دیزل Citroen AX 1.4

Salut

آسان نیست که بدانید مونتاژ چه مشکلی دارد.
من چیزی در مورد آن می دانم.
امکانات و ترکیبات بسیار زیادی وجود دارد که جستجوی مسئله به یک معمای واقعی چینی تبدیل می شود.
اگر می توانید یک لوله تخلیه اگزوز دیگر پیدا کنید ، خود را به یک راکتور کلاسیک تبدیل کنید که ورودی و خروجی آن به سمت بالای موتور باشد (کاربردی تر) و آن را به ساده ترین شکل ممکن تغذیه کنید.
بعد از اینکه به ما بگویید آیا چیزی تغییر می کند یا خیر.
من مایلم به شما بگویم که یک کاربراتور آب خانگی نصب کنید. برای یک ماشین کوچک مثل شما راحت است.
پس از آن در صورت لزوم همیشه می توانید GV به سبک Camel1 یا مانند من در اطراف لوله اگزوز بسازید.
A + و موفق باشید

Bonjour در à توس،

امروز بعد از طی بیش از 1000 کیلومتر مسیر کامل جدید ، از جمله 200 مورد در بزرگراه / بزرگراه.
نتیجه قبلی با 3,93 لیتر در 100 تأیید شده است.

منتظر هستم ببینم آیا گرما باعث کاهش مصرف می شود. باید کمتر از آن باشد که فقط به لطف VSLA در تابستان گذشته بدست آمد (3,8 لیتر در 100).

از طرف دیگر ، میزان مصرف آب همچنان به همان میزان کم است: حدود 0,1/100 لیتر در 10. من قصد ندارم با این نرخ ذخیره XNUMX لیتری را خالی کنم ...

یکی از این روزها من آن را دوباره روی گودال قرار می دهم تا دوباره دام را تنظیم کنم ، به این امید که مصرف آب را افزایش دهم. زیرا جدای از انعطاف پذیری ، موتور "نرم" است.

من دوستی داشتم که ماشین را امتحان کرد ، بسیار متعجب از اینکه می توانم با سرعت 40 کیلومتر در ساعت با دنده 5 ، آرام و بدون فشار دادن در شهر رانندگی کنم ...

سلام ترد

اگر به دنبال حداکثر اقتصاد هستید ، باید روی موتور خود 0.2 / 0.3 لیتر مصرف کنید.

برای "ماهیگیری" در 2 ضرب کنید ، اما اقتصاد کمتر خواهد شد. وقتی اسب وجود دارد ما تمایل به استفاده از آنها داریم

@+

سلام Cryspus

من فکر می کنم مقدار آب موتور پایین دست شما با ارتفاع شناور و نیروی مکش ورودی شما ارتباط مستقیم دارد.
در یک راه آهن اصلی چیز زیادی برای محدود کردن مصرف آب وجود ندارد.

آیا نباید از شناور به عنوان یک امنیت استفاده شود و نه به عنوان وسیله ای برای کنترل در مورد شما؟
شاید لازم باشد تغذیه GV فقط با قطره انجام شود؟
شاید کاهش قطر لوله های آبرسانی شما کافی باشد.
روی R5 خودم ، تازه متوجه شدم که بخار کاملاً نامرئی است حتی در خروجی مغازه اصلی.
دمای اگزوز که می تواند روی موتور من به 300 درجه سانتیگراد برسد ، مقدار آب تبخیر شده باید بسیار مهم باشد. اما این مورد نیست (علی رغم نشت آب).
من فکر می کنم این مصرف کم آب به دلیل سطح و جریان آب بسیار پایین است.
من دیروز اگزوز خود را تغییر داده و یک راکتور مجهز به کشتی اصلی نصب کردم اما ارتفاع شناور را کنترل نکردم.

PITMIX نوشت:شاید لازم باشد تغذیه GV فقط با قطره انجام شود؟
شاید کاهش قطر لوله های آبرسانی شما کافی باشد.

این همان کاری است که من مدتی پیش انجام دادم:
https://www.econologie.com/forums/citroen-ax ... html#51647

اما من نگرانی های دیگری داشتم. اگر مصرف آب کاهش یافت ، دلیل آن نیز این است که فرورفتگی دیگر به راکتور نمی رسید. شلنگ خروجی راکتور در همه جا ترک خورده و پس از طی 3000 یا 5000 کیلومتر مسافت "مکیده" شده است:

من قصد دارم این لوله انعطاف پذیر را با یک لوله مس سفت و سخت جایگزین کنم.
آخرین پر کردن هنوز میانگین افتخار 3,91 لیتر در 100 را تأیید می کند.

