نتایج مطالعه پروژه Echo-Engine²

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79121
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 06/05/08, 21:09

الف) صفحه 93 که خوانده ام:

1 مقاله از نتایج ما در مجله آینده Science & Avenir
1 مقاله در Science & Vie برای آمدن


آیا می توانید بیشتر به ما بگویید؟ 8)

اگر روزنامه نگاران اظهارات من را به رنگ قرمز در نظر نگیرند + سؤال متفاوتی که وجود دارد ، احتمالاً دوباره مقاله 2 را انجام می دهم که باعث دفن سیستم خواهد شد ...

لطفاً آنها را به آنها اطلاع دهید ... و سایر اظهارات مرتبط احتمالاً بعداً ...

ب) بخشی از نتیجه گیری شما را نقل می کنم:

سرانجام ، در مورد نتیجه گیری های فنی که می توانیم از سیستم Gillier-Pantone استفاده کنیم ، توانستیم خاطرنشان کنیم که علی رغم تعداد زیادی از مردم ، هنوز هم در حال رشد ، متقاعد شده در مورد مزایای ارائه شده توسط این روند ، هیچ سود قابل توجهی از نظر مصرف ندارند. ، هرگز در طول دوره آزمایش ما پیدا نشد. با این حال ، این کافی نیست که اصل دوپینگ آب را یک اسطوره بدانیم ، که از جعل هواداران آن گرفته شده است ، زیرا برخی افراد
فکر می کنم. تعداد پارامترهای موثر در عملکرد موتور قابل توجه است ، برای سؤالات زمان بودجه امكان پذیر نبود كه همه آنها را مطالعه كنیم. علاوه بر این ، تأثیر بر آلودگی نمی تواند باشد
کمی.


برای من 5٪ بیش از قابل توجه است ... به جز البته اگر حاشیه خطای اقدامات از این ترتیب باشد ...

بنابراین من امیدوارم که یک پروژه Echo Engine "power 3" آخرین "شک" (در یک جهت یا جهت دیگر) را برطرف کند. هرگز 2 بدون 3 نه؟ : قشنگ:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
اکو moteur²
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 23
سنگ نوشته : 06/11/07, 13:21
محل سکونت: دوایی ، شمال




تعادل اکو moteur² » 07/05/08, 01:30

با تشکر از حمایت شما به ما داده اید.

Bpval نوشت:"شاید Echo-Moteur3 سال آینده موفق تر باشد. تبریک می گویم برای رویکرد شما
برای نتایج بیش از حد مخلوط نیست ... و کلاه !!! "


برای شروع آزمایشات ، با اطمینان از داشتن بخار تولیدی ، به موتور اجازه می دهیم کار کند و منتظر ماندیم تا این ایجاد را بصورت بصری مشاهده کنیم.
سپس دریافتیم که خلاء ایجاد شده توسط موتور در سیستم برای مکیدن بخار کافی نیست. بنابراین دومی جهت ممتازی نداشت و به آنجا می رفت ، جایی که می توانست بیرون رود ، بنابراین با ورود هوا از سیستم. از این رو معرفی کلاه.

Remundo نوشت:"از طرف دیگر ، من فکر می کنم که تزریق آب برای بیان پتانسیل کامل خود نیاز به موتورهای پیشرفته تری دارد ، از جمله زمان متغیر بودن شیر و نسبت فشرده سازی متغیر ، به علاوه کنترل دقیق تولید بخار. پنجره بهینه سازی احتمالاً بسیار اندک است: آب کافی نیست: بدون تأثیر ، آب بیش از حد: سیل موتور ، احتراق تخریب شده ... "



تئوری منطقه بهینه تولید بخار در واقع فرضیه ای است که هنگام بهره برداری از نتایج ذهن ما را لمس کرده است. این توضیح می دهد که چرا افت گاه به گاه در مصرف ، هرچند اندک ، وجود دارد که در همه برنامه ها عوارضی ندارد.
به همان روشی که مخلوط بهینه گرم 1 گرم برای گرم 15 گرم هوا باشد ، ممکن است تصور شود که مقدار ایده آل بخار آب وجود دارد. مقداری که بدون داشتن مدیریت الکترونیکی نمی توان تسلط داشت (جز در هنگام اندازه گیری). این همان تئوری است که ما در نتیجه بخش فنی پرونده نهایی به آن اشاره کردیم.

کریستف نوشته است:"در مورد آلودگی چیست؟ "


همانطور که در گزارش آمده است ، با استفاده از یک قفسه آنالیز گاز ، آزمایشات آلودگی انجام شده است. متأسفانه به دلیل کمبود وقت و در دسترس بودن مواد ، ما دسترسی نداشتیم. از این رو عدم تأسف آور بودن این آزمون.

