من می بینم که در جستجوی تنظیم مناسب جریان آب برای GV در حال پیشرفت است ...
من یک س onال راجع به منظم بودن جریان آب را متوقف می کنم ، بسته به دور موتور ، همان افت وجود ندارد ، بنابراین موتور هوا بیشتر و آب بیشتری به داخل مکش اصلی می مکد ...
یا فقط هوای بیشتری را می مکد (در اتصال قبل از راکتور)
من با علاقه این پست را دنبال می کنم ... من در حال آماده سازی یک مونتاژ بر روی یک ون هستم و هنوز بین شبکه اصلی یا حباب دریغ دارم ... راه آهن مرا وسوسه می کند اما قابلیت اطمینان در سطح ثابت است ...
آندره نوشت:Bonjour در
محدود کردن در اگزوز شر شر لازم برای داشتن گرما در سرعت های پایین است ، با ضربات شدید ، با قدرت کامل نیز مجازات می شود.
[...]
موتورهای ما برای رقابت یا به دنبال به حداکثر رساندن قدرت طراحی نشده اند ، در موارد ما ما به دنبال حداکثر دوپینگ در آب سخت هستیم و بیشترین کیلومتر را با یک لیتر دیزل انجام می دهیم.
آندره
خوب ، درست است که ما قرار نیست همان فلسفه مونتاژ را روی یک ژنراتور یا یک وسیله نقلیه داشته باشیم ...
در مونتاژ 1 ژنراتور ما ، محدودیت های زیادی وجود دارد => مصرف بیش از حد ... ما این را بررسی می کنیم
آندره نوشت:برای اصل قطره ای که مدتی پس از کاربراتور به این روش کار کردم ، اکنون با پاشش در جاده اصلی و پمپ ، واشر شیشه جلو اتومبیل کار می کنم زمانی که توربو در رانندگی در شهر کار نمی کند.
یعنی اینکه شما دو مدار را موازی دارید و مطابق مسیر انتخاب می کنید؟
پمپ لباسشویی شیشه جلو اتومبیل شما ، آیا به طور مداوم کار می کند؟
@+