اما این میانگین جزئیات را پنهان می کند: اندازه گیری سوخت در طی 200 کیلومتر گذشته بسیار سریع پایین آمد ، در حالی که ماشین کند بود. پایان اثر دوپینگ ...

بدون این اشکال ، من فکر می کنم می توانست به زیر 3,5 بار در 100 بار برسد ، بدون اینکه عملکردی را به خطر بیندازد ... من باید "دنبال کار شهودی ام می رفتم و در 600 کیلومتری مسیر سوخت گیری می کردم ، وقتی" کار می کرد "...

آیا من قادر به نگه داشتن مخزن پر (> 1000 کیلومتر) بدون "کاک" خواهم بود؟

من شلنگ "منفجر شده" را با مدل جامد تری (برای خنک کننده) جایگزین کردم و محدودیتی (لوله داخلی 35 میلی متری PVC) در ورودی هوا (42 میلی متر) قرار دادم به امید افزایش فرورفتگی در راکتور.

اما نتیجه در این مسیر جدید قانع کننده نیست (عمدتا بزرگراه): گاهی اوقات ماشین کند ، سوزاندن دیزل خیلی سریع (به سمت 5 لیتر در 100) و همه بدون افت محسوس در مخزن آب. شلنگ آب "خم شده" دیگر؟

من در حال حاضر محدودیت هوا را حذف کردم ، که فقط موتور را در دور بالا محدود می کرد. برای بقیه ، به زودی به گودال برگردید ...

ادامه ...

سلام کریسپوس
روی R5 و روی گلف لوله های مسی را برای خروجی موتور قرار دادم. حداقل در سانتی متر اول در خروجی راکتور است.
این از گرم شدن بیش از حد لاستیک جلوگیری می کند. اما بالاتر از همه اینها
که آنها دوست ندارند خم شدن باشد. با گرما آرنج خرج می شود.
شلنگ خنک کننده نیز همان چیزی است که من استفاده می کنم.
برای مصرف سرب شما عجیب است.
من عصبانی شده ام از راه آهن اصلی که ضدآب در R5 نیست.
همچنین این تصور را دارم که وقتی دیگر آب وجود ندارد ، روی پر کردن بعدی ، حباب های هوا در لوله آبرسانی وجود دارد.
این ممکن است همان چیزی باشد که باعث تأمین ضعیف راکتور می شود.
هنگامی که آب را قرار می دهید لوله تغذیه راکتور را خنثی کنید تا ببینید آیا شناور شما به خوبی کار می کند یا اینکه به خوبی از نظر آب تأمین می شود.
مخزن آب شما چه ظرفیتی دارد؟
آیا نسبت به شناور در سطح ثابت به اندازه کافی بالا است؟
ممکن است کاهش قطر ورودی آب از تأمین صحیح آن جلوگیری کند.
و کپسول آب شما دارای ورودی هوا است؟
من می دانم که این سوال کمی احمقانه است اما هی شما هرگز نمی دانید
اوه .... و دام شما خیلی زیاد / خیلی کم نیست؟
خوب برو من جلوی س questionsالاتی را خواهم گرفت که در نهایت پیدا خواهید کرد

سلام کریسپوس!

من از همان ابتدا موضوع شما را دوباره می خوانم و می بینم که شما به استخوان برخورد کرده اید

مشکل شما با وجود اصلی بودن راه اصلی این است که سطح تنها با توقف موتور می تواند پایدار باشد. کوچکترین مکش در سمت خروجی بخار باعث ایجاد تعادل در ستون آب می شود و باعث می شود ستون آب بسیار بالاتر از حد مجاز بالا برود ...
من فکر می کنم من راه حلی برای ایجاد ثبات و عملیاتی کردن آن دارم ...
اون رو دیدی؟ :
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.html

مشکل این است که مخزن دام در فشار جوی است ، در حالی که باید در همان خلاuum سمت خروجی بخار باشد ...

همانطور که زرق و برق شما را می بینم (قسمت "کمربند توزیع" را از دست دادم )
من فکر می کنم این دستکاری نباید هیچ نگرانی برای شما ایجاد کند.

در غیر این صورت ، می بینم که شما نهمین قربانی قانون مورفی هستید:
اگر قرار باشد چیزی پیچیده شود ، پیچ خواهد خورد. با مشکلات چشمگیر شما در مشکلات شلنگ و نشت و مسدود کردن خیلی خوب ، یقه ها قفل نمی شوند.