کریستف نوشته است:"چه مدت آزمایشات خود را انجام دادید (تأثیر پایین آمدن توسط آب؟"


به طور خاص ، این آزمایشات در تعطیلات مدرسه ، 14 و 15 در آوریل گذشته ، بعد از ظهر انجام شد. تست نزول در بعدازظهر سه شنبه انجام شد ، به گونه ای که موتور از روز دوشنبه روشن شده بود و بخشی از ظهر سه شنبه. بنابراین ما تقریباً عملکرد موتور را با سیستم ساعت 2 تخمین می زنیم.

Remundo نوشت:"دماگر آنها معیوب نبود"


خیر ، ما هرگز هیچگونه نقصی از "opacimeter" گزارش نکردیم.

کریستف نوشته است:"برای تست در زیر بار و گشتاور زیاد در مقایسه با حداکثر توان / گشتاور ... یا هرگز ظاهراً از بار 65٪ تجاوز نکرده ایم. "


موتور ما علائم شکنندگی را نشان می دهد ، سرپرستان ما به ما توصیه می كنند كه ناخواسته خود را امتحان نكنیم. خرابی موتور بدترین حالت بود (زمان کافی برای جستجوی موتور تعویض) نیست ، بنابراین ما ترجیح می دادیم از این کار ریسک نکنید و کارت احتیاط را بازی کنید.

کریستف نوشته است:در واقع آزمایشات شما دقیقاً همان آزمایشاتی است که روی نیمکت تست تراکتور انجام شده است: هیچ آزمایش دینامیکی (اندازه گیری زمان تغییر گشتاور) انجام نشده است. بنابراین بدون "اوج" قدرت / دمای احتراق ، اثر ... یا حتی صفر کاهش می یابد.

شاید نیمکت قادر نباشد ... اما در این حالت یک نیمکت تراکتور نیز همین کار را می کند. خیلی بد ... فهمیدم که تست های پویا ممکن بود ... "


همانطور که خواهید فهمید ، ما به مرور زمان تحت فشار قرار گرفتیم و نزدیک به عدم توانایی انجام آزمایشات هستیم. بنابراین ، ما به دنبال مطالعه وضعیت پایدار بودیم که اجرای آن آسانتر بود. در عقب ، و به ویژه اکنون که ما به طور دقیق تر می دانیم که چگونه یک نیمکت تست کار می کند ، درست است که ما به طور متفاوتی پیش می رفتیم ، تحمیل یک چرخه دقیق ، اکثر پارامترهای موتور را متفاوت می کردیم ، تا به هرچه نزدیکتر شویم رفتار حرکتی در استفاده از جاده

کریستف نوشته است:"فاز Pkoi 1 و 2 به 70 و 80 Nm ساخته نشده است ؟؟؟


در ابتدا برنامه ریزی نشده بود كه بخشی از آن با عنوان "بهینه سازی" در جدول خلاصه انجام شود. این یک مشاهده ساده را دنبال کرد: بخار برای تنظیماتی که در ابتدا پیشنهاد شد (در 50 Nm و برای 1500 و 2000 در دقیقه) تولید نشده است.

کریستف نوشته است:از نظر منحنی های بار: "دندان اره" برخی آزمایش ها را چگونه توضیح می دهید؟ و همچنین برخی از تغییرات "یاتاقان"؟ در عین حال ، این تغییرات ناچیز در بار نیست ... "


با توجه به تغییرات بار "قابل توجه" ، ما موافق نیستیم. با تکیه بر مقیاس ، متوجه می شویم که یک اثر "بزرگنمایی" وجود دارد ، و سرانجام ، اره یا یاتاقان ، در واقع فقط تغییرات 1٪ در حداکثر موارد هستند. دادخواست موتور مقدار کافی به اندازه کافی که با عدم صحت ناشی از نیمکت قابل توجیه باشد.

کریستف نوشته است:"سرانجام ، فقط یک سری آزمایش" از نظر من "قابل توجه است: آزمون در 2500 دور در دقیقه و 50 نیوتن متر زیرا تنها آزمایش است که می تواند با مبدأ در شرایط بار مشابه مقایسه شود هرچند که چنین نیست به اندازه کافی بارگیری نشده است اما سلام ... "


از آنجا که ما به دلیل عدم ماندگاری در تست متوجه هیچگونه اثر تمیز کاری نشده ایم ، ما فاز 4 را به عنوان یک مکمل یا حتی یک جایگزین از مرحله 1 جذب کرده ایم و به عنوان یک مبنای مقایسه ای عمل می کند. این نتایج با مرحله 5 مقایسه شد.

