بهترین راه این است که آن را با یک کاوشگر K که در خط اگزوز کاشته شده است ، بردگی بگیرید و در آنجا ، قابل توجه باشد (هرچه بیشتر نیرو بگیرد ، بیشتر گرم می شود ...) و بدون شک دستیابی به آن آسان تر است ...
با این روش است که من راندمان راکتور ، ترموکوپل آلومل کرومل ، گاز خروجی در انتهای راکتور را اندازه گیری می کنم ، هرچه این دما پایین تر ، در همان سرعت ، جاده مسطح باشد ، کارایی راکتور بهتر است.
حتی تا حدی مصرف ،
مصرف دقیق به این ترتیب دقیقاً مورد علاقه ما نیست ، این تنوع در مصرف است که به ما علاقه مند است ، مصرف نهایی همیشه کامل تا کامل باقی خواهد ماند. یا جریان سنج
من سعی کردم دو شمع را به صورت سری اندازه گیری کنم تا مقادیر دو برابر شود ، در Mercerdes کافی است که شاخه را بیرون بیاورید و متر را بین دو شمع قرار دهید (مقاومت با درجه حرارت متفاوت است) ابزارهای این مقاومت کم نیستند نسبتاً دقیق ..
در حال حاضر ترموکوپل من روی محفظه اگزوز جوش داده شده است و اینرسی بیش از حد دارد ، شما برای خواندن و نتیجه گیری باید صبور باشید ، اما به بهبود سیستم کمک می کند.
اینرسی زیاد در اندازه گیری ها منجر به سردرگمی می شود ،
من قصد دارم یک کاوشگر مونل واقعی را در اگزوز ، کمی جلوتر قرار دهم (شما باید در مورد جنبه عملی در مجامع صنعتگر ما فکر کنید)
تنظیم باید توسط دما انجام شود ، روش های دیگر پیش بینی است.
در این آیین نامه موارد مختلفی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود
دمای راکتور ، دما و نوع بخار / هوا قبل از ورود به راکتور.
مقداری که موتور می تواند آن را ببلعد (اگر محصول به خوبی درمان شود تحمل بیشتر است)
کافی است بدون آب رانندگی کنید و موتور را مجبور کنید ، ما وقتی آب را باز می کنیم که قادر به گرفتن آن است ، اما اینکه راکتور به سرعت خنک می شود ، بدون نیاز به یک راننده آگاه احساس می کنیم تفاوت ...
هنگامی که راکتور گرم شد ، فکر می کنم باید روی دما و نوع بخار وارد راکتور تمرکز کنیم.
آندره