من به شما یادآوری می کنم که اصل GV یک سطح تبادل بزرگ است که مقدار کمی آب مایع در انتهای آن می ترکد.

به هیچ وجه نباید غرق شود ، زیرا این بدان معناست که در بدترین حالت آن را خاموش کنید ، یا یک عملیات آشفته به آن بدهید (غرق می شود ...)

برو سریع یک میله اصلی پایدار ، که شما سرانجام اندازه گیری های بعدی خود را بدون اشکال به ما بدهید ...

موفق باشید ، و به ++

میشل

خوب ایده تعادل
علاوه بر این از از دست دادن بخشی از آب از طریق سوراخ کوچک جلوگیری می کند.
من نمی دانم آیا این واقعاً مشکلی است که Crispus با آن روبرو است یا نه ، اما درست است که اگر سطح آب در گیاه اصلی زیاد شود ، دیگر این عمل نمی کند. من این موضوع را هنگام تلاش برای تبدیل موتور گلف به یک راه آهن افقی مشاهده کردم. و در R5 نیز متوجه آن شدم. بخار ایجاد نمی کند و گیاه اصلی اسپری آب می فرستد.
خوب و خوب Ya more ka !!

Bonjour در à توس،

امروز یک پست طولانی است که به دلیل "رفع اشکال" ارائه شده است. به خصوص از Camel و Pitmix متشکرم!

camel1 نوشت:مشکل شما با وجود اصلی بودن راه اصلی این است که سطح فقط با توقف موتور می تواند پایدار باشد. کوچکترین مکش در سمت خروجی بخار باعث ایجاد تعادل در ستون آب می شود و باعث می شود ستون آب بسیار بالاتر از حد مجاز بالا برود ...
من فکر می کنم من راه حلی برای ایجاد ثبات و عملیاتی کردن آن دارم ...
اون رو دیدی؟ :
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.html

بله من توصیه Camel1 شما را خوانده ام. تو مرا راحت می کنی زیرا مدتی است که موهایم را پاره کردم تا علت نگرانی هایم را بیابم. من شک داشتم که از اختلاف فشار بین خروجی اصلی و دام ایجاد شده باشد ، اما بالاخره توضیح شما راه حل را به من داد. متأسفانه ، استفاده از مونتاژ "جمع و جور" من ، جایی که من سعی کردم کشتی اصلی را در قسمت پایین راکتور قرار دهم ، دشوار است. من این نوع ظریف را پیدا کردم ، و پس از آن دوست ندارم "مثل همه بشوم" ... اما عجیب بودن قیمت دارد
نمودار میله توخالی خود را از همه جهات برگرداندم ، نمی توانم آن را به روشی ساده برای افزودن لوله "ساکن" اصلاح کنم.

امروز که موتور خنک بود ، از روی کنجکاوی ، ورودی هوای راکتور را به داخل لوله ریختم تا صدای غرغره ای قدرتمند را بشنوم! و با برچیدن این لوله در سمت راکتور ، من دیدم که مقداری آب پایین می آید که قبلاً برای من اتفاق نیفتاده بود ، تعجب کردم.

با تشکر از همه این عناصر ، من معتقدم که سرانجام بخش خوبی از رمز و رازهای مشاهده شده با مونتاژ "عجیب" خود را درک کردم!

در مونتاژ اولیه ، هوا تحت فشار توسط میل لنگ (تنفس) تأمین می شد. بنابراین تحت فشار به پایه راکتور رسید. به خصوص که موتور نسبتاً مورد استفاده است (230.000،XNUMX کیلومتر)

- در حالت بیکاری ، فرورفتگی بسیار کم است ، در حالی که فشار گاز بالاتر از سطح آب وارد می شود ، و آن را دوباره به سمت مخزن عقب می اندازد: آب شناور را به عقب رانده و احتمالاً حتی از طریق سوراخ دریچه تخلیه می شود. در پایان ، تنها آبی که به موتور می رسد از طریق دستگاه تنفس تأمین می شود ، كه از همان ابتدا كاملاً "پاشیده" می شود ... قطره های چسبنده بزرگ: امولسیون آب و هیدروكربن ها؟

- با بارگیری موتور ، خلا increases افزایش می یابد: سطح آب در راکتور افزایش می یابد ، و باعث ایجاد آب در دام می شود. بنابراین آب می تواند "به طور نامحدود" تا "پر کردن" راکتور افزایش یابد. اما گازهای کارتر ، تحت فشار ، مانع از ورود آب به میله توخالی می شوند. هنگام برداشتن لوله ورودی هوا (در پایه راکتور) من هرگز آب پیدا نکردم.

