با تشکر از حمایت شما به ما داده اید.
Bpval نوشت:"شاید Echo-Moteur3 سال آینده موفق تر باشد. تبریک می گویم برای رویکرد شما
برای نتایج بیش از حد مخلوط نیست ... و کلاه !!! "
برای شروع آزمایشات ، با اطمینان از داشتن بخار تولیدی ، به موتور اجازه می دهیم کار کند و منتظر ماندیم تا این ایجاد را بصورت بصری مشاهده کنیم.
سپس دریافتیم که خلاء ایجاد شده توسط موتور در سیستم برای مکیدن بخار کافی نیست. بنابراین دومی جهت ممتازی نداشت و به آنجا می رفت ، جایی که می توانست بیرون رود ، بنابراین با ورود هوا از سیستم. از این رو معرفی کلاه.
Remundo نوشت:"از طرف دیگر ، من فکر می کنم که تزریق آب برای بیان پتانسیل کامل خود نیاز به موتورهای پیشرفته تری دارد ، از جمله زمان متغیر بودن شیر و نسبت فشرده سازی متغیر ، به علاوه کنترل دقیق تولید بخار. پنجره بهینه سازی احتمالاً بسیار اندک است: آب کافی نیست: بدون تأثیر ، آب بیش از حد: سیل موتور ، احتراق تخریب شده ... "
تئوری منطقه بهینه تولید بخار در واقع فرضیه ای است که هنگام بهره برداری از نتایج ذهن ما را لمس کرده است. این توضیح می دهد که چرا افت گاه به گاه در مصرف ، هرچند اندک ، وجود دارد که در همه برنامه ها عوارضی ندارد.
به همان روشی که مخلوط بهینه گرم 1 گرم برای گرم 15 گرم هوا باشد ، ممکن است تصور شود که مقدار ایده آل بخار آب وجود دارد. مقداری که بدون داشتن مدیریت الکترونیکی نمی توان تسلط داشت (جز در هنگام اندازه گیری). این همان تئوری است که ما در نتیجه بخش فنی پرونده نهایی به آن اشاره کردیم.
کریستف نوشته است:"در مورد آلودگی چیست؟ "
همانطور که در گزارش آمده است ، با استفاده از یک قفسه آنالیز گاز ، آزمایشات آلودگی انجام شده است. متأسفانه به دلیل کمبود وقت و در دسترس بودن مواد ، ما دسترسی نداشتیم. از این رو عدم تأسف آور بودن این آزمون.
کریستف نوشته است:"چه مدت آزمایشات خود را انجام دادید (تأثیر پایین آمدن توسط آب؟"
به طور خاص ، این آزمایشات در تعطیلات مدرسه ، 14 و 15 در آوریل گذشته ، بعد از ظهر انجام شد. تست نزول در بعدازظهر سه شنبه انجام شد ، به گونه ای که موتور از روز دوشنبه روشن شده بود و بخشی از ظهر سه شنبه. بنابراین ما تقریباً عملکرد موتور را با سیستم ساعت 2 تخمین می زنیم.
Remundo نوشت:"دماگر آنها معیوب نبود"
خیر ، ما هرگز هیچگونه نقصی از "opacimeter" گزارش نکردیم.
کریستف نوشته است:"برای تست در زیر بار و گشتاور زیاد در مقایسه با حداکثر توان / گشتاور ... یا هرگز ظاهراً از بار 65٪ تجاوز نکرده ایم. "
موتور ما علائم شکنندگی را نشان می دهد ، سرپرستان ما به ما توصیه می كنند كه ناخواسته خود را امتحان نكنیم. خرابی موتور بدترین حالت بود (زمان کافی برای جستجوی موتور تعویض) نیست ، بنابراین ما ترجیح می دادیم از این کار ریسک نکنید و کارت احتیاط را بازی کنید.
