سیتروئن bx 1.4 tge

تیم Bonjour،
من یک مجموعه دوپینگ آب پنتون را روی یک بنزین bx درست کردم و فقط شروع به آزمایش می کنم. راکتور را در صدا خفه کن قرار دادم ، این یک لوله 20 میلی متر در خارج و 16 میلی متر در داخل است ، طول کمی بیشتر 350 میلی متر با میله مرکزی 200 میلی متر و قطر 14 میلی متر.

من یک کاربراتور 19 دلورتو را برای منبع تغذیه قرار داده ام ، آب را در یک "کاسه" با یک سیم پیچ مسی که توسط مایع خنک کننده از شلنگ های گرم کننده تامین می شود ، گرم می کنیم.
منبع هوای کاربراتور با یک لوله مسی ساخته می شود که طول اگزوز را اجرا می کند.

من کمی مشکل دارم:
- هنگامی که آب را می بلعد سرعت خود را نامنظم کنید ، ورودی گاز پانتون را به جای دستگاه تنفس روغن قرار می دهم تا بخارهای روغن برای لحظه دیگر مکش نشوند دوست دارم بدونم خطری برای موتور وجود داره ؟؟.

- در 40 کیلومتر من تقریباً 1/2 لیتر آب صرف کردم آیا این خیلی زیاد است؟ در حقیقت من هیچ کنترلی بر جریان آب ندارم راکتور آنچه را که می خواهد می بلعد.

-لوله ای که از راکتور تا ورودی می رود قطر 10 میلی متر است آیا کافی است یا آیا به قطر زیادی احتیاج دارد ؟؟؟

-
در اینجا چند سوال من در حال حاضر وجود دارد.

فعلاً متوجه افت مصرف نشده ام اما عقاید کافی ندارم بنابراین خواهیم دید ، از طرف دیگر آیا موتور در اولین استفاده آسیاب می شود ؟؟؟

من همچنین متوجه بوی خاصی برای من ناشناخته شدم.
من یک ترموکوپل روی لوله خروجی راکتور دارم که بین 205 درجه تا 230 درجه با سرعت 90-100 کیلوگرم در ساعت استفاده می کنم.

من می خواهم از همه کسانی که در این کار کمک کرده اند تشکر کنم forum که به من اجازه داد این نوع ویرایش را شروع کنم و البته andré.

از همه شما متشکرم

آلن.
گزینههای ارسال:

من این موضوع را منتقل کردم و پین کردم.

واضح است که مقدار آب تزریق شده ضروری است ... حدود 1/5 از مصرف سوخت را می گیرد ... سرانجام در یک موتور دیزلی. در حقیقت حتی مرموزتر باقی می ماند ... ما فعلا فاقد بازخورد هستیم ...

برای بو ، اولیویه نیز متوجه آن شد ... اما هیچ چیز نمی گوید که همان است ...

بله ، آب می تواند یک موتور را تمیز کند.

این یک ترفند مکانیکی قدیمی است که پدرم از بهترین دوست خود دریافت کرد:

فیلتر هوا را بردارید تا به کاربراتور دسترسی پیدا کنید ، دریچه گاز را کاملاً باز کنید تا دور موتور بالا برود و یک لیوان آب به کاربراتور بیندازید.

تمیز کردن تضمین شده!

با استفاده از این روش ، اطمینان حاصل کنید که هیدرولیک محکم است!
مخصوصاً اگر لیوان آبجو باشد

اما اگر نه بله ... ثبت اختراع بی شماری برای تزریق آب وجود دارد اما هیچ یک از آنها در بازار اعمال نمی شود ... pkoi؟ رمز و راز!