در دور موتور است ، من بارها شلنگ خروجی موتور را قطع کردم و متوجه شدم که در حال تولید بخار است. طبیعی است زیرا در این لحظه است که سطح آب پایین ترین است ... من همچنین صدای غرغر شنیدم ، اثبات این که آب با این وجود به میله رسیده است.

من آن را نیز خط کشیده بودم ، هنوز نمی دانستم که راکتور من فقط در HS کار می کند یا واقعاً به عنوان راکتور پنتون کار می کند. اکنون مطمئن هستم که این راکتور هرگز آنطور که باید کار نکرده است! و این به دلیل مس بودن آن نیست. این آخرین نکته برای روشن شدن باقی مانده است ، به همین دلیل است که هنوز استعفا نداده ام که این مجمع را کنار بگذارم ...

نکته دیگر ، در اولین کیلومتر سرد است که بیشترین احساس گشتاور را داشتم. این احتمالاً به این دلیل است که سطح آب با متوقف شدن موتور متعادل شده ، تولید بخار بهینه بوده و راکتور می تواند کار کند.

ویرایش من حداقل آنچه لورن همچنان متوجه آن است را تأیید می کند ، وجود بخار فقط باعث کاهش آلودگی می شود (از ابتدا به 2 تقسیم می شود) و - کمی - مصرف consumption

بخار زیاد حتی باعث ایجاد نیروی اضافی حیرت انگیز می شود ، اما - همانطور که زک و آندره اشاره کرده اند - به قیمت صرفه اقتصادی.

آب را به صورت مایع ساده ، من همچنین شناخته ام: در آنجا نیز متوجه مصرف بیش از حد (با بوی سوخته ، اما بدون دود سیاه) و بدون تغییر رفتار موتور شدم. مثل یک واشر سر نشتی ، چه ...

اخیراً دوباره بدتر شده است ، زیرا برای حدود 1500 کیلومتر من تنفس را رها کردم تا هوا را با فشار اتمسفر وارد کنم. به طور ناگهانی سطح آب هرگز متوقف نمی شود ، بدون اینکه بتواند دوباره با سرعت بیکاری پایین بیاید. تا زمانی که میله توخالی پر شود و لوله ورودی هوا غرق شود.

سپس "میله توخالی" به یک سیفون "صعب العبور" برای هوا تبدیل شد و مصرف آب به حداقل ممکن کاهش یافت. و این بد نیست ، زیرا در غیر این صورت موتور هنوز آب را به صورت مایع می بلعید ... قسمت کوچکی از بخار همان است که به موتور رسیده است ، و شلنگ جوش در حال کار این را نشان می دهد. اما این حداقل است زیرا سطح مخزن آب تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

خوب ، حالا من می دانم که همه اشتباه است ، yapluka!

ادامه ...

سلام کریسپوس!

خوب ، من می بینم که شما نقاشی هوشمندانه و ظریف خود را زیر سوال می برید ...
اما قبل از شروع کار طولانی ، وقتی می گویید:

نمودار میله توخالی خود را از همه جهات برگرداندم ، نمی توانم آن را به روشی ساده برای افزودن لوله "ساکن" اصلاح کنم.

شما یک راه حل بسیار ساده را از دست داده اید ، که به شما امکان می دهد اصلاح راکتور خود را دور بزنید ...
مشکل شما جذب هوا است که شما باید آن را تمرین دهید تا مخزن را در حالت رکود قرار دهد.

در مورد خود ، یک ضربه محکم و ناگهانی ، روی شلنگ ورودی بزرگ هوا یا خود فیلتر هوا ایجاد کنید ، تنها تغییری که ایجاد می شود این است که یک اتصال خوب روی درب مخزن را لحیم کنید و دو نقطه را با یک قطعه متصل کنید. لوله پلاستیکی شفاف

من فکر می کنم با انجام این کار ، شما می توانید حداقل مجموعه فعلی خود را با یک نسل بخار که کار می کند و یک راکتور در شرایط امکان عملکرد احتمالاً آزمایش کنید ...

این به شما امکان می دهد تا انتهای ایده خود بروید و در صورت لزوم می توانیم این نقاشی را تأیید کنیم ...

اندازه گیری های واقعی به زودی آغاز می شود !

bientôt!

میشل