبیل شما به طور مداوم کار می کند

?

نه ، این همان مدار است ، در همان زمان که اگر ناخالصی گیر کند ، در جت اصلی پمپ می کنم.
من نشانه هایی در ماشین دارم که می دانم کمبود آب ، سطح آب و دمای خروجی راکتور وجود دارد
من از چندین نقطه اندازه گیری دما خلاص شدم که برای کار دوپینگ بی فایده بود ، یا حداقل مقادیر بسیار پایدار شما دیگر به آنها نگاه نمی کنید ..

در رانندگی عادی آب توسط فشار توربو پاشیده می شود
اگر توربو فشار دهد گرما وجود دارد.
در شهر کم سرعت که 70 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند آب به مسیر اصلی نمی رود ، یک سیستم الکتریکی پمپ را در صورت لزوم فعال می کند
با هر پالس پمپ می توانید آن را روی لوله احساس کنید

در حال حاضر ، من هنوز راه حل ساده برای رسوب گیری آب گرم 80 درجه سانتیگراد از نازل ، پاشش یا رسوب دهی آشکارسازهای سطح را پیدا نکرده ام.
اگرچه تمیزکردن در 1000 کیلومتری وحشتناک نیست ، اما وقتی آزمایش می کنیم (اما این آزمایش 480 کیلومتر آخر روغن سیب زمینی سرخ شده را تحریف می کند) و جت در بازگشت تا حدی مسدود است ، مانند شب و بزرگراهی که مرا وسوسه نکرد تا آن را مسدود کنم ..

با خودم گفتم که سرعت جریان شتاب قطره ، افت می تواند متناسب باشد

جریان آب مستقیماً به شتاب دهنده متصل نیست ، اما با گرمای موجود در میانه راه آهن ، آب باید ارسال شود وقتی که کشتی اصلی بتواند آن را تبخیر کند ، یک جابجایی بین شتاب دهنده وجود دارد و گرما هنگام سربالایی نسبت به زمانی که سرعت خود را کم می کنید. نیازی به جستجوی کمال نیست ، فقط کافی است آب را از قبل خاموش کرده و فقط در صورت گرم بودن کافی کار کنید



آندره

سلام

جریان آب مستقیماً به شتاب دهنده متصل نیست ، اما با گرمای موجود در میانه راه آهن ، آب باید ارسال شود وقتی که کشتی اصلی بتواند آن را تبخیر کند ، یک جابجایی بین شتاب دهنده وجود دارد و گرما هنگام سربالایی نسبت به زمانی که سرعت خود را کم می کنید. نیازی به جستجوی کمال نیست ، فقط کافی است آب را از قبل خاموش کرده و فقط در صورت گرم بودن کافی کار کنید

درست است ، حالا بعد از شروع کار 2-3 دقیقه قبل از باز کردن شیر آب من رانندگی می کنم و 3-4 دقیقه قبل از توقف موتور آن را قطع می کنم تا gvi ، j خشک شود من متوجه شده ام که اگر شیر آب را به اندازه کافی زود خاموش نکنم ، هنوز آب در gvi وجود دارد که در هنگام راه اندازی مکش می شود و باعث می شود تا زمان گرم شدن راکتور به تعویق بیفتد

نیازی به جستجوی کمال نیست ، فقط باید آب را خاموش کنید تا فقط در صورت گرم بودن پیش بینی و کار کنید

این همان چیزی است که با خودم می گویم وقتی می بینم کنسول من با مقدار کمی آب نتیجه می گیرد
من فکر می کنم روی مصرف آب 0,4-0,5 لیتر در ساعت حساب کنم و به سادگی مدیریت ورود با شیر برقی را برای متوقف کردن آب در هنگام چراغ قرمز یا ترافیک انجام دهم

Bonjour در à توس

در اینجا من فقط 755 کیلومتر با 41,49 لیتر حرکت (حداکثر ظرفیت مخزن) یا میانگین مصرف 5,5 لیتر در 100 برای کل مصرف آب 3,2 لیتر یا 0,2-0,3 لیتر در ساعت را طی کرده ام.

