دیزل Citroen AX 1.4

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 10/05/07, 14:30

سلام کریپوس
من در مورد AX نمی دانم ، اما در مورد مرسدس خود را بدون هیچ کاری انجام می دهد و حباب ها نشانه ورود هوا در سوخت دیزل از مخزن (یک لوله شکاف یا ترک خورده؟) برای فیلتر مسدود من اعتقاد ندارم حباب هایی را ایجاد می کند که باعث از بین رفتن بیشترین قدرت ، محدودیت می شود.
در حال ویرایش خوب ، اما ظاهراً آب زیادی وجود دارد که می تواند به داخل موتور برگردد و در صورت وجود زیاد خراب می شود ...
موفق باشید

میشل
0 x
آواتار د l 'utilisateur
RolCopter
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 116
سنگ نوشته : 08/03/06, 20:29
محل سکونت: وال دواز




تعادل RolCopter » 10/05/07, 15:53

صبح به خیر

با تشکر از کریسپوس به خاطر دید ناکام من.

نظرات میشل را تأیید می کنم
بدون اینکه هیچ کاری انجام دهد ، خود را تمیز می کند ، و حباب ها نشانه ای از ورودی هوا در سوخت دیزل از مخزن (یک لوله ترک خورده یا ترک خورده است) هستند.


کار خوب
0 x
مصرف کمتر خوب است
آلودگی کمتر در حال حاضر یک نتیجه بزرگ
آواتار د l 'utilisateur
crispus و
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 08/09/06, 20:51
محل سکونت: رن
X 1




تعادل crispus و » 14/05/07, 15:15

Bonjour در à توس،

RolCopter نوشت:نظرات میشل را تأیید می کنم
بدون اینکه هیچ کاری انجام دهد ، خود را تمیز می کند ، و حباب ها نشانه ای از ورودی هوا در سوخت دیزل از مخزن (یک لوله ترک خورده یا ترک خورده است) هستند.



در واقع ، با وجود تعویض فیلتر ، حباب های هوا برگشت ، و ناگهان با.

من یک لوله جدا شده در نزدیکی چاه نوک پستان پیدا کردم ، که در FSA ذکر نشده است ، احتمالاً دریچه مخزن.
اما دلیل این نیست. باقی مانده است که پیشرفت دیزل را دنبال کنیم. برنده نیست ...

یک مشکل تکراری و غیرمرتبط دیگر: نشت روغن از طریق مهر و موم کارتر. پس از نصب یک واشر جدید ، آن بیشتر پراکنده شد. پس از پخش شدن با "مهر و موم آبی" ، هنوز در نزدیکی پمپ خلا le نشت می کند. : بد:

همه این هوس های دخترانه توسعه را تسهیل نمی کند.

"غرغر" در پایین راکتور اکنون با پایین آمدن دام کمتر قابل مشاهده است ، اما من مطمئن نیستم که میله کاملا خشک باشد.
سرانجام در همان ابتدا بهتر عمل کرد ، با سطح آب بیش از حد بالا ، با یک لوله خم شده که فقط یک قطره قطره را در اختیار داشت.

من در حال فکر کردن برای ایجاد محدودیت در تأمین آب برای یافتن این شرایط هستم. نوعی "نوک دوچرخه" ، مانند آندره روی کاربراتور خود.

ادامه ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
crispus و
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 08/09/06, 20:51
محل سکونت: رن
X 1




تعادل crispus و » 18/05/07, 11:00

سلام،

برخی از مشکلات حل شده اما هنوز هم سوال!

1) فکر می کنم منشاء حباب های هوا را پیدا کردم:
شیلنگ خروجی فیلتر سوخت ترک خورده و سست بود. بهتر است با این حال ، اگر هوا از طریق آن وارد شد ، به این دلیل است که دیزل در تلاش بود تا به پمپ برسد ، بنابراین من از تغییر فیلتر ناراضی نیستم.

2) من همچنین شیلنگهای بازگشت دیزل را که یکی پس از دیگری ترک خورده جایگزین کردم. همانطور که آندره اشاره کرد ، دیزل برای لاستیک تهاجمی است.
نیازی به گفتن نیست ، زیرا هنوز 160 کیلومتر را با شلنگ های ترک خورده به محاسبه مصرف رنده کرده ام ... دیزل که برای شستشوی روغن می چرخد : LOL ، زیر را ببینید ...

