اما قاعدتا من چیزی نگذاشتم. برای استفاده از یک پارچه ، فقط باید آن را منفجر کنید تا ببینید مقاومت آن چقدر است. همه پارچه ها به یک اندازه در برابر هوا مقاوم نیستند.
jeff2410 نوشت:مطابق نمودار شماتیک شما ، برای محدود کردن بالا آمدن آب ، سعی کنید 12-14 لوله خود را شعله ور کنید تا زمانی که لوله 15-21 را لمس کند ، بنابراین ممکن است فقط بخار موجود باشد می تواند عبور کند
crispus و نوشت:برعکس ، من معتقدم که با کاهش بیش از حد فضای آب ، ما با افزایش مویرگی باعث افزایش آن می شویم.
از طرف دیگر ، اگر سطح تبادل بزرگی را با آب بگذاریم ، این نشان دهنده حجم بیشتری برای گرم شدن است.
من تعجب می کنم که GVI (TM) Camel1 دارای طغیان کمی است یا حتی هیچ ، اگرچه از فضای حلقوی فقط 1 میلی متر نیز استفاده می کند ...
اما سلام ، ما همه چیز را تحت Copyleft به اشتراک می گذاریم ... 
از طرف دیگر ، اگر سطح تبادل بزرگی را با آب بگذاریم ، این نشان دهنده حجم بیشتری برای گرم شدن است.
PITMIX نوشت:همچنین به همین دلیل است که GV با حداقل سطح آب به خوبی کار می کند ، اگر آب بیش از حد زیاد باشد دیگر کار نمی کند و مانند یک آبفشان خارج می شود.
PITMIX نوشت:همچنین به همین دلیل است که GV با حداقل سطح آب به خوبی کار می کند ، اگر آب بیش از حد زیاد باشد دیگر کار نمی کند و مانند یک آبفشان خارج می شود.
ایده آل این است که یک میخچه اصلی با اندازه سخاوتمندانه جلوگیری از هرگونه تف آب جوش ، خروجی آن در حدود 100 درجه سانتیگراد تنظیم می شود تا مطمئن شوید که مخلوط آن با هوای تازه همیشه بخار مناسب تولید می کند (کمی مرطوب
آندره نوشت:یک راه آهن اصلی باید دارای سطح گرمایی نسبتاً مناسب باشد
اگرچه سیستم من دقیقاً GV نیست اما در یک اصل مشابه کار می کند.
همه در همان زمان ، یک کاربراتور ، یک حباب ساز یا یک GV است
اگر من آن را غرق کنم c ، یک حباب است ، اگر مقدار کمی آب در پایین c بماند ، یک حباب اصلی است و اگر آن را خشک کنم ، یک کاربراتور است که به داخل یک محفظه پیش گرم می شود.
این آخرین راه حل است که اثبات شده موثرترین است.
میله خشک خشک ، کاربراتور (خودتنظیم) که متناسب با نیاز موتور ، آب را تأمین می کند.
برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 170