سلام،
بین دو فعالیت جواب می دهم
بوی عجیب ارابه مسابقه ای بویژه پس از کمی فشار آوردن را نیز احساس می کنم.
برای دمای شورولت من همان عدد شما است ، طبیعی است اگر کاربراتور شما در سرعت بیکاری تنظیم نشود ، در موتور یک افت شدید وجود دارد ، بنابراین مصرف آن بسیار زیاد است و علاوه بر آن گرمای کمتری نیز در کنار آن دارد اگزوز. هنگامی که 120 و بیشتر رانندگی می کنید بیش از یک قسمت گرم می شود و آب کمتری مصرف می کنید زیرا میزان فشار خون در منیفولد ورودی کمتر است ، به همین دلیل است که بخار با دمای 200 درجه سانتیگراد و بیشتر خارج می شود
حداکثر 300 درجه سانتیگراد برای مصرف آب 1 لیتر در ساعت مشکلی نیست که تقریباً دوز آن است ، من قبلاً 3,8 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف کرده ام. ممکن است بیشتر مخزن باشد که فقط این است ، ضرر قرار دادن بیش از حد این است که در کندی وجود دارد خطاهای اشتباه وجود دارد ، و این عملکرد موتور را بهبود نمی بخشد ، شما باید بتوانید به اندازه کافی قرار دهید تا دمای خروجی بخار راکتور در حدود 100c است ، هر سرعتی که باشد ، بنابراین یک تنظیم را انجام دهید تا در سرعت معمول در مورد من که روی 80 کیلومتر ساعت کار می کنم ، کارآمد باشد. اگر دوز دقیق نباشد برای موتور خیلی جدی نیست ، از بهار امسال است که از آن استفاده می کنم و قادر به افراط نیستم.
وقتی تست می زنم ، آخر تست می زنم.
با این کار موتور شمع های شما را بررسی می کند و رنگ روغن تمیز می ماند ، در فصل سرما کمی الکل به آب اضافه می کنید ، می بینید موتور آن را دوست دارد ، در اینجا ما آن را صدا می کنیم آب غسل تعمید
تنها کنترلی که روی کاربراتور دارید ، دریچه گاز است که جلوی چاک (استارتر) c دارید ، با او است که شما حق ثبت اختراع را متعادل خواهید کرد ، من نمی توانم در این مورد توصیه کنم زیرا j من یک کاربراتور خانگی دارم ، از ZAC بپرسید ، اما اصل همان اصل است.
شما باید راهی برای فقیر کردن موتور پیدا کنید ، فقط آنجاست که تفاوت خوبی خواهید دید ، جزئیات موتور ، تزریق ، کاربراتور ، پروب لامبدا را به ما بدهید؟ اگر این نسخه اصلی را نگه دارید ، به معنای مصرف برق بیشتر است ، اما مصرف زیادی ندارد.
آب به موتور اجازه می دهد تا در شرایط نسبت سوخت کار کند که به طور معمول بدون آب نمی تواند مقاومت کند.
چرا؟ نمی دانم ، فقط می بینمش
آندره

اقیانوسی سابق نوشته است:بله ، آب می تواند یک موتور را تمیز کند.

این یک ترفند مکانیکی قدیمی است که پدرم از بهترین دوست خود دریافت کرد:

فیلتر هوا را بردارید تا به کاربراتور دسترسی پیدا کنید ، دریچه گاز را کاملاً باز کنید تا دور موتور بالا برود و یک لیوان آب به کاربراتور بیندازید.

تمیز کردن تضمین شده!

salut
روش شما کمی "سخت" است ، ما آن را با سرعت نیم و با سمپاش انجام می دهیم !!!
برای "بو" عجیب و ناشناخته نیز متوجه آن می شویم و به ما نشان می دهد که موتور پیش پاکیزه است و پانتون در حال کار است.
ما متوجه شدیم که هرچه زودتر این بو بوجود بیاید ، عملکرد پانتون بهتر است. چرا؟
@+
زک

زک نوشت:

اقیانوسی سابق نوشته است:بله ، آب می تواند یک موتور را تمیز کند.

این یک ترفند مکانیکی قدیمی است که پدرم از بهترین دوست خود دریافت کرد:

فیلتر هوا را بردارید تا به کاربراتور دسترسی پیدا کنید ، دریچه گاز را کاملاً باز کنید تا دور موتور بالا برود و یک لیوان آب به کاربراتور بیندازید.

تمیز کردن تضمین شده!

salut
روش شما کمی "سخت" است ، ما آن را با سرعت نیم و با سمپاش انجام می دهیم !!!
برای "بو" عجیب و ناشناخته نیز متوجه آن می شویم و به ما نشان می دهد که موتور پیش پاکیزه است و پانتون در حال کار است.
ما متوجه شدیم که هرچه زودتر این بو بوجود بیاید ، عملکرد پانتون بهتر است. چرا؟
@+
زک

سلام.
بله هنگام تزریق آب بوی آن وجود دارد اما متأسفانه این بو لزوماً نشان دهنده کارکرد سیستم نیست ، من متوجه آن شده ام!
: مطمئن نیستید:

Bonjour در
مکانیک های قدیمی در اینجا کار مشابهی انجام داده اند ، اما او محتویات یک بطری کوکاکولا را خالی کرد ، موتور با سرعت نیمی از سرعت ، من مطمئن نیستم که باید قطعات خوبی باشد ، اما یک چیز و مطمئن ، آن را تمیز می کند ، این باعث تعجب شما می شود که چگونه باید در معده تمیز شود.
برای بو فقط در موتورهای دوپ شده با آب وجود دارد
موتور کوچک روغن آن بو را ندارد. و با این حال او راه می رود.
در مورد آب دوپینگ ، من هنوز معیارهای قیمت را نمی دانم که می گوید راکتور عملیاتی است ، من فقط آن را روی پدال گاز بیشتر روی موتور بنزینی احساس می کنم ، تا دیزل که در هر صورت برای 3 لیتر خیلی نیرومند نیست.
برای سنجش میزان مصرف در هنگام رانندگی با سرعت تثبیت شده در بزرگراهی که خیلی سخت نیست ، می توان از فلومتر دقیق بر روی سوخت استفاده کرد.
من یک پتانسیومتر خطی TPS روی دیزل نصب کرده ام تا موقعیت شتاب دهنده را اندازه گیری کنم ، اما نه به اندازه کافی دقیق که بتواند چیزی را از آن بدست آورد و نه اینکه مستقیماً با مصرف ارتباط داشته باشد.
مشكل هر اصلاح سوختن 60 لیتر گازوئیل است (مخصوصاً زمانی كه لازم است در خودرو صرف شود) تا بدانید خوب است.

آندره

Bonsoir،
من برای سوال رانندگی شما سریع خواندم
با یک راکتور 16 میلی متر و یک میله 14 میلی متر عبور 47 میلی متر مربع را نشان می دهد بنابراین یک کانال 2 میلی متری و شما با 9,5 میلی متر کار می کنید کمی تنگ است ، 10 میلی متر نیز ترجیح داده می شود ، در ورودی نیز ما نباید این واقعیت را فراموش کنیم که محدودیت باید فقط در سطح راکتور بین میله و راکتور انجام شود ، تا سرعت خوبی داشته باشد.
برای تنفس کوتاه مدت ، موتورهای قدیمی و هواپیماهای فعلی اهمیتی ندارند. تنفس یک لوله هوای ساده ، هوای آزاد یا در حالت خفیف فشار در زیر کاپوت است. میل لنگ هرگز نباید تحت فشار باشد ، کمی فرورفتگی ایجاد شود ، این امر باعث تهویه روغن و بخار آب می شود و این از روغن در عبور از مهر و موم میل لنگ جلوگیری می کند ، اگرچه خیلی زیاد نیست. تمیز برای طبیعت.
برای مجرای خود می توانید بطری ای شبیه آن بسازید که وقتی در سیستم خود یک بارگیری مجدد انجام می دهید ، اولین تجربه های خود را انجام می دهید و سپس اصلاح می کنید. در آغاز ما مشتاقانه آزمایش می کنیم ، سپس آن را راحت تر می گیریم ..
آندره

سلام

اگر درست فهمیدم:
-من قطر خیلی کمی برای راکتور / لوله ورودی خود دارم. جبران این آسان است.

- دمای خروجی راکتور من در 90/100 کیلومتر در ساعت خیلی زیاد است ، به این معنی که من آب کافی در راکتور نمی ریزم ، بنابراین من باید جریان آب را افزایش دهم 150 درجه

برای عبور آب بیشتر ، هوای وارد شده به سوخت قبل از موتور باید محدود شود تا "غنی سازی" در آب ایجاد کند. هرچه تعداد دور / میلی لیتر بیشتر شود ، انتشار هوا نیز باید از اهمیت بیشتری برخوردار باشد. امیدوارم که روشن هستم

برای کسانی که bx را نمی دانند من یک موتور 1,4 سیلندر 4 لیتری با کاربراتور دارم که یک چرخ دستی قدیمی از سال 1989 است.

یک چیزی که من افتاده ام داستان فقیر شدن موتور است. در کاربراتور موتور من دو پیچ وجود دارد که یکی می تواند یک پیچ را برای غنای آن عمل کند و دیگری آن را کند می کند. پیچ سرعت را محکم کنید سپس آن را شل کنیم تا جایی که موتور سریع ترین کار را انجام می دهد بعد از اینکه سرعت را کاهش می دهیم ، این همان کاری است که می کنم اما سلام من مکانیک نیستم.
اگر پیچ غنی سازی را بیش از حد محکم کنیم موتور دچار مشکل می شود و اگر بیش از حد شل شویم همان است.

در صورت دوپینگ با آب ، یک ورودی هوا اضافی وجود دارد ، بنابراین فقر مخلوط کافی نیست ؟؟؟.
برای قرار دادن شمع های سردتر لازم است که جلوتر از احتراق را تغییر دهید زیرا من می فهمم که کاهش مخلوط هوا / بنزین باعث افزایش حرارت موتور می شود من نمی خواهم سوپاپ را بسوزانم.
خوب من در کلم ها هستم و فقط در نوشتن مزخرف تصورات محدودی دارم ؛).

من می خواهم بدانم که ما برای فقیر کردن مخلوط موتور چگونه کار می کنیم با تشکر از کسانی که برای پاسخ های شما می دانند.

آلن