این مصرف مربوط به 10 روز استفاده روزانه از ماشین است ، هم با چراغ های جلو صبح و هم با رادیو ماشین به طور مداوم ، این شامل 30٪ سفر شهری ، 30٪ جاده ملی و 30٪ جاده پر پیچ و خم اداری و 10٪ مسیرها است. دسترسی به تاکستان
بنابراین با چندین شروع در روز از جمله شروع سرد در صبح که من 2 دقیقه بدون آب و همچنین 1 دقیقه قبل از توقف رانندگی می کنم ، پانتون به نفع آن نیست مانند بزرگراه ها یا بزرگراه ها. من با سرعت نرمال رانندگی می کنم ، موتور مانند یک سفر با سرعت بالا حداکثر گرم نمی شود.

من مقایسه دقیقی برای این نوع مسیرها ندارم ، فقط می دانم که قبل از مونتاژ حدود 600 کیلومتر را با یک مخزن کامل طی کردم ، بنابراین از نتایجم کاملاً راضی هستم (خودت مبارک

سلام جیم

jime نوشت:من مقایسه دقیقی برای این نوع مسیرها ندارم ، فقط می دانم که قبل از مونتاژ حدود 600 کیلومتر را با یک مخزن کامل طی کردم ، بنابراین از نتایجم کاملاً راضی هستم (خودت مبارک

20٪ کیلومتر بیشتر ، خود تبریک بسیار عالی سزاوار است
A+

تأیید می کنم که داشتن یک ماشین مشابه ، مصرف طبیعی حدود 8 لیتر است ، شاید 7,5 دقت در تعطیلات.

براوو برای این دستاورد

برای مقایسه ، vectra من 2 لیتر 80 CV است (بنابراین همان قدرت ، اما از سال 1998 6,5 لیتر است ،

Bonjour در

در اینجا من فقط 755 کیلومتر با 41,49 لیتر حرکت (حداکثر ظرفیت مخزن) یا میانگین مصرف 5,5 لیتر در 100 برای کل مصرف آب 3,2 لیتر یا 0,2-0,3 لیتر در ساعت را طی کرده ام.

رها نکنید 30٪ خود را در یک سفر مستمر خواهید داشت.
بی سر و صدا سعی کنید مصرف آب خود را تغییر دهید

من در آخرین آزمایش خود خوش شانس نیستم ، من مصرف آب خود را کاهش داده ام و نتایج مطلوبی نیز ندارند ، بهترین نتیجه من زمانی است که از 1 تا 1,2 لیتر آب در هر 100 کیلومتر مصرف می کنم

من 610 کیلومتر با 43,4 لیتر دیزل 3,5 لیتر آب کار کردم

یا 7,1 لیتر در هر 100 کیلومتر و 0,57 لیتر آب در هر 100 کیلومتر

در حالی که من 5,9 لیتر در هر 100 کیلومتر با 1,1 لیتر آب در هر 100 کیلومتر انجام می دهم

چندین آزمایش بوده است که سعی می کنم روی آب پایین بیایم و همین را به من می دهد ، اکنون روی یک بالا تمرکز خواهم کرد ، اما قبل از ورود به آب با تصفیه بهتر آب. راکتور
ما باید درک کنیم که چه زمانی باید مقدار آب را کاهش یا افزایش دهیم ، ما فکر می کنیم که مانند یک کاربراتور چنین قدرتی از آب کار می کند ، ما اغلب فراموش می کنیم که دما پارامتر مهم است. .

آندره

Bonjour در

فیل نوشت:تأیید می کنم که داشتن یک ماشین مشابه ، مصرف طبیعی حدود 8 لیتر است ، شاید 7,5 دقت در تعطیلات.

با تشکر از شما برای این شهادت ، این باعث راحتی من در محاسبات و به خصوص در اشتباهات محاسبه می شود.

