مرسدس 300TD پنتون آزمایش

سلام میشل
شجاعت به تو. هک کردن ماشین آسان نیست به خصوص که حدس می زنم هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن در خانه خود دارید.
A+

سلام Pitmix
بله کار در خانه و علاوه بر این یکی دیگر از اوورگن قدیمی برای بازگرداندن زمانهایی که دلم برای ما تنگ شده است!
خوب ، چه موقع ملاقات وسایل نقلیه پرشده از آب در منطقه پاریس وجود دارد؟ رژه ای در شانزه الیزه یا مقابل وزارت اکولوژی !!
میشل

نه شنبه 21 زیرا من پرمخاطره هستم اما یکشنبه مشکلی نیست

Bonjour در à توس
نه من رول نمی کنم یا خیلی کم (بنابراین من آلاینده نیستم!).
من می خواستم یک سنسور پیزو الکتریک نصب شده بر روی شیلنگ تزریق (فولاد) را تست کنم تا زمان باز شدن انژکتور را اندازه گیری کنم و از این طریق مصرف آنی را کم کنم.
می دانم که از آن برای مسدود کردن پویا یک تزریق مکانیکی استفاده شده است: تغییر شکل فلز را در زمان افزایش فشار تشخیص می دهد و ما باز انژکتور را استنباط می کنیم.
بنابراین من یک آزمایش انجام دادم: یک سلول پیزو که بین قطعات آلومینیومی گرفته شده و تغییر شکل را منتقل می کند.
اگر بیش از حد سفت نشود ، سیگنال ویرایش می شود که به شدت توسط ارتعاشات انگل می شود.
اگر به خوبی سفت شوم سیگنال دارم اما مشکل این است که ضعیف است و من با وجود جزء محافظ کابل 50Hz که خراب است و علاوه بر این یک جزء DC در حدود 200mV را نیز آسان می توان حذف کرد. اعتراف می کنم که برای لحظه ای که نمی بینم به راحتی سیگنال قابل استفاده را برای کسر مصرف می گذارم!
نمی دانم که آیا به جریان سنج کلاسیک برنخواهم گشت!
برخی از تصاویر از قانون اساسی سنسور و سیگنال ، برنده نمی شود! شاید می توانم به جای یکی از سلولهای پیزو چند سلول قرار دهم تا سیگنال قوی تری بگیرم ...

میشل

سلام میشل

MichelM نوشت:Bonjour در à توس
اگر بیش از حد سفت نشود ، سیگنال ویرایش می شود که به شدت توسط ارتعاشات انگل می شود.
اگر به خوبی سفت شوم سیگنال دارم اما مشکل این است که ضعیف است و من با وجود جزء محافظ کابل 50Hz که خراب است و علاوه بر این یک جزء DC در حدود 200mV را نیز آسان می توان حذف کرد. اعتراف می کنم که برای لحظه ای که نمی بینم به راحتی سیگنال قابل استفاده را برای کسر مصرف می گذارم!

همانطور که سعی می کنید با کاهش قابل توجهی ضخامت و وزن نیمی از قطعه که قسمت پیزو لوله را محصور می کند کاهش یابد. قطعه شما ضخیم و سفت است ، اگر آن را خیلی سفت کنید ممکن است از تورم محلی آن و جمع شدن صداهای دیگر به جز تورم لوله جلوگیری کنید.



در کنار پیزو که ارتعاشات را دریافت می کند ، لازم است به عنوان مثال مقداری "کوپل" از گریس قرار دهید (که باعث می شود صدا و سونوگرافی به خوبی عبور کند). در واقع حتی ضخامت چند میکرون هوا کاملاً از عبور سونوگرافی جلوگیری می کند.

