مرسدس 300TD پنتون آزمایش

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 25/07/08, 15:16

سلام به همه.

سفر جدید دور آزمایشی پاریس اوورگن اما بدون آب ، انژکتور توقیف شد و با بالا رفتن سن به پایان رسید.

بروید 3h50 (385km) خیلی سریعتر از معمول 9,18L / 100 کیلومتر
اوورگن رانندگی آرام 8,32L / 100 کیلومتر
3h45 و حتی سریعتر 8,39L / 100 کیلومتر سریعتر

نتیجه گیری:

1 °) بازده (با شارژ کمتری به طور کلی اما نه همیشه) همیشه بسیار اقتصادی تر است و من سخت می دانم که چرا: باد لزوماً به نظر نمی رسد قوی یا مطلوب ، شیب بسیار کم ، سوخت متفاوت در اوورگن ؟!

2 °) تزریق آب کار چندانی نمی کند !!! سرخوردگی!
تقریباً بدون آب تقریباً بهتر است ، اما درست است که شرایط آب و هوایی (باد ، دما) و کمی بار متفاوت است.

من دما را در یک لوله جانبی (لوله های راکتور از جنس استنلس استیل 1 2 که استفاده نشده است ، با پشم سنگ وصل شده است) در خروجی توربو اندازه گیری کردم:

حداکثر: 400 درجه سانتیگراد بار 135 کیلومتر در ساعت در معابر طولانی در بزرگراه
میانگین: 250 تا 300 ° C 120 تا 135km / h در تخت
حداقل: 200 تا 250 ° C 90 تا 120 کیلومتر در ساعت در تخت

احساس می کنم ژنراتور بخار من که بیشتر در زیر ماشین قرار دارد نباید به اندازه کافی داغ باشد! حتی من جدا شده ام.

من فکر می کنم مونتاژ را تغییر دهید و از لوله های استنلس استیل جانبی 2 در کنار راکتور استفاده کنید تا یک ژنراتور بخار ایجاد شود که یک حجم آرامش در بالا و سپس راکتور (که در مرکز قرار دارد) تغذیه کند. من فکر نمی کنم بدون همه فرارها ، موقعیتی مانند آب و هوای گرم پیدا کنید.

میشل
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 25/04/09, 15:28

Bonjour در à توس

خیلی وقت بود که هر اندازه گیری انجام داده ام یا از ماشین استفاده کرده ام.

من همه چیز را جدا کردم (انژکتور آب کاملاً HS ، مصادره شده است) من یک خط مستقیم اگزوز (لوله استنلس استیل) قرار دادم ، هیچ لوله‌ای بدون لوله ، بدون راکتور ، بدون دریچه یا پروانه و غیره.

نتیجه:

موتور بهتر کار می کند و سرانجام از قدرت بیشتری برخوردار است ،
مصرف (فقط یک اندازه گیری برای سفر معمول) مهمتر یا کمتر نیست!

به 8,65 L / 100 کیلومتر بروید (بزرگراه 385 کیلومتر و ملی) ساعت 4 ، وسیله نقلیه به خوبی بارگیری شده (در حدود 150 کیلوگرم) و افراد 2 ، آب و هوا: کمی باران.

بازگشت خودرو 8,36 L / 100 کیلومتر 3h45 بسیار سبک وزن و همیشه در 2 ، آب و هوا: ثانیه.

باید بگویم مونتاژهای مختلف اقتصادی نیست!
این ماشین احتمالاً بهترین وسیله نقلیه برای تغییر نیست: بار کافی به طور دائم نیست ، توربو که گرما را از دست می دهد ...

من می دانم که آندره با 300TD قدیمی خود (سری 123 قدرتمندتر) می تواند خیلی بهتر عمل کند اما با بستن خاصی انجام شود. نمی دانم که آیا این برای من منطقی است ، علاقه زیادی به داشتن وسیله نقلیه قدرتمند از دست می دهم ...
من باید بدون استفاده از توربو بر روی 250TD انجام داده ام ، این درخواست خیلی بیشتر است.

اگر هنوز هم وقت داشتم یک تزریق آب ساده را امتحان می کنم تا هوای فشرده شده توربو را خنک کند (مبدل در این مدل وجود ندارد) بدون اینکه موتور را توسط یک راکتور یا دیگر موتور محکم کند تا ببیند اگر کمی عملکرد و آلودگی را بهبود بخشد. البته بیش از حد آب نیز نباید باعث ایجاد شوک های حرارتی روی دریچه ها و غیره شوید.

مقاله های خوب به همه!

میشل
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 26/04/09, 04:37

سلام میشل

موتور بهتر کار می کند و سرانجام از قدرت بیشتری برخوردار است ،
مصرف (فقط یک اندازه گیری برای سفر معمول) مهمتر یا کمتر نیست!

من می دانم که آندره با 300TD قدیمی خود (سری 123 قدرتمندتر) می تواند خیلی بهتر عمل کند اما با بستن خاصی انجام شود. نمی دانم که آیا این برای من منطقی است ، علاقه زیادی به داشتن وسیله نقلیه قدرتمند از دست می دهم ...


