موتور پنتون در Citroën 2cv 6

salut

متشکرم پیچ و مهره ، یک جعبه کوچک دارید که در مورد همسر زرادخانه صحبت می کند. فقط مرا وادار کرد چیزی را انتخاب کنم که مدتهاست به تماشای آن می نشینم و نمی توانم آن را بدست آورم.

چرا در سیستم G در گروه من اقتصاد 35 تا 50/100 و پول نقد 5 تا 25/100 دارم.

امیدوارم توضیحات شما درسته

@+

PITMIX نوشت:سلام دنیس
چیزی هست که من نمی فهمم بوی معروفی که از آن صحبت می کنید فقط بوی آب سوخته توسط موتور شما نخواهد بود.
اگزوز شما سیگار سفید می کشد ، اینطور نیست؟
نتیجه معکوس میده ؟؟ خوب بله اگر آسیاب شما آب بمکد طبیعی است ...
قطره های آب وارد شده به کاربراتور موتور را بهم می ریزد.
آیا شما یک لوله سه رنگ در خروجی راکتور دارید؟
آیا می بینید که قطرات آب به سمت آب مصرفی بالا می روند؟
شما می گویید 2 لیتر پس انداز داشته اید.
در چه شرایطی از اتومبیل خود برای انجام این مشاهده استفاده می کنید؟

عصر بخیر ، همه چیز در حال حرکت است!
آب سوخته ، من نمی دانم چه بو است (بخار؟)
اگزوز زیر بال می کشد ، زیرا لوله پوسیده است!
آب نتیجه معکوس می دهد ، آیا این ساده است ؟؟
فکر نمی کنم آب به صورت قطره ای بیاید
سه چرخه = پیوندی؟ بدون نگاه کردن به عکسهای موجود در گالری عمومی
اقتصاد 2l ، هیچ چیز قطعی نیست ، من باید رانندگی کنم
وضعیت جاده کشور با رتبه 10٪: اغلب به طور کامل بارگیری می شود!

فراموش می کنم: آب از بشکه زیر سقف من (آب باران) می آید مهم به نظر می رسد

سلام دنیس
وقتی می گویم آب توسط موتور سوخته به این دلیل است که از سیلندرها عبور کرده است.
هنگامی که در حال دوپینگ آب و همچنین R5 بودم متوجه این بو در مینی هلی کوپتر کوچک خود شدم.
اما این بو ازن نبود (که بوی آن را نمی دانم) بلکه این واقعیت است که ناوگان عبوری از موتور بوی اگزوز می دهد (تصور می کنم مخلوط آب / بنزین)
سرانجام منظور من این است که بیشتر اوقات ارزش این را ندارد که خیلی در جستجوی توضیحی درباره چیزی باشید که در ابتدا عجیب به نظر می رسد.

خوب گودال ، به هر حال این سرب نیست ، باید با کیلومتر دیده شود! اما چه چیزی باعث می شود سر و صدا به یک صدای بزرگ تبدیل شود !! موتور و به خصوص درهایی که لرزش دارند! چند سال پیش درست است !! ماشین 1 آکادین من ، من نمی توانم رادیو را زیاد بشنوم ، خیلی بد سر و صدا کمتر از 6 سیلندر bmw است

بله ، من آن را با 4L تجربه کردم
با سرعت 80 کیلومتر در ساعت این تصور را داشتم که قرار است بلند شود.
لازم بود درها را روی 120 نگه دارید

سلام پیچ

در مورد اتاقک پیش ساخته ، مجموعه ای که من یا میشل ساخته ام ، از نظر حرارتی و دینامیکی برای جریان گازهای خروجی به خوبی طراحی نشده است
در مورد من از نظر آرنج و جریان مایعات یک وحشت است ، من مجبور شدم منحرف کننده ها را اضافه کنم و می توانستم بدون ترک گازهای خروجی ، بازگشت به خروجی راکتور و مضرتر شدن مستقیم به راکتور وارد شوم. بیش از هر چیز دیگری ، اما به دلایل ساخت و ساز ، من نمی خواستم خروجی توربو را پارک کنم. همه اینها برای انجام مجدد است و من فکر می کنم یک راکتور کوچک جلوی توربو قرار دهم که 100C را از دست خواهم داد.
یک اتاقک خوب مطابق با راکتور است همانطور که در تنظیمات آزمایشی خود انجام دادم ، یکی که خوب کار می کند پس از راکتور در انتهای خروجی از یک موتور بنزینی که گرما به موتور 100 درجه سانتیگراد نمی رسد گرما را می گیرد.
اما در یک ماشین محدودیت زیادی در مسافت رانندگی وجود دارد ..
آنچه من از تئوری شما حفظ می کنم این است که به محض اینکه بخار ساخته شد ، نباید قبل از ورود به راکتور خیلی زیاد راه بروید
بنابراین SPAD یک قدم جلوتر بود ،
نکته دیگری در مجاری که از حباب یا راکتور می رود ، آیا اندازه ای برای احترام به سرعت کم بسیار زیاد و سرعت زیاد زیاد وجود دارد؟ (من چندین اندازه راکتور ورودی و خروجی را امتحان کردم) ، اما وقتی آنرا امتحان کردید باید با یک راکتور کار کنید که در ابتدا کارایی خوبی داشته باشد.
آیا طبق اصل لوران فقط بخار ، آیا ما تحت همان قوانین فاصله و تغییر بخار هستیم؟
من فکر کردم که فقط از طرف حرارتی با عایق بندی کانال.
از آنجا که در عمل ما همیشه نمی توانیم کمال گرمایی و جریان سیال را مطابقت دهیم ، مجامع ما پر از مصالحه است.

