موتور پانتون در Toyota Hilux 2.4L

سلام pitmix ، من واقعاً معتقدم که در مورد شما ، شما به آهن بسیار کم بین آهن (0.5؟) نیاز دارید تا ببینید ، این همان چیزی است که من برای bm 2l8 خود برنامه ریزی می کنم!
برای اتصالات "من در فروشگاه برخی اتصالات بدون لحیم کاری (با زیتون بستن) پیدا کردم ؛ اگر بالا باشد ، بالای آن هیچ دلیلی ندارد که مس باشد ، برای nikelage 'jirrais رجوع کنید به صبر سه شنبه

در نهایت دومینیک به روش خود موفق به یافتن تعادل مناسب بین مصرف آب و مصرف سوخت شد.
با این حال ، او می گوید که روش خود برای انجام کارها تنها راهی است که م worksثر است.
دروغ در این مورد forum حداقل دو نفر وجود دارند که با راکتور روی موتور بنزینی نتایج رضایت بخشی کسب کرده اند و حتی یک نفر نیز همان کار را نمی کند.
بنابراین یا دو نفری که فکر می کنم دروغ می گویند یا این دومینیک است که بدون اینکه واقعاً بداند ، حرف هایی را می زند.

سلام گودال
من می خواهم بدانم که از زمان دوپینگ ، نئون چند لیتر در 100 کیلومتر ساخته است ، قبل از دوپینگ نیازی به دانستن آن نیستم ، در آمریکای شمالی ، فقط دو خیابان در خیابان من وجود دارد! وقتی این اعداد را می دانم می توانم این٪ را ارزیابی کنم
متوجه خواهید شد که من در هر 100 کیلومتر آمار مصرف خود را می دهم ،
برای رنو با کاربراتور شما کاهش سوخت نخواهید داشت همانطور که بارها به شما گفته ام اگر چیزی را در نسبت بنزین تغییر ندهید ، کاربراتور سوخت را با توجه به میزان هوای عبور داده شده از دریچه تحویل می دهد ، گرم یا سرد با پنتون یا بدون پنتون کاربراتور آن را نمی داند. اگر احتراق بهبود یابد ، کاربراتور چیزی را تصحیح نمی کند ، بنابراین اقتصاد می تواند مضحک باشد ، حتی با یک موتور کامل.
با سیستم تزریق کاملاً متفاوت است که در آن با توجه به احتراق می توان انژکتورها را کنترل کرد ، جرقه یا اشتعال با توجه به صدای کلیک تنظیم می شود ، بنابراین همه چیز خود به خود تنظیم می شود تا تزریق بهینه شود و حتی این در سطح کاوشگر لامبدا کامل نیست و در این مرحله نئون همان کاوشگر من را دارد و من تعجب می کنم که او در این سطح چیزی مشاهده نکرده است. و متعجب از دانستن اینکه او اتصال ERG را قطع نکرده است
شیر به این معنی است که باعث افزایش آب می شود و علاوه بر این گازهای خروجی را به داخل محفظه احتراق می فرستد.
چیزهای زیادی وجود دارد که از دست من فرار می کند.
بدون تغییر نسبت موتور بنزینی تمیز است ، بیشتر کشیده می شود ، اما اقتصاد بادام زمینی است .. که من مدتهاست در مجموعه های خود از موتورهای کوچک می دانم ، به همین دلیل است که آب دوپینگ می کند برای من فقط یک انتقال بود ، برش نهایی باید یک بخار روغن باشد.
و اگر نتوانم بیش از 30٪ را کنترل کنم ، احتمالاً ادامه آن است.

