دوپینگ بخار آب Moto 1000 VOXAN

در واقع Cx موتور سیکلت بسیار بد است ، از طرف دیگر عملکردها اغلب بسیار بالاتر است. با این وجود در سرعت 100 کیلومتر در ساعت تثبیت شده به کمتر از 4 L می رسم. همچنین (متاسفانه) بسیاری از موتور سیکلت ها برای عملکرد با موتورهایی که سریع کار می کنند طراحی شده اند و به همین دلیل نسبتاً کمی مصرف می کنند. یک سیلندر منفرد مانند BMW F650 (که هنوز هم 50CV تولید می کند و دارای 4 سوپاپ و غیره است) کندتر کار می کند و به طور متوسط ​​3,5 لیتر تا 4 لیتر مصرف می کند ، برای یک "کوچک" هارلی (883 سی سی) با موتور نسبتاً کند (البته طولانی) کار می کند زیاد مصرف نکنید 1000 سی سی که موتور آن خیلی سریع کار نمی کند کمتر از 600 سی سی مصرف سریع دارد.
و حتی اگر یک موتور سیکلت را دنبال کنید حتی یک ماشین مدرن در شهر می تواند به راحتی به بیش از 10 لیتر برسد.
من تولیدکنندگان را سرزنش می کنم که منطقی نیستند و وسایل نقلیه کم جنبشی و حریص را نیز ارائه نمی دهند ، اما این ممکن است تغییر کند ، به خصوص با برخورد با سرعت ... مقاومت در برابر موتورسیکلت که فقط موتور آن است ، اغلب دشوار است. می خواهد سریع بدود و با سرعت کم مرز ناخوشایند است.

میشل

MichelM نوشت:و حتی اگر یک موتور سیکلت را دنبال کنید حتی یک ماشین مدرن در شهر می تواند به راحتی به بیش از 10 لیتر برسد.

آه آیا می توان موتور را دنبال کرد؟ 125 4 tps شاید؟

دوچرخه اول من ، یک انحراف 1 ، معروف به کندی (شما تصدیق می کنید تصور می کنید) 0 تا 100 را در 4.4 ثانیه انجام داد.

VFR فعلی من 3.5s است معتقدم ، شما باید یک لامبورگینی داشته باشید تا کمتر از 4S از 0 تا 100 را در ماشین انجام دهید.

منظور من از این امر این است که اتومبیلی که واقعاً عملکرد موتورسیکلت را دارد بین 15 تا 20 لیتر در 100 مصرف خواهد کرد و بنابراین ما دوباره در "منطق" فیزیک قرار می گیریم.

بله درست است کریستف ، ما عملکرد (در شتاب کمتر در سرعت فوق العاده) را داریم که یک ماشین فوق العاده اسپورت است ، در حالی که ما یک موتورسیکلت را انتخاب کرده ایم که ظاهراً ساکت است. من امیدوارم که فشار مصرف کننده باعث شود تولیدکنندگان به موتورسیکلت های کم مصرف بازگردند ، اما در حال حاضر چنین نیست.
روی موتورسیکلت برقی غلت بزنید!
(من به آن فکر می کنم اما سرمایه گذاری بسیار بزرگی است)

میشل

Bonjour در

MichelM نوشت:Bonjour در

راه اندازی ژنراتور بخار اصلاح شده و تنظیم غنای توسط پروب لامبدا. تنظیم بسیار کند است که می تواند در سرعت کم و بار کم (پمپاژ) ناخوشایند باشد. من می توانم تنظیم را از 0,1 ولت به 1 ولت تنظیم کنم ، برای لحظه ای که در 0,4 ولت هستم ، بنابراین نزدیک به یک مقدار استاندارد (0,45 ولت تا 0,5 ولت) هستم.
مصرف حتی در صورت استفاده از مجموع 140 کیلومتر از 200 کیلومتر طی شده ، برای لحظه ای مصرف کاهش یافته است:
بنابراین 5,7 لیتر در شهر به جای 6 لیتر معمولی که قبلا داشتم. کم است اما دلگرم کننده است.
بدیهی است که این امر باید در بلند مدت تأیید شود.
میشل

هنگام اندازه گیری پروب لامبدا ، به مکانی که با زمین تماس می گیرید توجه کنید و تهویه هوای تازه خارج از پروب را با دقت کنترل کنید.
به طور معمول اگر بخار کافی ارسال کنید ، می توانید با ضخامت موتور بدون ضعف موتور ، به صفر برسید ، من با سرعت چند کیلومتر در ساعت چند میلی وات کار می کنم
در تابلوی هوایی ضعیف می شود اما در رانندگی تثبیت شده به خوبی کار می کند .. این فقط یک مسئله تنظیم است ..
من هنوز تعجب نمی کنم کسانی که با موتور کربوره دوپینگ آب می کنند چگونه می توانند پس انداز اعلام شده را بدست آورند؟

آندره

سلام آندره

بله ، من به اتصال و جرم کاوشگر توجه می کنم ، با این وجود دوباره بررسی می کنم ، مراقب باشید که ببینید اینجا سنسور اصلی لامبدا وجود ندارد و اینکه مقررات من خانگی است. من هنوز هم این مشکل را دارم که هرچه بیشتر لاغر را تنظیم کنم و بیشتر از سرعت کم و بار به سمت بارهای بالاتر (حرکت تند ، بیش از حد لاغر) مشکل داشته باشم ، در موتور سیکلت نسبت به خودرویی که دارای اینرسی است سریع آزار دهنده می شود که مشکلات انتقال را بهتر فیلتر می کند.