کریستف نوشته است:"من مطمئن هستم که اگر آزمایش اصلی 80 Nm انجام شده بود ، می توانست سود نسبی بیشتری را نشان دهد ..."


اول و مهمتر از همه ، بیاد بیاوریم که ما فقط مهندس دانشجویی هستیم و در تلاش هستیم تا حد امکان از خنثی بودن مسئله جلوگیری کنیم. بدون اینکه بخواهید به شما توهین کند ، انتظار زیادی ندارید که یک مطالعه "علمی" برسد و بگوید "بله! کاهش مصرف 30٪ و کاهش 80٪ از آلودگی وجود دارد. "؟


سرانجام ، بدانید که امروز با تلخی بسیار زیادی روبرو هستیم که می بینیم مطالعه ای که انجام داده ایم به اندازه دلخواه ما نبود.

PS: اوه! با عرض پوزش برای این پست کمی طولانی ...
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79121
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 07/05/08, 10:35

1) با تشکر از جزئیات ، من پست شما را با نقل قول قالب بندی کردم (سعی کنید دفعه دیگر از آنها استفاده کنید ، برای شما نیز آسان تر خواهد بود ، باید روی دکمه "نقل قول" یک پیام کلیک کنید).

یادداشت ها به پاسخ های شما:

: arrow ارسال: تزریق آب 2h تقریباً 100km در جاده است ...

: arrow ارسال: باشه به خاطر فهمیدن اما در این مورد ، اگرچه شما آن را گفته اید (اما خوب است اگر شر گفته شود که نفی آن دشوار است) ، من به عنوان شما در نتیجه گیری های خود در مورد سود صفر قاطع نبودم...

: arrow ارسال: من تست های 2500 tr 50Nm Phase 2 و Phase 5 را با جزئیات بیشتری بررسی کردم:

فاز 2 (شکل 43) ، سیستم نصب شده بدون آب: مدت زمان 230 ، بار 56,5٪ (ثانیه اول 20 در 56٪ از میانگین ناچیز است اما همه یکسان است تا شناسه رفتار را روی منحنی دیگر فاز 5 مشاهده کنید ، بنابراین بدیهی است که تهی است) ، مصرف: 3.84 کیلوگرم در ساعت.

فاز 5 (شکل 51) ، سیستم فعال با آب و ساقه کوچکتر: مدت زمان 200 ، بار 56٪ ، مصرف 3.62 کیلوگرم در گرم. رفتار اره بار. این یک نکته مهم است که فکر می کنم زیرا حتی اگر تغییرات کوچک باشند ، لازم است بدانیم که آیا این تغییرات ناشی از تغییر واقعی بار موتور است یا خطای اندازه گیری. من فکر می کنم در مورد تغییرات بسیار واقعی است و این مهم است.

در واقع: تغییرات وحشیانه بار و دامنه آن بسیار ناچیز است دمای احتراق بالاتر و اثر "قابل مشاهده" بیشتر آب. آیا می توان فاز 5 را با یک مینی تست پویا ترکیب کرد؟

همه اینها عدم نتیجه در مورد رژیمهای تثبیت شده ایده آل را توضیح می دهد (رانندگان مانند ... لزوماً) اما در استفاده واقعی که بار به طور دائم متفاوت باشد ، از کاربرد واقعی قابل توجه نیست ...

برخی سؤال / اظهارات دیگر:

2) من اثر زوم را برای کارخانه اره دیده بودم اما نظر من هم نگران است دلایل این بلبرینگ ها: تنظیم موتور خراب یا بی نظمی نیمکت؟ به خصوص فاز 5 ... به عبارت دیگر: برای تکنسین ها / مهندسین مرکز آزمون یک رفتار معمولی است یا به معنای موتور خسته (شاید؟) است؟

3) هنوز پیدا نکرده ام مصرف آب شما هرگز آن را اندازه نگرفتید؟

برای نسبت استفاده "متوسط" ، تقریباً 1/5 سوخت است. مسئول فکر می کنم مهمتر است. من معتقدم که من به شما شخصا در Douai گفتم ...

4) فکر می کنم ما چیزهای زیادی را برای اشتراک تلخی شما داریم. من مشکلات پروژه های دانشجویی را که می شناسید می دانستم ...