هرچه می خواهیم می توانیم به همه بگوییم
اما ، ما نباید فراموش کنیم که در forum برخی از آنها موتورهای زیادی را باز کرده اند و برخی دیگر که با موتور بسیار آشنا هستند ، بسیار بیشتر از ما بچه های کوچک ...
کمی به نقشه مکان نگاه کنید ، خواهید دید که نه از مریندول فاصله زیادی دارد و نه از تولد SPAD خیلی دور است
در طول تعطیلات ، این یک سفر آزمایشی خوب برای شما ایجاد می کند ،
اگرچه دیدن موتور چیزی به شما نمی آموزد ، اما تنها راه سوخت گیری ، چند ساعت رانندگی و سوخت گیری مجدد است.
این تنها آزمایشی است که من از آن سراغ دارم ..


آندره

یک چیز مهم برای همه: وقتی نوشیدنی خود را درست می کنید. تا قابل اعتماد باشد بنزین یکسان بگذارید ، همیشه یکسان و بیشتر روی همان پمپ قرار دهید
باف من هنگام تعویض بنزین متوجه اختلاف 1l / 100 شد !! در زمان ELF در برابر سوپرمارکت ، این می تواند نتیجه گیری را مخدوش کند. فقط با بوی اثیری که "ELF" داشت ، از "بینی" می شد فهمید چه عطری!

آندره نوشت

برای رنو با کاربراتور شما کاهش سوخت نخواهید داشت همانطور که بارها به شما گفته ام اگر چیزی را در نسبت بنزین تغییر ندهید ، کاربراتور سوخت را با توجه به میزان هوای عبور داده شده از دریچه تحویل می دهد ، گرم یا سرد با پنتون یا بدون پنتون کاربراتور آن را نمی داند. اگر احتراق بهبود یابد ، کاربراتور چیزی را تصحیح نمی کند ، بنابراین اقتصاد می تواند مضحک باشد ، حتی با یک موتور کامل.

من واقعاً با این موافق نیستم ...
اگر ما از طریق پانتون گاز اضافی را به زیر کاربراتور تزریق کنیم و اگر بخواهیم همان سرعت و همان رژیم بدون پانتون را حفظ کنیم ، احتراق را بهبود می بخشیم ، مجبور خواهیم شد که سرعت خود را کاهش دهیم ، بنابراین مصرف کمتری داریم ....

ما باید پنتون را به عنوان سوخت موازی با سوخت اقتصادی در نظر بگیریم ، درست است که من نمی دانم پنتون پیتمیکس نیز هوا (مانند یک کربوهیدرات) ، بخار یا آب تجزیه شده به هیدروژن و اکسیژن ارسال می کند یا ترکیبی از همه اینها ...
و از آنجا که واقعاً نمی دانیم چه عواملی از آن بیرون می آید و چگونه احتراق را با آن بهبود می بخشیم ، مطمئناً نمی توانیم چیزی را تأیید کنیم که شک و مجاز است

سلام دنیس
برای محاسبه میزان مصرف ، معتقدم بهترین راه این است که چندین هزار کیلومتر رانندگی کنید و در جدول اکسل این ارقام را بنویسید ، لیتر بنزین خریداری شده برای کل کیلومترها طی شده است. به شما میانگین خوبی می دهد.
آندره این کار را کرد و موارد دیگر.

آندره می دانم آنجا چه به من می گویی ، برای این منظور مجبور شدم جت های بنزینی را عوض کنم.
من تا به حال نمی خواستم این کار را انجام دهم ، اما اکنون که کمک خاصی پیدا کرده ام ، می توانم به کارهایی بپردازم که قبلاً انجام نداده ام.
تعویض جت ها کار پیچیده ای نیست اما ابتدا باید مطمئن شوم که مونتاژ خود را به خوبی انجام داده ام.
آخرین ارزیابی مونتاژ من مطمئناً ارزیابی صحیحی بود و این شاید در آن زمان بود که باید جایگزین جت می شدم. اما درست است که نتیجه ای که من در هر 0,5 کیلومتر 100 لیتر اقتصاد به دست آوردم کمی روحیه من را کاهش داد.
بنابراین ترجیح می دهم همه چیز را برگردانم و ماشین را عقب بگذارم.
علاوه بر این او واقعاً به آن احتیاج داشت زیرا با کمی تقلب روی آن مناسب او نبود.
بنابراین من قصد دارم بدون تکرار اشتباهات گذشته ، ویرایش را دوباره شروع کنم.