3) ترس بزرگ و دلسردی کمی:
برای از بین بردن نشت روغن ، من سر سیلندر را جدا کردم و دوباره با "واشر آبی" پخش کردم: در 50 ترمینال فاجعه ، تقریباً 3 لیتر روغن از پشت سر بیرون زد و از قسمت زیرین آب گرفت: مدار آب ، اگزوز ، گیمبال ... : بد: : بد: : بد:

این حضور یک دراز روغن در حیاط بود که هنگام بازگشت به خانه به من هشدار داد. اثبات اینکه خوشبختانه هنوز مقدار کمی روغن مانده است!

جداسازی جداره و نتیجه گیری: از ابتدا این مهر خیلی طولانی است و تمایل دارد از شیار مسکن بیرون بیاید. من با برش دادن آن در 2 مکان مختلف ، 3 سانتی متر طول برداشتم ، سپس کل را به خمیر پیوستم. به زودی حکم صادر می شود ، اما حداقل آن را دیگر نمی شود squirt.

4) بیایید به ذهن خود بازگردیم: هدف بیش از هر چیز محدود کردن جریان آب ورودی به راکتور بود تا این "glou-glou" مداوم از بین برود ...

در اینجا نکته ای وجود دارد که دوچرخه از توپ آن جدا شده است که در یک میخ نایلونی محکم شده است:
تصویر

همه در منبع تغذیه راکتور لانه دار هستند:
تصویر

مقدار بخار تولید شده کمتر است ، به نظر می رسد تنظیم مطلوب تا حدود 80 کیلومتر در ساعت است. فراتر از آن ، شما باید بیشتر از گذشته فشار دهید.

اما در حالی که این مقدار ناچیز بخار ثابت می کند که سطح آب کاهش یافته است ، چگونه می توان "glo-glou" مداوم را توضیح داد؟

من نمی دانم که این پوشش خود آب زیادی تولید نمی کند: وقتی کلاه سمت نفس را بردارم ، قطره های بزرگی از آب را ایجاد می کند!

من فکر می کنم من می توانم آن را به مکیدن هوای "تمیز" ، به علاوه دود لنگ. خیلی بد ، ایده "افزایش" بخارات روغن مورد علاقه من ...

ادامه ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
RolCopter
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 116
سنگ نوشته : 08/03/06, 20:29
محل سکونت: وال دواز

بد گاز پنتونز




تعادل RolCopter » 18/05/07, 12:33

Bonjour در à توس

با استفاده از دو سیستم G G سیستم من ، هوا را به سمت حباب می کشم و بخشی از موتور را از بین می برم ، در واقع اگر نفس را مستقیماً به حباب یا GV وصل کنیم ، فشار و جریان زیادی وجود دارد.
در حال حاضر ، هیچکدام از وسایل نقلیه من راکتیو نداشته اند که به دلیل ضعف ضعیف گازهای پنتون آویزان شده اند ، اما ناامید نمی شوم.
0 x
مصرف کمتر خوب است

آلودگی کمتر در حال حاضر یک نتیجه بزرگ
آواتار د l 'utilisateur
TDRA2004
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 13
سنگ نوشته : 29/03/07, 22:22
محل سکونت: والنسین

ورودی هوای مدار دیزل




تعادل TDRA2004 » 20/05/07, 11:15

سلام کریپوس
موتور شما مجهز به پمپ لوکاس است که نسبت به کمترین میزان ورود هوا بسیار حساس است.

در اینجا چند روش برای یافتن منشا ذکر شده است:
مهر و موم کپسول ترموستاتیک بخاری.
پمپ دستی
گیره های اتصال
موفق باشید
0 x
آواتار د l 'utilisateur
crispus و
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 08/09/06, 20:51
محل سکونت: رن
X 1

پاسخ: ورودی هوای مدار دیزل




تعادل crispus و » 22/05/07, 14:54

Bonjour در à توس،

من منتظر پایان مخزن نبودم ، پس از طی مسافت 600 کیلومتری ، سوخت گیری مجدد را انجام دادم.

متوسط ​​مصرف: 4,29 لیتر / 100.

افتخار اگر نشت دیزلی را در 200 کیلومتری اول در نظر بگیریم.

این بار اوضاع بهتر می شود: دیزل ، روغن و هوا سرانجام مسیرهای مربوط به خود را پیدا کردند و سوار شدن با تیتانیوم دوباره به یک لذت تبدیل شده است ...

تا زمانی که دوام داشته باشد ، حداقل تا مخزن کامل بعدی : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:

ادامه ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
crispus و
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 08/09/06, 20:51
محل سکونت: رن
X 1




تعادل crispus و » 28/05/07, 20:25

سلام،

من تصمیم گرفتم که به جای گازهای میل لنگ ، رآکتور هوای خود را بکشد.

در اینجا لیست تغییرات است.