5) در حال حاضر شما فکر می کنید که یک پروژه 3 امکان پذیر خواهد بود؟ این پروژه فقط می تواند روی آزمایش تمرکز کند! که واقعاً خوب خواهد بود

6) مکمل آلودگی ممکن است قبل از مقالات S&V و S&A؟

7) به نظر من گزینه های 1 به 3 تست نشده اند؟

ps: مربیگری کیست؟ آزمایشگاه یا معلمان / مدرس؟
0 x
bpval
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 561
سنگ نوشته : 06/10/06, 17:27




تعادل bpval » 07/05/08, 11:16

Bonjour در

پس از خواندن گزارش ، در واقع ، هیچ اشاره‌ای به مصرف آب نشده است. : شوک:

عجیب و غریب برای دستکاری متشکل از درمان دوپینگ آب (دوپینگ آب در گزارش بسیار وجود دارد)

آیا قبل از "نیمکت تست" آزمایشی انجام داده اید تا بفهمید آیا GVI و موتور شما نقش خود را ایفا کرده اند: بخار و مکش در منیفولد ورودی.

در حقیقت ، اگر میزان مصرف آب بسیار ناچیز باشد یا تقریباً صفر باشد ، ما از هدف خود دور نیستیم: DOPING IN WATER

Ciaio
0 x
PIF PAF پوم
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79121
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 07/05/08, 11:20

bpval نوشت:در حقیقت ، اگر میزان مصرف آب بسیار ناچیز باشد یا تقریباً صفر باشد ، ما از هدف خود دور نیستیم: DOPING IN WATER

Ciaio


خوب به همین دلیل است که در فاز 5 (میله کوچکتر تا آب بیشتری مکیده شود) "شباهت" به نتیجه وجود دارد ... خوب امیدوارم :)

اما باز هم ، همه اینها یک چیز را نشان می دهد: ما هنوز در مرحله نمونه اولیه هستیم ... :|
0 x
آواتار د l 'utilisateur
اکو moteur²
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 23
سنگ نوشته : 06/11/07, 13:21
محل سکونت: دوایی ، شمال




تعادل اکو moteur² » 09/05/08, 01:05

کریستف نوشته است:

"فاز 5 (شکل 51) ، سیستم فعال با آب و میله کوچکتر: مدت زمان 200s ، بار 56٪ ، مصرف کیلوگرم 3.62 کیلوگرم در گرم. رفتار اره بار. این یک نکته مهم است که فکر می کنم زیرا حتی اگر تغییرات کمی باشند ، لازم است بدانیم که آیا این تغییرات ناشی از تغییر واقعی بار موتور است یا خطای اندازه گیری. من فکر می کنم این تغییرات بسیار واقعی است و این مهم است.


تغییر بار یا خطای اندازه گیری ، این سوال است!
به طور جدی تر ، همانطور که در پیام های قبلی توضیح دادیم ، تغییرات ذکر شده بسیار کوچک هستند تا بتوانند ، در تمام عینیت ، مسئولیت سیستم خود را به عهده بگیرند.


در حقیقت: یک تغییر ناگهانی در بار و هرچند دامنه کم ، دمای احتراق بالاتر و اثر "مرئی" آب را نشان می دهد.


این همه بستگی به این دارد که منظور از "قابل مشاهده" چیست. وقتی نگاه کردیم که ببینیم سیستم ما بخار ایجاد می کند (یعنی وقتی سیستم در موتور قرار گرفته است اما خروجی راکتور به ورودی وصل نشده است) ، متوجه شدیم بصری این تولید. سپس ما تأثیر تغییرات درخواست موتور را مشاهده کردیم (وقتی که تست واقعی در حال انجام نبود ، ما ما که در این درخواست بازی می کردیم ، یعنی در راه شلیک به ما شتاب دهنده). برای ما واضح بود که زمان پاسخ به خصوص کم است (به معنای لحظه ای نیست) ، اما این تغییر تولید ، از لحاظ بصری قابل تشخیص است ، برای تغییرات درخواست بزرگتر ، از ترتیب 5 به 10 ٪. با این وجود ، با در نظر گرفتن فرضیه یک پنجره عملیاتی بسیار دقیق و بسیار محدود ، نمی توان نظریه شما را رد کرد.


من تأثیر زوم را برای کار با چوب دیدم اما نظر من به دلایل این یاطاقان نیز اشاره داشت: تنظیم موتور که خراب است یا بی نظمی نیمکت؟ به خصوص فاز 5 ... به عبارت دیگر: برای تکنسین ها / مهندسین مرکز آزمون یک رفتار معمولی است یا این یعنی موتور خسته (شاید؟)؟


در حقیقت ، در طول بهره برداری از نتایج ، نتیجه گیری استاد خارجی ما (مهندس مرکز تحقیقات CRITT M2A) بسیار واضح تر از نتایج ما بود. به گفته وی ، نتایج حاصل از مصرف به وضوح بی فایده بودن سیستم ما را در عملکرد موتور نشان می داد. به نظر می رسد این یک رفتار عادی است.