در طرف مقابل پیزو که لرزش را دریافت نمی کند می توانید چیزی سنگین و جاذب بچسبانید (در بعضی از سنسورهای اولتراسونیک از پودر تنگستن با آرمالیت استفاده می کنند). این امر برای جلوگیری از / کاهش ضایعات در خود سنسور است. واضح است که شما سیگنال های عجیب و غریب کمی (rebound) روی صفحه نمایش اسیلوس خواهید داشت.

A+

سنسورهای پیزو که سیگنال مقاومت بسیار بالایی را ارائه می دهند (مقاومت بار 1mega اهم در پیزو تقریباً یک اتصال کوتاه است!) فکر می کنم برای از بین بردن حداکثر نویز الکتریکی باید آمپر قرار گرفته و به دنبال آن یک فیلتر به طور مستقیم در پایین پیزو جریان جاری در کابل از نتیجه کمی (قدرت آمپر + سیگنال امپدانس کم) کمتر نگران کننده خواهد بود ...
به منظور گردش غیر ضروری سیگنال پیزو ، استفاده از امپدانس (آمپول) امپراطور بالا (TET X) از نوع TL 071 یا 072 می تواند معقول باشد ...

سلام به همه.

من مدت طولانی با ماشین رانندگی نکردم ، پیزو سلولی را برای این تست ندادم: طبق معمول ، پاریس اوورگن را برگردانید. من همیشه یک حریص را می بینم که وقتی مخالف حد باشد باید برود بازگشت!

برو 385 کیلومتر باد بسیار کم ، اتومبیل پر بار (با 3 به علاوه ابزار و انواع مختلف) سرعت 130 ، 110 ، 90 ، پیشخوان. ترافیک بسیار اندک و بدون کامیون.
میانگین سرعت 96 کیلومتر در ساعت ، مصرف 9,26L / 100km (سوخت ELF) با تقریباً 3 L آب ، افسردگی به طور کلی در 50 میلی متر جیوه. دمای خروجی راکتور 120 به طور متوسط ​​در 150 ° C (110 تا 130 کیلومتر در ساعت).

Auvergne 391km خالی اما جاده های مختلفی از جمله کوه با شتاب قوی برای احیای ماشین سنگین و دارای بوکس. دمای خروجی راکتور بسیار متغیر از 90 تا 160 ° C. رانندگی نه چندان اقتصادی و با سفرهای کوتاه و شهر. 8,84L / 100km.

385 کیلومتر کم باد از شمال شرقی را برگردانید بنابراین مساعد نیست ، بعضی از کامیون ها به طور متوسط ​​دو برابر شوند ، سرعت + 5 کیلومتر در ساعت را دارند: 101 کیلومتر در ساعت ، مصرف 8,65L / 100km! (منطقه بزرگ سوخت). هزینه کمتری (حدود 3٪).
افسردگی کمی قویتر بین 50 و 100 میلی متر جیوه.

من در درک هرچه سریعتر رول می شوم ، شتاب بیشتری می گیرم و مصرف کمتری هم دارم! در حالی که کمی سرعتی رانندگی می کنم لازم نیست که رآکتور را اغلب آویزان کنم و از طرف دیگر شتاب بیشتری را تا لحظه ای که موفق به شروع بهتر سیستم می شوم ...؟!

یک روز طول خواهد کشید که من سفر را با چیزی برای دیدن تفاوت انجام می دهم ، یا ویرایش خود را از طریق جریان سنج از سر می گیرم تا واقعاً بدانم آیا بسته به بار و سرعت تفاوت وجود دارد! درست است که این ماشین 145CV است که اغلب در جاده با سرعت ثابت به طور کامل بارگیری نشده است ، حتی در بزرگراه افزایش قابل توجهی برای انعطاف پذیری موتور نیاز دارد.

حال که بیشتر اوقات سوار موتورسیکلت می شوم ، مونتاژ دوپینگ را با بخار آب آماده کرده ام ، موردی که باید دنبال شود ...