آندره نوشت:من در آخرین آزمایش خود خوش شانس نیستم ، من مصرف آب خود را کاهش داده ام و نتایج مطلوبی نیز ندارند ، بهترین نتیجه من زمانی است که از 1 تا 1,2 لیتر آب در هر 100 کیلومتر مصرف می کنم

من متوجه شدم که با 508 ، پنجره موثر بین 0,8 تا 1,4 لیتر در ساعت است ، من نتایج خوبی ندارم

آندره نوشت:ما باید درک کنیم که چه زمانی باید مقدار آب را کاهش یا افزایش دهیم ، ما فکر می کنیم که مانند یک کاربراتور چنین قدرتی از آب کار می کند ، ما اغلب فراموش می کنیم که دما پارامتر مهم است. .

آندره

دمای هوا ... من گم شده ام ، اگر به شما بگویم که حداکثر در مریخ نورد بهترین نتیجه را با دمای ° C حدود 80-85 ° (در خروجی راکتور) با مصرف 0,3 لیتر در ساعت آب (من هنوز آن را در بزرگراه امتحان نکرده ام ، حدس می زنم کمی گرما بیشتری داشته باشم) ، در حالی که با 0,9 لیتر در ساعت به 150 درجه سانتیگراد (در بزرگراه) صعود کردم اما نتایج مصرف GO کمی بدتر است

اکنون آزمایشاتی با جریان آب 0,4-0,5 لیتر در ساعت انجام می دهم ، در خروجی راکتور گرمای بیشتری خواهم داشت ، نتایج را با یک سفر کامل مشاهده خواهم کرد

Bonjour در

دمای هوا ... من گم شده ام ، اگر به شما بگویم که حداکثر در مریخ نورد بهترین نتیجه را با دمای ° C حدود 80-85 ° (در خروجی راکتور) با مصرف 0,3 لیتر در ساعت آب (من هنوز آن را در بزرگراه امتحان نکرده ام ، حدس می زنم کمی گرما بیشتری داشته باشم) ، در حالی که با 0,9 لیتر در ساعت به 150 درجه سانتیگراد (در بزرگراه) صعود کردم اما نتایج مصرف GO کمی بدتر است

اکنون آزمایشاتی با جریان آب 0,4-0,5 لیتر در ساعت انجام می دهم ، در خروجی راکتور گرمای بیشتری خواهم داشت ، نتایج را با یک سفر کامل مشاهده خواهم کرد

فکر نکنید اگر آب بیشتری عبور دهیم ، دمای خروجی راکتور کاهش می یابد ..
با مقدار مشخصی بخار ، درجه حرارت به صورت تصادفی و خیلی گرم شروع به افزایش می کند ، تا لحظه ای بیش از 250 درجه حرارت ببیند.
همانطور که در چندین پست گفتم دمای خروجی راکتور ملاکی برای عملکرد خوب نیست ، فقط به ما می گوید اگر راکتور دچار سیل نشده باشد.

وقتی از دمای بالا صحبت کردم ، آن دما GV است
با توجه به طراحی آن ، اگر در آن آب راکد وجود داشته باشد ، حداقل در سطح آب نمی تواند از 100 درجه سانتیگراد فراتر رود ، اگر با آب تأمین شود و سطح آن افزایش یابد ، یا این است که دریافت نمی کند گرمای خروجی کافی نیست ، یا سطح تماس آن خیلی کوچک است ..
خروجی بخار با هوا قبل از ورود به راکتور خنک کننده خاصی ایجاد می کند ، مقدار هوایی که در این مکان وارد می شود باید کافی باشد.

برای افزایش جریان بخار خود از GV چه کاری انجام می دهید؟
(با افزایش قطره نیست که می توانید بیشتر از آن بهره مند شوید ، فقط سطح را در شبکه اصلی افزایش می دهید ، نه سرعت جریان بخار را ، و نه بیشتر با سیستم شناور در سطح بازی می کنید.

برای افزایش جریان بخار یا یک میخ بزرگ تر طول می کشد ، یا آن را در گرمای بیشتری قرار دهید.
یا به طور متناوب آن را با یک شیر برقی Sol تغذیه می کنید ، سپس از مکعب خشک با کمی آب به صورت چرخشی تغییر می دهید
آنچه جالب است دانستن سطح آب به طور دائم در گیاه اصلی ، به منظور پر نکردن آن است.


آندره