این در عکس قابل مشاهده نیست ، اما همانطور که موتور و سیستم سوار شده اند ، می توان گفت که خروجی راکتور حدود 50 سانتی متر کمتر از میزان ورودی هوا از موتور بود. این مسئله خطرات ارسال به آب ورودی موتور را در حالت مایع از بین می برد.
این یک اشتباه و احتمالاً آب زیاد در GV است
چرا فکر می کنید سیستم جعبه حباب جمع و جور عملکردی تر است؟ دمای خروجی به شما می گفت آنچه در راکتور اتفاق می افتد ، حتی با نیمی از سرعت ،
من از نظریه Exocéan که بخار تولید شده در ژنراتور بخار یا حباب تولید می کند ، استقبال می کنم.
این در راکتور نیست که لازم است کار ساخت آن تحمل شود ، Hypnos el'on cpompris آنها راکتور را می فروشند و قسمت پیچیده ای که برای تحقق بخشیدن به آن روی خودرو است حباب یا GV است ، نصب شده برای آن یک رژیم متغیر کارآیی آن را دشوار می کند.
قبل از اتوماسیون لازم است پارامترهای مرجع را پیدا کنید
و بعد از اصلاحات و آزمایش های طولانی مدت ، میزان کاهش نتایج خود را چقدر ارزیابی می کنید؟
با یک موتور 300 سیلندر توربو 5 سیلندر 3 سیلندر اتوماتیک ، بین 5,9 لیتر و 6,4 لیتر پایین می روم
خواه من با سرعت 110 کیلومتر در ساعت رانندگی کنم یا 70 کیلومتر در ساعت تقریباً یکسان است ، هنگام رانندگی با یک مسافرت متناوب کوچک ، نزدیک به 8 لیتر افزایش می یابد. (کسانی که این وسایل نقلیه قدیمی را داشته اند می دانند چه مقدار از آن مصرف می شود)
مرحله بعدی تنظیم مجدد انژکتورها برای مدت طولانی است که در وسیله نقلیه بوده اند.
من تمام تجربیات بی ثمر را که توصیف می کنم توصیف نمی کنم ، حرکت بدتری نسبت به خوبی وجود دارد ، برخی فکر می کنند که به راحتی انجام می شود مونتاژ انجام شده است و اولین بار کار می کند (هرگز برای من اتفاق نیفتاد)
آندره
تنظیم خودکار ، این یک کارخانه تحت کاپوت است
با تجربه و مشاهده تنظیمات دستی به کار خود پایان دادیم
درک آنچه برای تنظیم ..
ابتدا باید با سرعت ثابت به خوبی استاد شوید.
کنترل با مرحله رله جامد