میشل

سلام میشل

آزمایش مصرف دیروز در رانندگی با سرعت کم ، بسیاری از مناطق و دهکده 50kmh برای عبور و چندین ایستگاه
این نوع رفتاری بود که به نفع syteme نبود
ممکن است بدتر شود من 204 کیلومتر با لیترهای 12,4 داشتم ..
(بدیهی است که برای بعضی از آن خوب نیست اما خودکار 3 لیتر خودکار ، ترمز در چراغ قرمز متوقف می شود و متوقف می شود ..)
من با یک سنسور سطح در GV تغییراتی ایجاد کردم ، بنابراین برای اینکه عملا خشک شود ، فقط آب کافی است که پروب برقی کار کند و در صورت لزوم به صورت دستی با یک پمپ کوچک تغذیه شود ، بدیهی است که نیاز به نظارت دارد ثابت است ، اما قبل از سرمایه گذاری خودم به طور کامل خودکار می خواهم پارامترهایی را برای کنترل بدانم.
برای من باقی مانده است که میزان مصرف آب را با سرعت کم تعیین کنم
در ابتدا سقط جنین به نظر می رسد که در سرعت های کم آب از سرعت زیاد در بزرگراه آب می گیرد ؟؟ من هنوز هم باید آن را تأیید کنم ، و بفهمم چرا؟ برای من غیر منطقی به نظر می رسد
اما وقتی تست می کنیم باید انتظار غافلگیری داشته باشیم.

برای دمای خروجی راکتور متغیر است هنگامی که موتور بین 120c گرم باشد ، اغلب 185c اغلب 140c 150c

برای ارقام شما در سال گذشته من همین مشکل را در 100kmh ، 110kmh نسبت به مناطقی از 50km و 70kmh و 90kmh داشتم ،
من رفتم تا از انژکتور استفاده کنم forum Tigman و ببینید که سازه های او ، هنگامی که دو شخص خود را ملاقات می کنند بسیاری از آنها می گویند ...

در 300D 123 انژکتورهای اصلی DNOSD 240 با یک سوراخ مرکزی کوچک هستند ، من DNOSD 261 را آزمایش خواهم کرد بدون اینکه یک سوراخ مرکزی کمی بالاتر برود.
فیلتر دیزلی مرسدس جدید من این تصور را دارم که میکرون ها را سفت کرده است ، روغن خوردن آن دشوار است ، اما دیزلی GM یا Cumins آمریکایی با 10microns کار می کند؟

آندره

سلام آندره

6 L / 100km استثنایی است! احتسابات پس از بررسی فنی 9,4L 90km در ساعت ، 13L 120km در ساعت و چرخه شهری 10,4L برای سری 300TD 123 اتوماتیک (اما بدون توربو) و میزان مصرف من در زمانی است که من بین 9,5L و 11L داشتم.
این با روغن 100٪ است؟

ممکن است مشکلی پیش بیاید که ژنراتور بخار من کمی از راکتور فاصله دارد ، در زیر ماشین (قسمت پایین اگزوز) قرار دارد و برای مدت طولانی تعجب می کنم که آیا دمای آن کافی است یا خیر. من باید همه چیز را از بین ببرم و مونتاژ را تغییر دهم: راکتور کوتاه تر و ژنراتور بخار درست در کنار هم برای به دست آوردن حداکثر گرما اما می ترسم در این حالت راکتور را خیس کنم ...

میشل

Bonjour در

این با روغن 100٪ است؟

این دیزل است ، با روغن ، من نتوانسته ام زیر لیترهای 7,5 100km و اغلب 8 کیلومتر 100km زدم.
من انژکتورها را تغییر می دهم و روغن آنها را بالاتر می کشم
در بهار همیشه با فیلترهای روغن روی روغن همیشه مشكلات كمی دارم ، با وجود پاكی خوب ، توقف طولانی مدت وقتی شما قبلاً در روغن قدم زده اید ، نوعی تمیز كردن مجراها را انجام می دهد (حتی سنج هم دارد. سوخت فاقد ، تمیز کردن را انجام می دهد)

آندره