من هنوز مصرف آب را پیدا نکرده ام. شما هرگز آن را اندازه نگرفتید؟


به دلایل مختلف (ایمنی ، زمان ، مواد ، لرزش ها ، ...) ، نتوانستیم میزان مصرف آب را اندازه گیری کنیم. با این وجود ، با اطمینان می توانیم بگوییم که سطح آب مخزن ما دائما در حال کاهش است. نشانه مصرف غیر صفر آب.


آیا قبل از مقالات S&V و S&A ، مکمل آلودگی امکان پذیر است؟


شروع ما در آموزش تعمیر 19 می ، و مربی خارجی ما که حداقل تا این تاریخ در حال حرکت است ، متاسفانه انجام نمی شود.


به نظر من گزینه های 1 3 تست نشده اند؟


این دو گزینه آزمایش نشده اند. به طور خاص ، ما نمی توانیم تأثیر اسیدیته آب را بر عملکرد موتور ببینیم. فکر کردیم که این کار را از محلول آب لیمو انجام می دهیم ، اما باز هم ، زمان کم بود.


مربیگری کیست؟ آزمایشگاه یا معلمان / مدرس؟


این مدرس خارجی ما است که در CRITT M2A کار می کند.



Bpval گفت:

عجیب و غریب برای دستکاری متشکل از درمان دوپینگ آب (دوپینگ آب در گزارش بسیار وجود دارد)

آیا قبل از "نیمکت تست" آزمایشی انجام داده اید تا بفهمید آیا GVI و موتور شما نقش خود را ایفا کرده اند: بخار و مکش در منیفولد ورودی.

در حقیقت ، اگر میزان مصرف آب بسیار ناچیز باشد یا تقریباً صفر باشد ، ما از هدف خود دور نیستیم: DOPING IN WATER


همانطور که قبلاً گفته شد ، مراحل 3 و 5 شروع شد ، زمانی که ما می توانستیم تولید بخار را بصری مشاهده کنیم. بنابراین با اطمینان کامل تأیید می کنیم که موتور با مخلوطی از بخار هوا ، دیزل و بخار آب کار کرده است. و حتی بیشتر از آن ، که در واقع دوپینگ با آب بود.



در مورد بقیه پروژه ، ما دوست داریم که یک تیم Echo-Engine 3 برای ادامه کار ما باشد. به همین دلیل قرار است هفته آینده برای دانشجویان سال اول پیام ارسال کنیم. چندین جنبه این کار را کمی دشوار می کند:
- تیمی را پیدا کنید که از لحاظ فنی پروژه نیز انگیزه داشته باشد ، بلکه به دلیل بار کاری ناشی از آن نیز باشد
- دانشکده را متقاعد کنید که این پروژه هنوز جنبه ابتکاری دارد
- مشتری جدید پیدا کنید. CRITT M2A مایل به ادامه همکاری خود با این پروژه نیست ، باید ببینیم تا چه اندازه می توانیم بر عدم حضور این شریک فنی و مالی غلبه کنیم. سپس می توانیم یک پروژه "تئوریک" تر را در نظر بگیریم ، و به دنبال مطلوب ترین میزان بخار هستیم ، اما اجرای آن برای لحظه هنوز مشخص نیست. در این رابطه ، اگر کسی ایده هایی برای پیشنهاد دادن داشته باشد ، ما دوست داریم گوش فرا دهیم.

bientôt

تیم فنی Echo-Moteur²
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 09/05/08, 06:47

Bonjour در

این 3 سال و هزاران کیلومتر دیزل است که من در دوپینگ آب رانندگی می کنم و مرتباً اصلاح می کنم تا آن را بهبود بخشم.
و فکر می کنید برای کارکردن ، چند ساعت مونتاژ روی نیمکت است که دوزهای مناسب را پیدا خواهید کرد؟


در یک نگاه مونتاژ مانند ویتری به نظر می رسد ، به جز اینکه من لوله هایی بین GV و راکتور کمی طولانی پیدا می کنم
آیا همان تنظیمات ویتری را دنبال کردید؟
برای انجام یک آزمایش خوب ، لازم است یک مونتاژی که کار می کند ، یک نسخه مطابق با عملکردی باشد.

یک بار ، بیش از حد آب و آزمایش به خطر می افتد .. (برای کارایی آن چندین کیلومتر طول می کشد)
سطح آب زیاد در GV باعث می شود موتور مایع بنوشید و موتور بیش از حد مصرف شود ..