آندره

سلام بچه ها!

آندره نوشت:سلام پیچ

در مورد اتاقک پیش ساخته ، مجموعه ای که من یا میشل ساخته ام ، از نظر حرارتی و دینامیکی برای جریان گازهای خروجی به خوبی طراحی نشده است
در مورد من از نظر آرنج و جریان مایعات یک وحشت است ، من مجبور شدم deflectors اضافه کنم و می توانستم بدون ترک گازهای خروجی ، بازگشت به خروجی راکتور و مضرتر شدن مستقیم به راکتور وارد شوم. بیش از هر چیز دیگری ، اما به دلایل ساخت و ساز

+1
در مورد مونتاژ دیدیه ، که در پست های قبلی به آن اشاره کردید ، این "عجیب" هندسی صرفاً نتیجه محدودیت های قرارگیری مرتبط با حباب ساز بود ...
این راکتور از این طریق ساخته شده است تا در قسمت بالای ورودی و خروجی قرار گیرد ...
سیر تکاملی به سمت شبکه اصلی باعث شد این ترتیب آزار دهنده منسوخ شود ، اما ما واقعاً نمی خواستیم موتور را از بین ببریم و اصلاح کنیم ، بنابراین آن را همانطور که بود نگه داشتیم.
همانطور که آندره می گوید ، و به دلایل واضح جریان مایعات ، ترتیب "در خط" (متاسفم برای انگلیسیسم ، آندره ) از هر نظر بهترین بود!

یک اتاقک خوب مطابق با راکتور است همانطور که در تنظیمات آزمایشی خود انجام دادم ، یکی که خوب کار می کند پس از راکتور در انتهای خروجی از یک موتور بنزینی که گرما به موتور 100 درجه سانتیگراد نمی رسد گرما را می گیرد.

برای پیشخوان ، نمی دانم ، فکر می کنم کوتاه شدن فواصل به معنای کوتاه شدن زمان انتقال ریز قطرات آب به داخل محفظه احتراق است.

یک چیز در مورد سنتز بولون مرا گاز می گیرد ، این نقش راکتور است که تقریباً بی فایده می شود.

من شخصاً با این دیدگاه موافق نیستم ، به همین دلیل که سهم تعیین کننده راکتور را در مقایسه با یک تزریق ساده بخار آب کنار می گذارد ... با توجه به نتایج مربوطه ، متوجه می شویم که حداقل به عنوان تنها توضیح پانتون.
به عنوان یک یادآوری ، من دیدگاه خودم در مورد موارد را در اینجا افشا می کنم:
https://www.econologie.com/forums/le-fonctionnement-du-dopage-a-l-eau-diagramme-t2356-10.html

من به یقین ادعا نمی کنم که حقیقت را دارم ، بدون شک همه چیز بسیار ظریف تر از آن است ، آب حاوی بسیاری از رمز و رازها است که هنوز روشن نشده است و خصوصیاتی که تا حدی یا حتی کاملاً ناشناخته هستند ، زمینه امکانات گسترده است!

در هر صورت ، فقط آزمایش های گسترده به ما امکان می دهد - شاید - این سوال را حل کنیم.

در مورد اتاق انتهایی ، اگر مخلوط به خوبی آماده شده باشد ، من نکته را نمی بینم ... درست است که در حال حاضر ، ما در مسیر بخار زیر 100 درجه سانتیگراد کار می کنیم ، که به نظر می رسد نتایج خوبی دارد.

من متوجه شدم که با 205 ، که دارای یک حفره اصلی بسیار قدرتمند است ، این بخار اغلب از 100 درجه سانتیگراد عبور می کند.
و من یک سفر طولانی را به یاد می آورم که به دلیل شرایط آب و هوایی ، نتایج مصرف من در سفرهای خارجی و برگشت کاملاً متفاوت بود.
هنگام خروج ، بخار در محدوده 70/100 درجه سانتیگراد و در بازگشت ، 80/120 درجه سانتیگراد بود.
من متوجه شدم که مصرف بالاتری برای بازگشت ... ظاهراً بازی می کند ...