کریستف نوشته است:در واقع آزمایشات شما دقیقاً همان آزمایشاتی است که روی نیمکت تست تراکتور انجام شده است: هیچ آزمایش دینامیکی (اندازه گیری زمان تغییر گشتاور) انجام نشده است. بنابراین بدون "اوج" قدرت / دمای احتراق ، اثر ... یا حتی صفر کاهش می یابد.
شاید نیمکت قادر نباشد ... اما در این حالت یک نیمکت تراکتور نیز همین کار را می کند. خیلی بد ... فهمیدم که تست های پویا ممکن بود ... "
همانطور که خواهید فهمید ، ما به مرور زمان تحت فشار قرار گرفتیم و نزدیک به عدم توانایی انجام آزمایشات هستیم. بنابراین ، ما به دنبال مطالعه وضعیت پایدار بودیم که اجرای آن آسانتر بود. در عقب ، و به ویژه اکنون که ما به طور دقیق تر می دانیم که چگونه یک نیمکت تست کار می کند ، درست است که ما به طور متفاوتی پیش می رفتیم ، تحمیل یک چرخه دقیق ، اکثر پارامترهای موتور را متفاوت می کردیم ، تا به هرچه نزدیکتر شویم رفتار حرکتی در استفاده از جاده
کریستف نوشته است:"فاز Pkoi 1 و 2 به 70 و 80 Nm ساخته نشده است ؟؟؟
در ابتدا برنامه ریزی نشده بود كه بخشی از آن با عنوان "بهینه سازی" در جدول خلاصه انجام شود. این یک مشاهده ساده را دنبال کرد: بخار برای تنظیماتی که در ابتدا پیشنهاد شد (در 50 Nm و برای 1500 و 2000 در دقیقه) تولید نشده است.
کریستف نوشته است:از نظر منحنی های بار: "دندان اره" برخی آزمایش ها را چگونه توضیح می دهید؟ و همچنین برخی از تغییرات "یاتاقان"؟ در عین حال ، این تغییرات ناچیز در بار نیست ... "
با توجه به تغییرات بار "قابل توجه" ، ما موافق نیستیم. با تکیه بر مقیاس ، متوجه می شویم که یک اثر "بزرگنمایی" وجود دارد ، و سرانجام ، اره یا یاتاقان ، در واقع فقط تغییرات 1٪ در حداکثر موارد هستند. دادخواست موتور مقدار کافی به اندازه کافی که با عدم صحت ناشی از نیمکت قابل توجیه باشد.
کریستف نوشته است:"سرانجام ، فقط یک سری آزمایش" از نظر من "قابل توجه است: آزمون در 2500 دور در دقیقه و 50 نیوتن متر زیرا تنها آزمایش است که می تواند با مبدأ در شرایط بار مشابه مقایسه شود هرچند که چنین نیست به اندازه کافی بارگیری نشده است اما سلام ... "
از آنجا که ما به دلیل عدم ماندگاری در تست متوجه هیچگونه اثر تمیز کاری نشده ایم ، ما فاز 4 را به عنوان یک مکمل یا حتی یک جایگزین از مرحله 1 جذب کرده ایم و به عنوان یک مبنای مقایسه ای عمل می کند. این نتایج با مرحله 5 مقایسه شد.
کریستف نوشته است:"من مطمئن هستم که اگر آزمایش اصلی 80 Nm انجام شده بود ، می توانست سود نسبی بیشتری را نشان دهد ..."
اول و مهمتر از همه ، بیاد بیاوریم که ما فقط مهندس دانشجویی هستیم و در تلاش هستیم تا حد امکان از خنثی بودن مسئله جلوگیری کنیم. بدون اینکه بخواهید به شما توهین کند ، انتظار زیادی ندارید که یک مطالعه "علمی" برسد و بگوید "بله! کاهش مصرف 30٪ و کاهش 80٪ از آلودگی وجود دارد. "؟
سرانجام ، بدانید که امروز با تلخی بسیار زیادی روبرو هستیم که می بینیم مطالعه ای که انجام داده ایم به اندازه دلخواه ما نبود.
PS: اوه! با عرض پوزش برای این پست کمی طولانی ...