آیا دمای خروجی راکتور اندازه گیری می کنید؟

مقدار آب مصرفی ، سطح آب در SGS ، خلاء قبل از ورود به منیفولد مصرفی
حتی دمای ورودی راکتور.

برخلاف تصور بسیاری از افراد ، دوپینگ آب می تواند با سرعت نیمه کار کند.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15993
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 09/05/08, 10:45

echo-moteur² نوشت:مشتری جدیدی پیدا کنید CRITT M2A مایل به ادامه همکاری خود با این پروژه نیست ، باید ببینیم تا چه اندازه می توانیم بر عدم حضور این شریک فنی و مالی غلبه کنیم. سپس می توانیم یک پروژه "تئوریک" تر را در نظر بگیریم ، و به دنبال مطلوب ترین بخار ، اما اجرای آن فعلاً نامشخص است. در این رابطه ، اگر کسی ایده هایی برای پیشنهاد دادن داشته باشد ، ما دوست داریم گوش فرا دهیم.


سلام بر موتورهای سازگار با محیط زیست ، سلام آندره و کریستف ،

اگر نیمکت های تست شما برداشته شود خبر بدی برای شما خواهد بود :اخم:

در مورد جنبه "نظری" ، روشی که ترویج و داشتن قلبی روشن در مورد کاهش احتمالی مصرف مناسب نیست.

تحقیقات نظری ممکن است که راه اندازی شود ترمودینامیک چرخه ترکیبی در همان دستگاه ، (با تزریق مجدد گرما) و تحقیقات اساسی در شیمی احتراق.

مورد اول ، هایپرپوینت است ، به ویژه هنگامی که لازم است نقص پر شدن و تبادل حرارتی با بلوک موتور را در نظر بگیرید ...

مورد دوم گمانه زنی های شیمیایی است زیرا هیچ کس واقعاً نمی داند که در سیلندر PMH چه می گذرد... ما تقریباً آن را می دانیم سوزش در حال رونق است و آن است ناهمگون، و آن ده ها واکنش همراه، برخی از آنها زنجیره های رادیکال دارند ، در معرض خطر هستند ... :?

بنابراین دوستان ، من به شما می گویم مانند آمریکایی ها رفتار کنید ... با یک نگاه کنید پروتکل و اندازه گیری دقیق اگر به صورت آزمایشی کار کند ، اگر فقط بر روی یک موتور واحد باشد ، حتی قدیمی ... و اگر نمی فهمید چرا ... شما اهمیتی نمی دهید! :D

همه عملگر باشید ، نه نظری :!:

من به خاطر روند طولانی او در بهینه سازی سیستم گیلی ، به آندره می پیوندم ، علاوه بر این ، آندره ، دانش شما می تواند به تیم Echo Engine 3 نهایی کمک کند تا آنها مستقیماً در پنجره بهینه سازی قرار بگیرند ، و در آخر اثبات شود یا وجود آن را انکار می کند : ایده:

و بعد از اصلاحات و آزمایش های طولانی مدت ، میزان کاهش نتایج خود را چقدر ارزیابی می کنید؟

@+
0 x
تصویر
آواتار د l 'utilisateur
اکو moteur²
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 23
سنگ نوشته : 06/11/07, 13:21
محل سکونت: دوایی ، شمال




تعادل اکو moteur² » 09/05/08, 13:07

آندره نوشت

در یک نگاه مونتاژ مانند ویتری به نظر می رسد ، به جز اینکه من لوله هایی بین GV و راکتور کمی طولانی پیدا می کنم
آیا همان تنظیمات ویتری را دنبال کردید؟
برای انجام یک آزمایش خوب ، لازم است یک مونتاژی که کار می کند ، یک نسخه مطابق با عملکردی باشد.


ما رویکرد خود را در یکی از مباحث قبلی توضیح دادیم و در مورد تماس خود با الکساندر گرگیر که مراقبت از اجرای سیستم روی وسایل نقلیه ویتری بود ، صحبت کردیم. بیشتر ابعاد سیستم ما با او یکسان است ، فقط برخی از پیشرفت ها از نظر فرم انجام شده است (اما با توافق وی). بنابراین ما یک ثابت را آزمایش کردیم که به عنوان کار تبلیغ می شد.

سطح بالای آب در G

V شما نوشیدنی موتور را مایع می کنید و موتور بیش از حد مصرف می شود.