شاید برای کسانی که کاربراتور دارند با انعطاف پذیری بهتر و مخلوط بهتر بنزین با هوا (گرمای حاصل از بخار آب) سود کمی بدست آید؟
همچنین بسیاری از افراد هستند که واقعاً نمی توانند میزان مصرف خود را در همان شرایط استفاده اندازه بگیرند.

میشل

سلام میشل

MichelM نوشت:و همچنین (متاسفانه) بسیاری از موتورسیکلت ها برای عملکرد با موتورهایی که سریع کار می کنند و به همین دلیل نسبتاً مصرف می شوند ، طراحی شده اند.

به نظر می رسد که مشکل اصلی در مصرف موتورسیکلت ، نحوه مدیریت پیشرانه احتراق است. هرچه قدرت در لیتر بیشتر باشد و هرچه دور موتور بیشتر باشد ، در بهینه سازی پیشرفت (با تأخیر) دستکاری می شود تا منحنی قدرت صاف شود. به طوری که موتور تا حد ممکن خطی است ، بنابراین حتی برای یک تره فرنگی نیز "آسان" است. (هنگام رسیدن به سرعت "دقیق" از لگد زدن به الاغ جلوگیری کنید ).

در حقیقت ، این خطی به ضرر کارایی بدست می آید زیرا پیشروی برای دامنه وسیعی از سرعت های میانی بهینه سازی نشده است. این روش اوج فروشندگان کیت است که جعبه اصلاح پیشرفته خود را به سیم اصلی موتورسیکلت می کشانند. در واقع آنها منحنی پیشروی را نزدیک به پیشروی مطلوب برای هر دور موتور از نو اصلاح می کنند.

موتور خط خطی زیادی از دست می دهد اما در سرعت های خاصی سیب زمینی می شود. مانند هزار ، ما در مصرف (15 تا 30 درصد؟) و در شتاب به دست می آوریم.
A+

سلام فلایتکس

فکر نمی کنم این مورد Voxans باشد ، شخصیت خطی نیست ، حتی وجود دارد و ممکن است رانندگان جدید را غافلگیر کند. شاید این تولیدکنندگان ژاپنی هستند که این نوع اصلاح را انجام می دهند؟
من فکر می کنم که اگر محدودیتی وجود داشته باشد ، شاید تصویب یکسان سازی با استانداردهای صدا (که به صورت پویا انجام می شود) و آلودگی بیشتر باشد.
برای پرونده من ، من می خواهم بتوانم نقشه را تغییر دهم تا هرچه بهتر آن را تنظیم کند ، به خصوص با تزریق بخار آب ، اما توسط Magneti Marelli (رایانه تزریق) کاملاً قفل شده است. من نرم افزار Direct Link Techno Research را می شناسم
Technoresearch.online اما این بدیهی است که هزینه دارد ، اما کمتر از تعویض کامپیوتر است. اگر کسی راه حل اقتصادی تر برای اصلاح نقشه را می داند ، به من اعلام کند من علاقه مند هستم!

میشل

Bonjour در à توس

من از Technoresearch برای نرم افزار Direct Link Racing Performance پاسخی دریافت کردم تا نقشه اصلی را اصلاح کند: این نرم افزار با ECU های Magneti IAW26V0.1 که روی اولین Voxans نصب شده مانند من سازگار نیست. من نمی دانم که آیا آنها واقعاً تلاش کرده اند زیرا هیچ Voxan در ایالات متحده وجود ندارد. فکر کردم شاید پروتکل گفتگو همان Harleys با ECU های Magneti IAW26H باشد. من بیشتر و بیشتر به فکر تغییر حساب ماشین کاملاً قابل تنظیم MicroSquirt هستم ، اما کار سازگاری و تنظیم کار بزرگی است.

آخرین نوشیدنی ها: 5,7 لیتر در 100 کیلومتر
تفاوت حداقل است (- 5٪) اما تکراری و منظم است.

میشل

امروزه ، همه لوازم جانبی بدون در نظر گرفتن ساخت خودرو تقریباً یکسان و قابل تعویض هستند.
انژکتورهای 12 ولت 14.5 اهم ، پروب های لامبدا ، سنسورهای استهلاک 5 ولت (MAP) ...

برای کسانی که می خواهند و می توانند به آن بپردازند ، اگر یک ماشین حساب قابل تنظیم پیدا کنید و قادر به توسعه نقشه برداری هستید ... این امکان پذیر است.

بله ، این کار عملی است اما من به خوبی می دانم که فقط برای انطباق با اتصالات به زمان نیاز دارد ، به نظر می رسد چیزی نیست اما در واقع هنوز کار می کند. من می خواهم اتصال اصلی را از کامپیوتر مگنتی (از 35 نقطه Cinch) و رابط با MicroSquirt حفظ کنم. من شروع به ارزیابی تمام اتصالات اصلی و محل قرارگیری آنها در اتصال کردم.
هزینه کلی دیگر یکسان نخواهد بود ، برای لحظه ای که تغییرات من نسخه اقتصادی بود ، با یک ماشین حساب جدید با پروب لامبدا باند پهن ، جمع آوری داده ها ، بودجه دیگری است ... ما باید برخی از لیترهای بنزین را پس انداز کنیم!
وقتی عاشق هک شویم ، حساب نمی کنیم!
ماشین حساب MicroSquirt خوب به نظر می رسد و می تواند کارهای زیادی انجام دهد ، با منابع نرم افزار کاملاً قابل تنظیم است.
من حتی معتقدم که MicroSquirt قادر به تزریق آب است ، MegaSquirt (و نه برای ماشین ساخته شده است) بله.

میشل