نصب لوله ورودی هوا روی منیفولد اگزوز. من لباس را با گذشت زمان غافل می کنم ، به نظر می رسد کمی شکننده است اما من عجله امتحان می کنم.
تصویر

از پشم سنگ برای محدود کردن تلفات و بهتر نگه داشتن لوله در محل استفاده خواهد شد
تصویر

وارونگی جمع کننده مس ، حفاری در انتها و اضافه کردن یک ضمیمه به خارج. یک پیچ داخلی ورودی داخلی قدیمی را محکوم می کند.
تصویر

فیلتر ناخالصی برای پمپ حفاری ، هوای مکش شده توسط راکتور را فیلتر می کند. اکنون در بال پنهان است: هیچ اتاق زیر کاپوت ...
تصویر

U تنفس جای خود را پیدا کرده است ، ورودی بخار کمی عقب است.
تصویر

امتحان اول امشب: تقریباً هیچ افسردگی در حالت بیکار نیست ، بلکه رفتار "نرم" نسبت به حالت معمول دارد. افسردگی ممکن است کافی نباشد.

من تازه دریچه گاز نصب شده روی مونتاژ ورودی فیلتر هوا را از بین بردم ، زیرا "از عرض" عبور کرده بود ، که می توانست باعث مصرف بیش از حد شود ... اما اکنون که دیگر گازهای کارتری که "هوا" را به داخل راکتور فشار می دهند ، من تعجب می کنم که آیا نباید دوباره آن را در جای خود قرار داد؟

در غیر این صورت ، با توجه به گرمای شیلنگ ورودی فیلتر هوا ، در واقع بخار در گردش است. باقی مانده است برای افزایش کمیت. من قبلاً سطح آب را بالا بردم ، شاید لازم باشد که دوباره شروع شود.

ادامه ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 29/05/07, 00:01

Salut
در حال حاضر من 140 درجه سانتیگراد را در قسمت خروجی راکتور قرار می دهم بدون اینکه گرم هوا در ورودی باشد.
من فکر می کنم قطعه مس شما روی کلکتور بی فایده است.
یا حداقل ضروری نیست. شما باید در خروجی راکتور 180 درجه سانتیگراد باشید ، از نظر من بی فایده است. فراموش نکنید که یک فیلتر هوا برای هوا کوچک قرار دهید.
با این حال یک سؤال دارم
شما یک بادگیر بین فیلتر هوا و منیفولد ورودی ندارید؟
بدون بخارهای نفس گیر ، شما به وضوح به ونتوری یا فلپ احتیاج دارید تا هوا را مجبور به مکیدن از درون راکتور کند. windsock برای نصب ونتوری عملی است.
اگر بتوانید خود را به یک ستون کوچک آب تبدیل کنید ، اندازه گیری آرزوی سیستم شما عملی است.
DIY خوب ... : قشنگ:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
crispus و
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 08/09/06, 20:51
محل سکونت: رن
X 1




تعادل crispus و » 06/06/07, 22:02

Bonjour در à توس،
PITMIX نوشت:شما یک بادگیر بین فیلتر هوا و منیفولد ورودی ندارید؟


نه ، همانطور که از عکس ها نشان می دهد ، منیفولد وجود ندارد ، اما 4 لوله ورودی مستقل در پوشش فیلتر هوا وجود دارد. این کار من را آسانتر نکرد ...
___

چند روز به مسافرت رفتم: میزان مصرف آن پایین تر از نوار 4 لیتری سرنوشت ساز با 3,94 لیتر / 100 بیش از 1000 کیلومتر بود.
او "می توانست بهتر کار کند" از آنجا که رکورد تابستان گذشته 3,8 لیتر در صد بود بدون پانتون ، اما با WITH ...

هنوز قابل توجه نیست ، اما دلگرم کننده است. بخشی از مسیر در باران انجام می شود که در آن رآکتور کارایی کمتری دارد (با وجود اضافه کردن چسب بازتابنده برای محدود کردن تلفات) و همچنین 200 کیلومتر بزرگراه / بزرگراه.

اگر هوشیارتر باشد ، این ماشین از زمانی که 3 لیتر / 100 آب را بلعیده ، ماهیگیری کمتری دارد. برعکس این بار از 2 لیتر آب در حدود 1500 کیلومتر راضی بود : شوک:

خلاصه اینکه تنظیمات بیشتری لازم است ... نکته مهم این است که هرگز ناامید نشوید.

با بیان این که فکر می کنم در نهایت میله مسی توخالی را کنار بگذارم تا یک مونتاژ "سنتی" را آزمایش کنم. اگر فقط بتوانم بررسی کنم که آیا کمبود کارایی از مس ناشی می شود یا از کیفیت مونتاژ راکتور.

ادامه ...
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 161