این در عکس قابل مشاهده نیست ، اما همانطور که موتور و سیستم سوار شده اند ، می توان گفت که خروجی راکتور حدود 50 سانتی متر کمتر از میزان ورودی هوا از موتور بود. این مسئله خطرات ارسال به آب ورودی موتور را در حالت مایع از بین می برد.

آیا دمای خروجی راکتور اندازه گیری می کنید؟

مقدار آب مصرفی ، سطح آب در SGS ، خلاء قبل از ورود به منیفولد مصرفی
حتی دمای ورودی راکتور.


چنین اقداماتی برنامه ریزی شده بود ، اما از آنجا که تجهیزات در هنگام انجام آزمایشات در دسترس نبودند ، آنها نمی توانند انجام شوند.

این 3 سال و هزاران کیلومتر دیزل است که من در دوپینگ آب رانندگی می کنم و مرتباً اصلاح می کنم تا آن را بهبود بخشم.


همانطور که توسط Remundo پیشنهاد کرده است ، تجربه شما در این زمینه احتمالاً بسیار مهمتر از ماست ، به همین دلیل برای ما بسیار جالب خواهد بود ، همانطور که برای یک تیم احتمالی Echo-Moteur 3 وجود دارد ، که می توانید جزئیات مربوط به نوع آن را به ما بگویید. اصلاحاتی که انجام می دهید

و فکر می کنید برای کارکردن ، چند ساعت مونتاژ روی نیمکت است که دوزهای مناسب را پیدا خواهید کرد؟


در معرض خطر تکرار خود ، به یاد می آوریم که زمان و بودجه به شدت از دست رفته در طول این پروژه ، قطع پروتکل آزمون ما از بسیاری از عناصر بالقوه جالب است. اما شما قادر خواهید بود بدون مشکل ، با خواندن نتیجه گیری گزارش ما ، دقت کنید که ما هیچ وقت اصل دوپینگ آب را دفن نکرده ایم. اکثر اظهارات منفی که ما بیان کردیم بسیار مهم است: اینها به تست هایی مربوط می شوند كه توانسته ایم انجام دهیم ، و بسیاری از (اگر این همه نیستند) را باز می كنند.


رمانوندو نوشت

اگر نیمکت های تست شما برداشته شود خبر بدی برای شما خواهد بود


در واقع فرضیه ای است از معتبرترین. ما واقعاً مطمئن هستیم که اگر سال آینده تختخواب تست داشته باشیم ، آنهایی که CRITT M2A نیستند. مطمئناً همیشه می توان امیدوار بود که از یک سازنده یا مرکز دیگری با همان فعالیت برخوردار باشد ، اما امسال ما دیدیم که پیدا کردن شرکا چقدر دشوار است. به همین دلیل ، اگر کسی بتواند ارتباط جالبی را برای ما فراهم کند ، می تواند نکته خوبی برای ادامه پروژه باشد.

تحقیقات نظری احتمالی که می تواند راه اندازی شود ترمودینامیک چرخه ترکیبی در همان دستگاه (با استفاده مجدد گرما) و تحقیقات اساسی در شیمی احتراق است.

مورد اول ، هایپرپوینت است ، به ویژه هنگامی که لازم است نقص پر شدن و تبادل حرارتی با بلوک موتور را در نظر بگیرید ...

مورد دوم گمانه زنی های شیمیایی است زیرا هیچ کس واقعاً نمی داند که در سیلندر PMH چه اتفاقی می افتد ... ما تقریباً می دانیم که احتراق در حال رونق گرفتن است و ناهمگن است ، و ده ها واکنش همراه است ، برخی از آنها زنجیره های رادیکال دارند ، در معرض خطر هستند ... گیج


نکته جالب آیا اتفاقاً با شرکت هایی که در این بخش فعالیت فعالیت می کنند می شناسید؟

همه عملگر باشید ، نه نظری


در مورد ما ، کارهایی که ما انجام داده ایم عمدتا شامل 2 مسئله است. اول از همه یک مسئله فنی ، یعنی "پیشرفت تحقیقات" در مورد سیستم Gillier Pantone. پس از آن ، یک مسئله مدرسه ، از آنجا که ما در برابر مدرسه پاسخگو هستیم ، ما در مقابل آن هستیم که پروژه را ارائه می دهیم. و اگر فهمیدیم که این اولین مسئله ای بود که عمدتاً شما را مورد توجه قرار داد (که به راحتی قابل فهم است و ما از آن س questionال نمی کنیم) ، جستجوی دلیل آن چیزی بیش از یک جزئیات ساده برای مدرسه باقی مانده است همانطور که در زمان دفاع توانستیم ببینیم. بنابراین جنبه ای است که با توجه به ادامه پروژه مطلقا نباید از آن غافل شد.