من همچنان متقاعد شده ام که بخار مرطوب در دمای کمتر از 100 درجه سانتیگراد بهترین نتیجه را می دهد ، این محصول اثبات زنده است



به زودی در موضوع دیگر می بینیم ، من باید فردا عصر یا پس فردا تصاویری از آخرین دستکاری را ارسال کنم (من برای عکس ها بیمه نشده ام ، اما دیگران به آن پرداخته اند و چیزهای جالبی به من می دهند!)

به زودی میبینمت !

میشل

Bonjour در

برای پیشخوان ، نمی دانم ، فکر می کنم کوتاه شدن فاصله ها به معنای کوتاه شدن زمان انتقال ریز قطرات آب به محفظه احتراق است

من باید برای یک موتور انفجاری مشخص کنم که با 100٪ سوخت پانتون کار می کند ، اتاق قبل از همه مهمتر با یک کاربراتور در انتهای راکتور لازم بود ، بنابراین مازوت را در حالت نزدیک به بخار قرار دهید.
در حالی که با آب قبل از حمله به میله در حال حاضر نزدیک به بخار شدن است ، بنابراین این خطر وجود دارد که این محفظه بیش از حد گرم شود و قبل از میله بخار شود که ، من فکر می کنم کسانی که در پانتون بازی می کنند درک کردند که بسته به مایع استفاده می شود که برای رسیدن این مایع به راکتور و نه در بخار خشک ، باید دما رعایت شود ، چه سوخت مایع باشد و چه الکل ، وقتی که با دوپینگ آب 100٪ کپی کربن پانتون درست می کنم ، دردسر زیادی برایم ایجاد شد. من اغلب در مورد آن صحبت کرده ام که این همان طراحی راکتور نیست ، همچنین وقتی آب را فقط با الکل خالص جایگزین کردم ، متوجه شدم که علی رغم سوخت بودن ، آب کار نمی کند.
به همین ترتیب ، هنگامی که من راکتور نفت و آب را از آن عبور دادم ، افزایش سود در آب در یک راکتور که برای روغن سوخت کالیبره شده پیچیده است.
به همین دلیل است که من در مورد دویدن با بخارهای روغن از میل لنگ شک دارم. یک راکتور طراحی شده برای کار با بخار روغن به تنهایی خوب کار می کند ، اما کار با محصولی به اندازه آب فرار در همان زمان مشکل دما را قبل از رسیدن به میله ایجاد می کند.
چندین بار و بدون موفقیت تلاش کرده ام.
ایده آل برای دوپینگ با آب ، اتاقک ورودی نیست بلکه بخار را بخوبی آماده کنید ، برای خروج میله یک محفظه انبساط کوچک درست در انتهای میله و در منبع گرم طول می کشد (چیزی که فکر می کنم تراکتور معروف آن را نادیده گرفت انتهای میله های آن (بازوی گهواره ای) در ناحیه سرد راکتور خارج می شود و در صورت ساخت یک خروجی لوله مسی برای هر راکتور و ارسال آنها به داخل کلکتور ، جدا یا درون نان ، سودمند خواهد بود) میشل ، او از محل شما دور نیست ، با او صحبت می کند! من می دانم که او به وضوح از ما جلوتر است ، اما گاهی اوقات به من کمک می کند تا بفهمیم دیگران اشتباه کرده اند ، زیرا در پیشرفت من ، کتاب کار خطا بسیار ضخیم تر از کتاب موفقیت است.

در طرح های اصلی خود ، با ساخت دقیقاً کافی برای جذب گرما بین گرمایش بیش از حد و گرم نشدن کافی روبرو هستید که شما را مجبور می کند محکم را محاسبه کنید ، با استفاده از وسیله نقلیه بارگیری شده و نیمه بارگیری شده ، با همان مبدل GV ، شما باید به یک چیز خودتنظیم مانند یک مبدل بیش از حد بزرگ فکر کنید و کمی آب گرم را با سرما جایگزین کنید تا محیط شاد را حفظ کنید ، اگرچه من فکر می کنم که فقط راه های ساده تری برای کنترل تأمین هوا در پایان راه آهن اصلی کمی شبیه چیزی است که من در حال حاضر با (حباب ساز) کار می کنم ، که به دیگ بخار تبدیل شده است و ما همیشه با همان نتیجه گیری می کنیم ، با در نظر گرفتن طول لوله و درجه حرارت ، با بخار خوب وارد راکتور می شویم.
آندره

مصرف deuch: 8L5 سپس 8L2 ، پا به تخته ، در سمت جاده پر پیچ و خم (deuch نیز اما من به موقع می روم)