سلام دلقک
من هنوز در مورد دوپینگ آب صحبت می کنم ،
تا به امروز هیچ چیزی وجود ندارد که به ما نشان دهد آنچه از راکتور دوپینگ به طور انحصاری با آب خارج می شود قابل احتراق است ، بسیار اکسید کننده نیست اما اکسید کننده است ، من شک جدی دارم ، علاوه بر این در دوپینگ با آب + الکل نتایج بسیار ناامید کننده است. (من زمستان امسال گالن مشروبات الکلی صرف کردم تا فقط با آب تمام شوم)
آب باید نقش دیگری در موتور داشته باشد (سوختن)
این عملکرد به طور مثرتری در موتورهای فشرده سازی بالا بهبود می یابد ، این تقریباً همه مواردی است که می بینیم. چطور؟ ما می توانیم در مورد آن بحث کنیم
هیچ کس از دانشمندان موفق به کسب سود قابل اندازه گیری با آب در مشعل نشده است ، و با این حال احتراق به بهترین وجه کنترل می شود.

آندره

همانطور که نمی دانیم در دوپینگ با آبی که از پانتون خارج می شود (سوخت ، اکسید کننده) ما باید هوا را نیز ارسال کنیم ... به هر حال هوا به طور معمول از طریق حباب عبور می کند ( یا کاربراتور آب) مگر اینکه از طریق اگزوز کاملا حباب بزنید

وقتی الکل حبابی کردید با آن هوا به شما می دهد؟

الکل نسبت به بنزین به هوای کمتری نیاز دارد اما حتی به مقداری نیاز دارد ...

مزیت دیزل این است که ما همیشه با یک خروجی هوا کار می کنیم (بدون گاز فقط مقدار سوخت را مدیریت می کنیم) بنابراین اگر از طریق پانتون سوخت تزریق کنیم (بدون هوا یا اکسید کننده دیگر ...) ما احتراق را بهبود می بخشیم

بر روی یک بنزین از آنجا که کاربراتور همزمان با هر دو کار می کند (سوخت / اکسید کننده) همچنین در صورت تزریق سوخت از طریق پنتون ، هوا برای ارسال به موتور (از طریق گاز) تصمیم می گیرد ، ارسال هوا نیز ضروری است ( یا اکسید کننده دیگری ...) برای احتراق از طریق پانتون مورد نیاز است
زیرا carbu درست است که اهمیتی نمی دهد و هرگز هوای لازم را به سوخت تولیدی پانتون نمی فرستد.
مشکل دوز هوا در پنتون است
اما این داستان دیگری است ...

من نمی فهمم شما چه می گویید رذلانه.
در راکتور هوا عبور می کند زیرا حباب یا سوخت پایه آب با مکش هوا کار می کند. اما همانطور که آندره گفت آنچه از پنتون دوپ شده با آب بیرون می آید مسلما قابل احتراق نیست.
همچنین می توان فهمید که فقط بعد از استفاده از راکتور در جلوی خروجی راکتور ، یک فندک وجود دارد.
به نظر من هوا برای انتقال آب به شکل آئروسل ضروری است زیرا هیچ چیز مفید برای احتراق را تأیید نمی کند.

اگر تصور می کنم با هوا حباب بزنید (فکر می کنم با گلدان گرم شود) من نمی دانم که چرا آندره به شما می گوید از آنجا که سوخت شما با توجه به احتراق بهتر نمی تواند فقیر شود (یا غنی سازی کند) ، پنتون شما نمی تواند از بالا راه نروید
از زمانی که هوا را از طریق پنتون می فرستید ، لزوماً مخلوط خود را فقیر می کنید

با مدیریت هوا بر روی پانتون ، شما لزوماً فقر / غنی سازی مخلوط خود را مدیریت می کنید ...