bientôt

تیم Echo-Moteur²
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15993
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 09/05/08, 16:00

echo-moteur² نوشت:نکته جالب آیا اتفاقاً با شرکت هایی که در این بخش فعالیت فعالیت می کنند می شناسید؟

همه عملگر باشید ، نه نظری


در مورد ما ، کارهایی که ما انجام داده ایم عمدتا شامل 2 مسئله است. اول از همه یک مسئله فنی ، یعنی "پیشرفت تحقیقات" در مورد سیستم Gillier Pantone. پس از آن ، یک مسئله مدرسه ، از آنجا که ما در برابر مدرسه پاسخگو هستیم ، ما در مقابل آن هستیم که پروژه را ارائه می دهیم. و اگر فهمیدیم که این اولین مسئله ای بود که عمدتاً شما را مورد توجه قرار داد (که به راحتی قابل فهم است و ما از آن س questionال نمی کنیم) ، جستجوی دلیل آن چیزی بیش از یک جزئیات ساده برای مدرسه باقی مانده است همانطور که در زمان دفاع توانستیم ببینیم. بنابراین جنبه ای است که با توجه به ادامه پروژه مطلقا نباید از آن غافل شد.

bientôt

تیم Echo-Moteur²


RE تیم Bonjour،

در مورد تزریق آب ، لازم است که همانند کریستف ، ساعت فنی و تکنولوژی ثبت شود.

در اینجا ، یک بین المللی است که به تازگی آمده است
http://v3.espacenet.com/textdoc?DB=EPOD ... =GB2394511
WIPO نوشت:شماره تلفن: WO / 2007 / 118435 Int. شماره برنامه: PCT / DE2006 / 000665
تاریخ تبلیغات معرفی: 25.10.2007 تاریخ انبار: 15.04.2006

CBI: F02M 25 / 038 (2006.01) ، F01N 5 / 02 (2006.01)
سپرده گذار: SCHILKE ، Andreas [DE / DE]؛ Sudetenstr. 26 ، 38302 Wolfenbüttel (DE).
مخترع: SCHILKE ، Andreas [DE / DE]؛ Sudetenstr. 26 ، 38302 Wolfenbüttel (DE).
عنوان: (EN) ENGINE سازگار با داخلی با تزریق آب مستقیم
(DE) VERBRENNUNGSMOTOR MIT DIREKTER WASSEREINSPRITZUNG

چکیده:
این اختراع مربوط به چیدمان یک دستگاه تزریق مستقیم مستقیم برای آب گرم شده توسط گازهای خروجی در موتور پیستونی احتراق داخلی معمولی است. تبخیر آب به طور مستقیم در محفظه احتراق انرژی درایو اضافی ایجاد می کند ، که در غیر این صورت به عنوان گرمای زباله خسته می شود



دانشگاه هایی هستند که به عنوان مثال در google مدل سازی احتراق را در زمینه احتراق تحقیق می کنند. البته عمدتا این سازندگان هستند که روی آن کار می کنند و اطلاعات را برای خودشان نگه می دارند. اما این طبیعی است ... این تحقیق و توسعه است PRIVEE.

برای برآورد صرفه جویی در مصرف انرژی با استفاده مجدد از چرخه ، این کار یا با انجام محاسبات با دستی ، کم و بیش تصفیه شده یا با نرم افزار امکان پذیر است. به عنوان مثال ، THERMOPTIM این کار را برای نیروگاههای هسته ای انجام می دهد که مقداری بخار را استخراج می کند و به این ترتیب بازخورد گرمی حاصل می شود که می تواند به اصل گیلی نزدیکتر شود.
http://www.thermoptim.org/sections/tech ... s/turbines

همچنین می توانید داده ها را کمی "محرمانه تر" با مانع زبان در میان "Deutsch" پیدا کنید.

به عنوان مثال ، "Wasser Einspritzung Verbrennung Motor" را در Google تایپ کنید و در تحقیق و توسعه آلمان در مورد تزریق آب در موتورهای احتراق فرو بروید.

سرانجام ، در اینجا کار برای کسی که می داند چگونه آن را هوشمندانه پیدا کند ، کم نیست 8)

از جنبه توجیه نظری ، جز مدل سازی چرخش گرما ، نمی توانید بحث کنید به طور جدی در مورد احتراق ناهمگن در یک موتور با احتراق آب به طور بالقوه در H + HO- یا H * OH * ترک خورده ، بیش از اساتید شما ، نه خود من ، و نه شاید جهان بزرگی در این جهان ... 8)

@+
0 x
تصویر

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 137