در هر دو حالت ، خروجی بر حسب کیلو رانش / اسب بخار موتور یک فاکتور مهم است.
تحقیقات بسیار کمی در مورد پروانه های هواپیماهای کوچک انجام شده است
این به صلاحدید تولیدکنندگان کوچک کمی رها است
MaCCauley ، Sensenich ، Hartzel عالی برای متغیرها
تمام پروانه های چوبی و کامپوزیتی ، که یک بازار کوچک است ، کافی است به شماره های سریال MaC Cauley از دهه 50 نگاه کنید تا ببینید میلیون ها پروانه در آنجا تولید نمی شوند ، هنوز 5 رقمی است.
من نمی خواهم شما را ناامید کنم ، اما اندازه گیری فشار بر روی یک پروانه نشان دهنده عملکرد در هواپیما نیست
این فقط یک نشانه ثابت به ما می دهد.
به ندرت تولید کنندگان پروانه از این روش اندازه گیری بر روی ملخ استفاده می کنند ، من نیز در این زمینه کار می کنم.
به عنوان مثال ، یک خلبان ULM که با Rotax 80 اسب بخار ULM و مقیاس به میدان آمده است تا مقایسه کند
با موتور لیوینگ 140 اسب بخار و پروانه بزرگ من.
در آزمون با مقیاس متصل ، کشش بیشتری نسبت به Lycoming داشت
..
سپس کنار هم بلند شوید ، او فقط سریعتر شتاب گرفت
اما بعد از 300 متر آن را در مه و برای صعود از دست دادم ، (1400 فوت در دقیقه) سرعتی که در مورد آن صحبت نمی کنیم تقریباً دو برابر است.
نکته اصلی این است که یک ملخ کم فشار در مقیاس کشش ایستایی بیشتری ایجاد می کند ، در حالی که یک پروانه با سرعت بالا هنگامی که هواپیما سرعت مشخصی را بدست آورد ، موثر واقع می شود.
کارایی ملخ هنگام کروز هنگامی که حداقل لغزش ممکن را می دهد اندازه گیری می شود.
آندره 44