آنچه من در از دست دادن نیروی اگزوز گیره متوجه شدم فقط در بازوی زیاد نشان داده می شود و دمای اگزوز افزایش می یابد.
بستن بستری که باعث خسارت خوبی در برتری 300 Turbo می شود ، در واقع این تاخیر توربو در ارسال فشار به دیافراگم پمپ تزریق است ، حتی شما پدال را قرار می دهید که نمی خواهد. ارسال روغن بنزین
یک شیر چک را روی خط هوای توربو قرار می دهم که با یک ذخیره اندک روی پمپ تزریق می رود ، این وسیله نقلیه همکاری بیشتری پیدا کرده است.

محدودیت پذیرش ، کمترین میزان ممکن در هنگام راه رفتن با کاربرو آب است ، اما تزریق بیشتری دارد

در واقع مشکلی برای موتور من وجود دارد ، ضد یخ در جایی خشک می شود که می گویم این پمپ آب است ، دیدن آن سخت است؟ اگر پلاگین گلدان انبساط اول را قرار دهم همه چیز را در اردو بررسی می کنم ..

برای دوپینگ با آب باعث می شود 48350km که من با آن انجام می دهم. در آخر میزان مصرف من 8,70 بالا رفته است و اکنون 9,5 لیتر همان ارقام بدون راکتور است اما در نوامبر گذشته موفق به ساخت 5 شدم ، 9litres به 100km اندازه گیری دقیق
علاوه بر این ، عدم استفاده از امتیاز قدرت ، همانطور که قبلاً عادت داشتم
بعد از ایجاد چندین تغییر ، بدون بهبود ، دوباره به کاروباتور آب قدیمی بازگشتم ، همان مورد.
من قصد داشتم رآکتور را از بین ببرم ،
برای اینکه در نهایت ببینم که راکتور کاملاً توسط (سنگ آهک؟) وصل شده است ، من فشار هوا را برای باز کردن قفل آن عبور دادم ، یک سیتم آماده می کنم تا با مایع تمیز کننده پمپ و رادیاتور فلاشینگ شود.
من یک ورودی کوچک از افسردگی را در ورودی راکتور نصب می کنم تا از نظر ظاهری گردش داخلی بررسی شود

چیزی که مرا متحیر می کند forum کسانی که تجربه طولانی تری با دوپینگ آب دارند از این مشکلات آگاه نبودند؟ من فکر می کنم که مقدار سرکه موجود در آب برای جلوگیری از آبگیری کافی نیست ، یا باید فقط آب باران کار کند ..

آندره
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 26/04/09, 11:26

سلام آندره و از پاسخ سریع شما متشکرم.

من سپرده سنگ آهک پیدا نکردم ، اما انژکتور کاملاً توقیف شد و حرکت سوزن غیرممکن بود.

نگه داشتن سیستم آب برای مدت طولانی (چند سال) چندان ساده نیست ، در کاربراتور آب آلومینیوم با سایر فلزات در حال تجزیه است ، رسوبات در آب راکد ایجاد می شود (اگر یکی اجرا نشود نه اغلب) ، "جلبک" های سبز می توانند در فیلتر و مخزن ایجاد شوند!
از طرف دیگر ، پمپ دنده برنجی (کنراد) به خوبی مقاومت کرد.

من فقط با آب مقطر یا غیر آهکی کار کردم.

روی دوچرخه (Voxan) این نورد سرد است که فیلتر و پمپ را یخ زده است!

برای 300TD فکر می کنم کمی دوده سیاه در اگزوز و لوله های راکتور (خارج) داشتم.
اندازه گیری آلودگی (کنترل های فنی) هرگز بهبود نیافته است.

برای بقیه کسانی که تست می زنند فکر می کنم خیلی ها تسلیم می شوند ، من در آغاز دیگری با یک توربوی 300TD (سری 124) تماس داشتم. هیچ خبری نداشتم حدس می زنم. کار می کرد ...


میشل
0 x
Neofreespirit
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 9
سنگ نوشته : 08/11/10, 16:04




تعادل Neofreespirit » 11/11/10, 12:51

سلام،

من با شما تماس می گیرم زیرا می خواهم G + (بخار آب) را در تست ماشین خود نصب کنم: 1.9 1991L 300L BX که بیش از 000km XNUMXkm را تجربه کرده است.
و من می خواهم آن را با شخصی (یا افرادی) با تجربه و همچنین با تجهیزات لحیم کاری / لحیم کاری که ندارم نصب کنم. (فعلاً)

من نمی دانم چگونه طعمه یا جوش بزنم (به جز پتوی فولادی) و دوست دارم هر چه سریعتر این کار را انجام دهم ، قبل از پایان سال در پیاده روی در پرتغال ترک می کنم تا اولین تست را انجام دهم :). اگر بعد از ژانویه 2011 نباشد ...

من برای رفتن به سایت مونتاژ بسیار در دسترس و بسیار با انگیزه هستم. من می توانم اکثر قسمت های سمی ، مس و سایر موارد (تقریباً همه) را بیاورم.

آیا این ماجراجویی جمعی جدید می تواند کسی (چند نفر) را راضی کند؟

اگر نمی خواهید و یا نمی توانید ، می توانید اطلاعات تماس من را به آشنایان خود که می خواستند برای این آزمایش ها ترک کنند ، ارسال کنید.

در غیر این صورت وقتی می خواهید با من تماس بگیرید.

از توجه و درک شما متشکرم

به زودی می بینم
ژرژ
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 165